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Una de las varias posibilidades que se han planteado para reducir el impacto acústico del aeropuerto del Prat sobre su entorno y que a su vez permitiría incrementar la operatividad es el alargamiento de la tercera pista. El principal argumento a favor del alargamiento de la tercera pista es que esta pista, actualmente es corta y los aviones más grandes tienen que despegar por la pista principal, haciendo así disminuir la capacidad que dan las pistas segregadas. Si la tercera pista tuviera la longitud suficiente, todos los aviones podrían despegar desde ella y si este alargamiento se hiciera hacia el norte, la mayor parte de los aviones despegarían unos 500 metros antes de lo que lo están haciendo actualmente con lo que el impacto acústico en el norte de Gavà Mar dismuniría y además, la capacidad de las pistas segregadas se incrementaría porque ya no sería necesario hacer despegues por la pista principal. Pero, dado que la tercera pista está encajada entre dos lagunas protegidas por la Unión Europea (son zonas ZEPA), El Remolar al sur y La Ricarda al norte, su alargamiento significaría el traslado de una de estas zonas ZEPA a otro lugar, tarea nada fácil:
Pero, no sería la primera vez que una laguna del Delta del Llobregat desaparece por acción del hombre, uno de los ejemplos es la laguna de L'Illa que se puede apreciar en el centro de la siguiente imagen aérea del año 1947, esta laguna tenía una forma rectilinea con una longitud de 900 metros, tenía diferentes embarcaderos entre los cañizares de su alrededor y su origen fue un antiguo brazo del río Llobregat alrededor del siglo XVI y fue inicialmente conocida como la Albufera. En la derecha de la imagen se puede observar también la laguna de La Ricarda:
Entre los años 1972 y 1973 , esta laguna fue secada par situar el camping Cala Gogó como se puede apreciar en la siguiente imagen aérea del año 2001:
Y posteriormente, con la construcción de la tercera pista del aeropuert del Prat, este camping fue expropiado y cerrado y parte de sus terrenos (antiguos terrenos de la laguna de L'Illa) fueron ocupados por la pista y en parte de ellos se construyó una gran balsa de drenaje de las aguas pluviales del aeropuerto y una estación de bombeo para enviarlas hacia el mar como se puede apreciar en la siguiente imagen aérea del año 2005:
PROPUESTAS REALIZADAS: 1. Propuesta del Ministerio de Fomento (octubre de 1997) 2. Propuesta de los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels (23 de noviembre de 2004) 3. Posibilidad apuntada por la Cambra de Comerç (13 de septiembre de 2006) 4. Posibilidad apuntada en la Revista profesional de Control Aéreo "ATC Magazine" (Primavera de 2007) 5. Posibilidad apuntada en un estudio encargado por el Ayuntamiento de Gavà (Julio de 2007) 6. Propuesta de la Asociación de vecinos "Platja de Gavà" (Febrero de 2008) 7. Propuesta de la Cambra de Comerç de Barcelona (Junio de 2008) 8. Propuesta del Ayuntamiento de Castelldefels (Proyecto 05-23) (Junio de 2012)
La primera propuesta que recogemos no es exactamente una propuesta de ampliación de la tercera pista sinó una propuesta de diferente ubicación de esta pista que habría supuesto también el traslado de la laguna de La Ricarda.
Finalmente, esta propuesta se descartó porque el Ayuntamiento del Prat estaba totalmente en contra.
El 23 de noviembre de 2004, los alcaldes de Gavà (Dídac Pestaña) y de Castelldefels (Antoni Padilla) presentan una declaración conjunta con unas propuestas de rutas de despegue y aterrizaje (basadas en la propuesta vecinal)
En esta declaración incluyen la posibilidad de alargar la tercera pista hacia el norte (hacia la Ricarda:)
El 13 de septiembre de 2006, la Cambra de Comerç de Barcelona junto con el Departamento de Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona y el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) organizan un seminario sobre aeropuertos dirigido a los profesionales de los medios de comunicación:
En la parte final de este seminario se exponen los desarrollos futuros del aeropuerto del Prat entre los que incluyen: una posible cuarta pista, la ampliación del área terminal y el alargamiento de la tercera pista (en las flechas del gráfico se ve el alargamiento hacia ambos lados):
La primavera del año 2007, la revista profesional de Control Aéreo "ATC Magazine" publica un reportaje sobre el Aeropuerto del Prat realizado por Óscar Carrilero, delegado de la USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreo) en el Aeropuerto de Barcelona. Al final del artículo, el autor explica que en los próximos meses y años, el Aeropuerto de Barcelona no parará de poner en servicio nuevas infraestructuras y procedimientos. Dentro de esta lista, enumera el posible alargamiento de la pista 07R/25L (tercera pista).
En julio de 2007, se hizo público un estudio desarrollado por la asesoría técnica que tiene contratada el Ayuntamiento de Gavà para estimar las previsiones de crecimiento del Aeropuerto de Barcelona y su relación con los estudios de capacidad. Este estudio explica que la tercera pista del aeropuerto del Prat tiene una longitud reducida para acoger la operación de un determinado porcentaje de aeronaves que supone un desequilibrio en la longitud de las dos pistas paralelas existentes y que, incluso, operando con pistas independientes, confiere a la infraestructura una fragilidad en determinadas circunstancias excepcionales que podría llevarla al colapso. Finalmente, el estudio concluye que una de las posibles mejoras a implementar, en términos estrictamente técnicos, podría ser dotar a la infraestructura de la posibilidad de operar en modo segregado puro que permitiría aumentar la capacidad y corregir una de las limitaciones estructurales actuales. El estudio no lo dice explícitamente, pero la única manera de operar el aeropuerto del Prat en modo segregado puro y minimizando el impacto acústico, sería realizando el alargamiento de la tercera pista en dirección Barcelona:
En Febrero de 2008, la Asociación de vecinos "Platja de Gavà" presenta alegaciones al nuevo plan de aeropuertos y helipuertos de Catalunya (2007-2012) y entre sus demandas incluyen "instar a la Administración del Estado para completar el proceso de ampliación del aeropuerto del Prat con la realización de los estudios de viabilidad y la ejecución de las obras necesarias para llevar a cabo la ampliación de la longitud de la tercera pista, por el lado de su cabecera 25L que permita alejar de la zona urbana de Gavà Mar la huella de ruido de las operaciones de despegue en configuración oeste, y la incorporación inmediata de una cuarta pista que pueda absorber el incremento de actividad que se produzca a partir de la entrada en funcionamiento de la Terminal Sur mediante la proyección directa e inmediata de todas las operaciones de tráfico aéreo hacia el mar y desde el mar, con tal de evitar molestias gratuitas a los vecinos de la zona urbana de Gavà Mar"
Desde principios del año 2011, el Ayuntamiento de Castelldefels trabaja en una propuesta de modificación del campo de vuelo del aeropuerto de Barcelona-El Prat a lo que acaban denominando, el Proyecto 05-23.
Consiste claramente en la eliminación de todo el impacto acústico que tiene el término municipal de Castelldefels y que ha venido teniendo desde la creación de la conocida como pista principal del aeropuerto, hace más de 40 años. Esto no supone que en Gavà Mar pase lo mismo, ni de buen trozo. Los Ayuntamientos de Gavà y El Prat ya se han posicionado en contra.
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