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| 20 de Febrero de 2008 - La OMSICA quiere confirmar los motivos por los que anteayer se alargó el uso de la este diurna |
Tanto la OMSA (Oficinal Municipal de Seguimiento del Aeropuerto) del Ayuntamiento de Gavà como la OMSICA (Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto del Ayuntamiento de Castelldefels) han publicado en sus webs que la noche entre el 18 y el 19 de febrero, AENA mantuvo la configuración este con aterrizajes por la pista principal hasta las 00:01h porque había una tormenta en la zona de aproximación a la pista transversal. La OMSICA anuncia que comprobará esta información:
Si la OMSICA publica el resultado de sus comprobaciones, os lo haremos saber. |
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| 20 de Febrero de 2008 - IBERIA afirma ahora que el AVE molesta más acústicamente que el avión |
IBERIA, la compañía aérea que está reduciendo año tras año su presencia en el aeropuerto del Prat para concentrar sus vuelos en Madrid-Barajas (donde incluso han pagado las sanciones impuestas por el Ayuntamiento de Algete) y que ha pedido públicamente hasta 3 veces que el aeropuerto del Prat funcione con pistas independientes (primera, segunda y tercera) y a la que sólo nosotros hemos contestado públicamente dos veces (primera y segunda), teme ahora que el AVE le haga perder buena parte de su pasaje del puente aéreo. Afortunadamente, les adjudicaron estar en la nueva terminal sur y desde entonces casualmente ya no les interesa como tenga que operar el aeropuerto del Prat ya que ellos estarán cerca de ambas pistas paralelas.
Este miedo a la pérdida de negocio ha llevado a la Dirección de Comunicación de IBERIA a hacer llegar un documento a los medios de comunicación en el que realizan una extensa comparativa del Puente Aéreo entre Barcelona y Madrid y el AVE.
En la página 16 del documento, IBERIA afirma que sólo el 7% de la población vive en el entorno de los aeropuertos y un 14% vive cerca de los trenes. De ello concluye IBERIA que el ruido del avión afecta a mucha menos gente que el del tren.
Realmente, IBERIA defiende lo indefendible: compara la aviación en general con el tren en general. Debería comparar los casi 90 vuelos diarios de IBERIA del puente aéreo (más todos los que realizan las otras compañías aéreas: Spanair, Air Europa y Vueling) con los futuros trenes del AVE (circulando por sus nuevas vías exclusivas y alejadas de núcleos urbanos) y sólo con estos. Seguro que la conclusión sería completamente diferente. Pero, claro, no sería la que les interesa:
 - Comparativa Puente Aéreo vs AVE (Febrero de 2008)
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| 18 de Febrero de 2008 - La OMSICA se queja por el uso de la configuración este durante el pasado 4 de febrero |
La OMSICA (Oficina Municipal de Seguimiento y Control del aeropuerto del Ayuntamiento de Castelldefels) ha publicado la siguiente noticia en su portal web informando que han solicitado explicaciones a AENA de los motivos por los que el pasado 4 de Febrero se utilizó la configuración este entre las 20:15h y las 23h.
Según nuestros datos (proporcionados por la OMSA) las configuraciones de aquel día fueron las siguientes:
Y estos son los datos de las condiciones meteorológicas en el aeropuerto del Prat aquel día (el viento en nudos):
- En color amarillo: período con viento del este (no exclusivamente del este)
- En color azul: período en el que se aplicó la configuración este
Como se puede comprobar, los dos períodos se solapan pero no totalmente. Si la OMSICA publica la respuesta de AENA, informaremos también de ella. |
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| 17 de Febrero de 2008 - La OMSA nos alerta del impacto acústico que nos espera durante un mes por las noches |
La Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto (OMSA) del Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar un documento donde explica detalladamente como AENA afirma necesitar cerrar durante un mes, cada noche entre semana, dos de las tres pistas del aeropuerto (la principal y la transversal) por unas obras en el cruce de estas dos pistas y que, por lo tanto, durante este período el aeropuerto operará por las noches únicamente con la tercera pista con la configuración OESTE como preferente (despegues en dirección Gavà Mar con giro hacia el mar).
Esto quiere decir que el giro nocturno de los aviones por la tercera pista (el giro que supera los límites nocturnos de la DIA y que provoca el aumento de la tensión sanguínea) será la operativa preferente durante estas semanas, de lunes a viernes. Los fines de semana, en principio no. |
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Pero esto no es todo: si el aeropuerto del Prat se queda sólo con la tercera pista operativa y las condiciones meteorológicas hacen necesario el uso de la configuración este, ¿cómo operará el aeropuerto?
Para evitar los aterrizajes nocturnos por la tercera pista que AENA sabe perfectamente que dejarían sin dormir a buena parte de los vecinos de Gavà Mar, AENA ha fijado que cada noche a las 22h se reúnan el coordinador de obras, el ejecutivo de servicio y el supervisor de la torre de control para evaluar la previsión meteorológica y si detectan la mínima posibilidad que durante la noche se tenga que aplicar configuración este: aquella noche se suspenderían las obras.
Por este motivo se guardan el margen de una semana más y los fines de semana para recuperar el tiempo perdido de obras. |
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 - Nota informativa sobre las obras en el aeropuerto (13 de Febrero de 2008)
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Pero, si una vez iniciadas las obras, aparece viento del este, sonará el "despertador" bien pronto, un despertador que batirá récords en el sonómetro de La Ballena Alegre y provocará la indignación del barrio. Y por otro lado, ¿qué pasará si durante demasiadas noches se tienen que suspender las obras por las condiciones meteorológicas? ¿se seguirán respetando estos criterios aunque las obras se retrasen mucho? |
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Hemos buscado en nuestra documentación cuantas veces se ha utilizado la tercera pista para aterrizajes en configuración este dentro del horario nocturno (recordaréis que estaban prohibidos por el ) y sólo hemos encontrado 4 ocasiones y todas ellas en el inicio del horario nocturno, nunca durante el resto de la noche:
- 29 de junio de 2005 hasta las 23:25h (congestión de tráfico)
- 7 de septiembre de 2005 hasta las 00:00h (el aeropuerto había estado cerrado durante una hora por la presencia de dos tornados)
- 25 de septiembre de 2005 hasta las 23:15h
- 12 de septiembre de 2006 hasta las 00:15h (por una gran tormenta)
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| 15 de Febrero de 2008 - La OMSA informa sobre la 44ª reunión de la CSAAB (Un argumento más para las segregadas) |
La Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto (OMSA) del Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar el siguiente documento donde detalla el contenido de la reunión 44ª de la CSAAB (reunión de carácter general, no específica del ruido).
Uno de los puntos tratados es de mucho interés para Gavà Mar ya que se informó de la situación del Programa de gestión preventiva de riesgo de colisión de aeronaves con aves (PIRCA) según el que desde la puesta en servicio de las nuevas configuraciones del aeropuerto, estas colisiones han disminuido en un 25% respecto del año anterior. Y más todavía, si tenemos en cuenta que durante el 2007 el número de operaciones en el aeropuerto se ha incrementado un 7,6%. Un argumento más a favor del mantenimiento de las pistas segregadas de manera indefinida: la seguridad de las aeronaves.
- Resumen de la 44ª reunión de la CSAAB (24 de Enero de 2008) |
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