La noche del martes 8 de noviembre de 2011 al miércoles 9 de noviembre de 2011, el aeropuerto de Barcelona-El Prat sufrió una apagón eléctrico parcial en sus pistas debido a una avería en un cable de media tensión que había sido deteriorado por las tareas de mejora del campo de vuelo del aeropuerto que se estaban llevando a cabo según informa AENA en la siguiente nota de prensa:

- Nota de prensa (9 Noviembre 2011)

Según esta nota de prensa de AENA, el apagón se produjo alrededor de las 22:30h sólo tuvo una duración de 10 minutos, provocando afectaciones en algunos tramos de iluminación y originando el desvío de 11 vuelos a otros aeropuertos y la cancelación de 2 vuelos de salida.

Además, AENA afirma que se normalizó completamente la situación de los diferentes vuelos hacia la 1 de la madrugada.

Pero, lo que sucedió en Gavà Mar aquella noche no aparece en esta nota de prensa y tampoco encaja del todo en el tiempo:

• El Aeropuerto de Barcelona-El Prat estaba operando desde las 7:00h de la mañana con la configuración oeste preferente (despegues por la tercera pista en dirección Gavà Mar con giro a mar / aterrizajes por la pista principal con aproximación desde el Puerto de Barcelona)

• Alrededor de las 22:30h, se produjo el apagón eléctrico del que informa AENA en su nota de prensa

• Alrededor de las 22:40h, se solucionó el apagón eléctrico según informa AENA en su nota de prensa

• El Aeropuerto de Barcelona-El Prat siguió operando hasta las 23:34h (una hora más tarde) con la misma operativa con la que llevaba operando todo el día

• El Aeropuerto de Barcelona-El Prat pasó a operar a les 23:34h (cuando según AENA ya no había problemas de iluminación) en configuración este, con la tercera pista como pista única. Esta es una operativa que el aeropuerto sólo puede utilizar de manera excepcional por el elevado impacto acústico que supone en el norte de Gavà Mar (zona edificada en los años 60 del siglo pasado)

• Esta operativa se mantuvo hasta la 1:49h, prácticamente una hora más tarde del que AENA afirma que tardó en normalizar completamente la situación de los diferentes vuelos.

• Hay que tener en cuenta que estamos hablando del horario nocturno, un horario muy sensible y especialmente protegido por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la ampliación del aeropuerto que fija en 55dB (decibelios) el Leq(noche) máximo.

• Durante estas casi 2 horas, se produjeron un total de 35 aterrizajes en la tercera pista del aeropuerto de Barcelona-El Prat, en configuración este, sobrevolando Gavà Mar en su aproximación provocando un impacto acústico elevadísimo, AENA en su nota de prensa se disculpa con los pasajeros afectados pero no con los vecinos que sufrimos esta operativa.

• Según el METAR de aquella noche, en ningún momento se llegçó a los 10 nudos (kt) de viento en cola necesarios para que se tuviera que aplicar configuración este. Por lo tanto, presumiblemente se podría haber operado en configuración oeste y, por lo tanto, haber provocado un impacto acústico mucho menor:

Gracias al sonómetro instalado por AENA en el antiguo camping La Ballena Alegre (largamente reivindicado por la AVV de Gavà Mar) se ha podido registrar el impacto acústico de estos aterrizajes.

Queremos recordar que este sonómetro está operativo desde enero del 2008 y que anteriormente estaba ubicado en la Estación Depuradora y de Tratamiento de Aguas Residuales (EDAR) de la laguna de la Murtra. El deseo de la AVV de Gavà Mar y del Ayuntamiento de Gavà era que se ubicara dentro del término municipal de Gavà pero AENA fijó como requisito que este sonómetro estuviera en un emplazamiento público, de libre acceso ya que en otros emplazamientos tenían problemas de mantenimiento por este motivo. Pero, aceptaban que el impacto acústico medido fuera asignable también al norte de Gavà Mar.

• La trayectoria del avión (en color rojo)

• Un recuadro naranja donde figuran los decibelios (dB) detectados en el sonómetro de AENA. Estos decibelios no son ni los valores medios ni los valores máximos (aunque son muy parecidos), son la media de cada momento en el que hay un refresco de la visualización de datos en el Webtrak de AENA, pero distan bastante de las medias establecidas por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

• Un recuadro grande que queda unido al avión con una flecha, donde se puede ver:
  • El código del vuelo
  • El código del aeropuerto origen
  • El código del aeropuerto destino (LEBL: Barcelona) en todos los casos
  • El tipo de avión
  • La altura del sobrevuelo