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| 7 de Diciembre de 2009 - Entre todos hemos parado una modificación salvaje de la 'Ley de Navegación Aérea' (Capítulo 2) |
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El pasado 3 de diciembre de 2009 os empezábamos a informar sobre la modificación que el PSOE quería introducir en el Senado de la Ley de Navegación Aérea  que había que todos aquellos que vivimos relativamente cerca de un aeropuerto pasáramos de 'soportar' la navegación aérea a tener la obligación de soportarla.
La información sobre las intenciones del PSOE nos llegaba el miércoles 25 de noviembre de 2009, no podemos detallar la fuente por mucho que nos encantaría agradecerlo públicamente pero hay que tener mucha prudencia porque toda esta lucha es muy larga. Tan pronto como conocimos la modificación de la Ley que proponía el PSOE en el Senado, la hicimos llegar a nuestro abogado quien rápidamente nos dijo que era totalmente inaceptable.
Así pues, iniciamos los frenéticos contactos políticos para intentar detener la aprobación de esta enmienda en el Senado. Por un lado, teníamos que intentar que los partidos estrictamente catalanes votaran en contra, por otro lado intentar convencer al PP que es mayoritario en el Senado (sin mayoría absoluta) y coordinarnos con nuestros compañeros de Ciudad Santo Domingo (Algete-Madrid) en las gestiones a realizar. Recordad que ellos fueron los que ganaron el Juicio a AENA y que según una sentencia ratificada por el propio Tribunal Supremo el aeropuerto de Madrid-Barajas tiene que reducir el 50% de los sobrevuelos de la población.
Conseguimos el compromiso de CiU y ERC de votar en contra gracias a las gestiones de sus dirigentes gavanenses ... pese a las presiones que el mismo Ministro de Fomento (José Blanco) hizo personalmente a los senadores de CiU.
No sólo presionaba el propio Ministro de Fomento, presionaba todo el aparato del Ministerio de Fomento, toda AENA ... y lo mejor de todo ... IBERIA ... una empresa privada ... presionaba a los senadores del PP.
En el PP de Gavà encontraron también inaceptable la propuesta del PSOE i trabajaron a fondo para influir en la decisión del PP en el Senado.
En el Ayuntamiento de Gavà (PSC) no conocían la existencia de esta enmienda cuando se la hicimos llegar y se pusieron también a trabajar a fondo (con el alcalde al frente) para que el PSC consiguiera modificar la enmienda o que el PSOE la retirara (es necesario no olvidar que en el Senado, el PSC no comparte el mismo grupo que el PSOE. En el Senado el PSC está dentro del grupo de l'Entesa con ERC y ICV-EUiA
Nuestros compañeros de Madrid, los afectados de Ciudad Santo Domingo (Algete), con Jesús Coca a la cabeza se dejaron literalmente la piel, su alcaldesa (del PP) fue muy contundente en sus declaraciones públicas y la proximidad física que ellos tienen a los senadores y partidos políticos hizo que juntamente con las gestiones del PP de Catalunya, el PP finalmente se decidiera a votar en contra. También hicieron las gestiones con UPyD.
Pero, mucha más gente trabajó para conseguir este éxito, el Ayuntamiento de Castelldefels (gobernado por PSC, CiU y ICV-EUiA) fue siempre por delante de nuestro Ayuntamiento en su oposición pública a este texto, por primera vez en mucho tiempo, el Ayuntamiento de Castelldefels se movía más rápido y con más contundencia que nuestro Ayuntamiento, ¡toda una sorpresa!
 - Nota de prensa (30 Noviembre 2009)
Hay que decir, pero, que finalmente el Ayuntamiento de Gavà fijó claramente una postura contraria a esta enmienda tanto a nivel de Equipo de Gobierno como de todo el pleno municipal.
 - Acuerdo de urgencia de la Junta de Gobierno Local (1 Diciembre 2009)
Por otro lado, la asociación Impacto Aéreo desarrolló también una frenética actividad y las sinergias entre las acciones de todos acabaron con el PSOE retirando su enmienda porque sabía que perdería la votación pese a que el día antes de la votación promovían la siguiente redacción alternativa y suavizada de la enmienda: .
 - Enmienda suavizada (Tarde del 1 de diciembre de 2009)
En los próximos días, seguiremos desglosando y explicando el detalle de esta lucha que no ha acabado porque el Gobierno del PSOE ha presentado ya un Proyecto de Ley para modificar esta Ley de Navegación Aérea en el mismo sentido que lo quería hacer en el Senado, es un movimiento que ya esperábamos, por lo tanto, la partida sólo ha hecho que comenzar y ahora, cuando el Proyecto de Ley vaya al Congreso de los Diputados, el PSC ya no está separado del PSOE, allí están bien juntos.
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| 4 Diciembre 2009 - Noticia publicada en el Gavà Popular sobre el estado de parte del lado montaña de Gavà Mar |
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El número 43 (Diciembre 2009-Enero 2010), de la publicación Gavà Popular contiene la siguiente noticia sobre el lamentable estado en el que se encuentran algunas de las calles del lado montaña de Gavà Mar :
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| 3 Diciembre 2009 - Entre todos hemos parado una modificación salvaje de la 'Ley de Navegación Aérea' (Capítulo 1) |
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Ayer, 2 de diciembre de 2009 se tenía que votar en el Senado una enmienda presentada por el PSOE para modificar la Ley de Navegación Aérea, en vigor, ni más ni menos que desde el año 1960.
 - Ley 48/1960 (BOE del 23 de Julio de 1960)
Pero, lo hemos conseguido parar, de momento, entre muchos, entre el trabajo de mucha gente, de asociaciones, de partidos políticos y de instituciones. Durante los próximos días lo iremos explicando en detalle. Esperamos que sirva de aviso para todos aquellos que creen que el problema del impacto del aeropuerto sobre Gavà Mar es un tema solucionado por siempre más. Nada más alejado de la realidad
Hoy, lo que queremos que sepáis es que el grupo del PSOE en el Senado (donde el PSC no está integrado) quería modificar el breve redactado actual del artículo 4 de esta Ley en vigor desde hace 50 años y aprobada en plena Dictadura que dice:
'Los dueños de bienes subyacentes soportarán la navegación aérea con derecho a ser resarcidos de los daños y perjuicios que ésta les cause'
por el siguiente indignante redactado que contiene mucho maquillaje pero una finalidad muy clara:
- 1. Los dueños de los bienes subyacentes tendrán la obligación de soportar la navegación aérea, sin perjuicio del derecho a ser indemnizados por los daños que se ocasionen a las personas o las cosas que se encuentren en la superficie terrestre de conformidad con lo señalado en el Capítulo XIII de la presente ley, los tratados internacionales y el derecho comunitario europeo.
- 2. El justo equilibrio entre los intereses de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de las poblaciones circundantes a los aeropuertos civiles de competencia del Estado, obliga:
- a) A los habitantes y poblaciones asentadas en las proximidades de estos aeropuertos a soportar los sobrevuelos, frecuencias, ruido y demás impactos ambientales producidos por las aeronaves como consecuencia del uso de la infraestructura aeroportuaria, sus aerovías y sus operaciones asociadas, siempre que:
- 1) dicha infraestructura no transmita al medio ambiente exterior niveles de ruido que superen los objetivos de calidad acústica señalados en la normativa estatal reguladora del ruido, en función de que se trate de infraestructuras preexistentes o nuevas infraestructuras, o,
- 2) si dicha infraestructura transmite al medio ambiente exterior niveles de ruido que superen los objetivos de calidad acústica, se haya establecido una servidumbre acústica por la Administración General del Estado conforme a lo previsto en esta ley y demás normativa estatal de aplicación.
- b) A la Administración General del Estado a establecer servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica establecidos para cada área acústica, con el objeto de compatibilizar el funcionamiento, capacidad, desarrollo e inversión efectuada en las infraestructuras aeroportuarias con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas o que puedan implantarse. En este caso, los terrenos y edificaciones incluidos en la zona de servidumbre acústica quedarán gravados con los niveles sonoros que se contemplen en los decretos de servidumbre para el exterior de las edificaciones, así como con los sobrevuelos y frecuencias que pudieran tener lugar respetándose dichos niveles sonoros. Las servidumbres acústicas deberán prever medidas correctoras o protectoras que garanticen el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica aplicables al espacio interior de las edificaciones establecidos en normativa estatal reguladora del ruido. Las zonas de servidumbre acústica se delimitarán por la Administración General del Estado conforme a los criterios técnicos establecidos en la normativa estatal del ruido. Sin embargo, podrá ampliarse el ámbito de dichas zonas de servidumbre acústica, estableciendo en los correspondientes decretos de servidumbres acústicas medidas correctoras y de protección en relación al ruido interior de las edificaciones, para atender especiales circunstancias de las poblaciones circundantes al aeropuerto.
- c) A la Autoridad Aeronáutica competente y al gestor aeroportuario a: evaluar y analizar de manera continua y eficiente los perjuicios ocasionados por la infraestructura a las poblaciones circundantes, establecer o proponer medidas paliativas de dichos perjuicios, incrementar la vigilancia de manera que se facilite la adecuada sanción de los incumplimientos que se pudieran producir así como sancionar dichos incumplimientos y, en general, adoptar o instar cuantas medidas se estimen pertinentes para compatibilizar una explotación eficiente y razonable de la infraestructura aeroportuaria con los derechos individuales y colectivos de las poblaciones afectadas.
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| 30 Noviembre 2009 - Fotodenuncia sobre el estado del lado montaña de Gavà Mar publicada en la web de EL PAÍS |
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El pasado 13 de Noviembre de 2009, un vecino de Gavà Mar publicó en la web del diario EL PAÍS la siguiente foto-denuncia sobre el lamentable estado en el que se encuentran algunas de las calles del lado montaña de Gavà Mar :
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| 23 Noviembre 2009 - Ya hace 4 meses de la celebración del último GTTR. AENA incumple el mandato del Congreso |
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El 22 de Julio de 2009, se celebró la última reunión (la número 16) del GTTR, el grupo de trabajo técnico sobre el ruido dependiente de la CSAAB.
Hacia el final de la reunión, AENA informó a los miembros del GTTR de la proposición no de Ley que nosotros promovimos en el Congreso de los Diputados y que fue aprobada por unanimidad según la cual (entre otras cosas) el GTTR se debería reunir con una periodicidad mínima de 3 meses.
¿Lo recordáis?
Pues, ayer domingo, hizo 4 meses de la celebración del último GTTR sin que aún haya fecha fijada para la próxima reunión.
¿Está AENA por encima del bien y del mal? ¿Puede AENA ignorar una resolución unánime del Congreso de los Diputados y quedarse tan ancha? ¿Por qué se le permite?
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| 16 de Noviembre de 2009 - El Juzgado 3 del Prat sobresee 'PROVISIONALMENTE' las actuaciones en nuestra querella |
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El 12 de noviembre de 2009, la Magistrada-Juez del Juzgado número 3 del Prat (Mónica Roche) dicta un auto de sobreseimiento de las actuaciones pero con las siguientes matizaciones:
- Se trata de un sobreseimiento PROVISIONAL y por lo tanto, se pueden retomar las actuaciones si de nuevo se comete un delito.
- Hace reserva expresa para que los perjudicados (todos nosotros) ejerciten acciones judiciales en vía civil
- La abogacía del Estado había solicitado el sobreseimiento definitivo, lo que comportaba la inexistencia definitiva de delito y el hecho de que no se pudieran retomar las actuaciones en el futuro.
 - Auto del Juzgado 3 El Prat (12 de Noviembre de 2009)
Os informamos que la La Asociación de vecinos de Gavà Mar ya ha formulado el correspondiente recurso ante el Juzgado del Prat:
 - Recurso de reforma de la AVV de Gavà Mar (13 de Noviembre de 2009)
También hemos emitido la siguiente nota de prensa:
- Nota de prensa de la AVV de Gavà Mar (16 de Noviembre de 2009) |
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| 12 de Noviembre de 2009 - Arreglado un contador eléctrico en estado lamentable situado en la Avenida de Europa |
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El pasado 7 de Agosto de 2009 os informamos que habíamos presentado una instancia al Ayuntamiento de Gavà exponiendo que en la acera mar del inicio de la avenida de Europa de Gavà Mar (prácticamente en el cruce con la calle de Llançà) había un contador eléctrico que estaba en muy mal estado (problema 191) y en el que su puerta estaba permanentemente abierta (el marco donde debería encajar la puerta estaba destrozado) de manera que cualquiera (incluidos los niños) podían acceder tal y como se puede comprobar en las siguientes fotografías:
Incluso, alguien llegó a recubrir este contador con una bolsa de basuras ofreciendo la siguiente estampa:
- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (21 Julio 2009)
El pasado 23 de Julio de 2009, el Ayuntamiento nos respondió que habían revisado este contador eléctrico y que se trataba de un contador eléctrico de la comunidad de propietarios del número 1 de la avenida de Europa y que ya se les había requerido que la arreglaran (exp.B 2009-66):
- Respuesta detallada (23 Julio 2009)
Hoy os podemos ofrecer gracias a un vecino de la zona, una fotografía del magnífico estado en el que ha quedado este contador eléctrico una vez la comunidad de vecinos lo ha reparado:
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| 10 de Noviembre de 2009 - Espectacular evolución del uso de la configuración este analizando tres años completos |
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Hoy os ofrecemos un análisis del uso de la configuración este en el aeropuerto de Barcelona-El Prat des de la puesta en servicio de la . Ya han pasado 36 meses (tres años completos) y la evolución está siendo muy positiva porque el uso de la configuración este 'molesta' (aterrizajes por la pista principal) es cada vez menor.
En color azul: período (noviembre 2006 - octubre 2007), en color rosa: período (noviembre 2007 - octubre 2008) y color verde: período (noviembre 2008 - octubre 2009).
Fuente: Elaboración propia a partir de los cambio de configuraciones del aeropuerto proporcionados por la OMSA
Del análisis de estos datos, podemos concluir que mientras el primer año, durante estos 12 meses, el uso de la configuración este diurna se situaba en un elevado 27,72%, durante el segundo año su uso bajó hasta el 23,78% y durante el tercer año ha bajado aún más hasta el 18,88%.
Por lo tanto, en sólo dos años, se ha conseguido reducir el uso de la configuración este un espectacular 8,83% del total del tiempo del horario diurno anual. Un dato espectacular que representa 32 días completos menos de uso de la configuración este durante un año.
Observad que el uso de la configuración este se va acercando al 15% estadístico del que AENA siempre había hablado y que nosotros por la experiencia que teníamos de los dos años en los que los aviones aterrizaron por la tercera pista, siempre dijimos que era necesario incrementar los límites de los nudos de viento en cola para conseguirlos. Eran tiempos en los que ningún Ayuntamiento tenía oficina para controlar nada, nosotros éramos los únicos que intentábamos controlar mínimamente las estadísticas de las configuraciones aplicadas en el aeropuerto. Recordad que la web de la OMSA se presentó oficialmente en febrero del 2007 y la OMSICA en mayo del 2007 mientras que la tercera pista se había puesto en marcha más de DOS AÑOS ANTES, concretamente el 30 de septiembre de 2004.
Además, es necesario tener en cuenta que el pasado 2 de julio de 2009 entró en vigor la modificación del AIP para la que tanto y tanto habíamos trabajado y que doblaba el límite de los nudos de viento en cola y cruzado con los que se tenía que mantener la configuración oeste (preferente):
Observando la evolución a partir del mes de julio de 2009 en el gráfico se puede ver claramente como en los meses de julio y septiembre ha habido un uso de la configuración este parecido al de los años anteriores, pero, en cambio, en los meses de agosto y octubre hay una disminución realmente espectacular.
¿Será gracias a la mejora de la redacción del AIP en el tema de los 10 nudos o una simple casualidad? Durante los próximos meses lo seguiremos viendo y el tiempo seguirá poniendo a todop el mundo en su sitio.
Recordad que el famoso tema de los 10 nudos llevaba años totalmente encallado hasta que nosotros conseguimos llevarlo al Congreso de los Diputados , al Parlamento de Catalunya , al Senado de donde salió aprobado por unanimidad en las tres cámaras y posteriormente lo hicimos llegar a la propia Presidenta de AENA que nos respondió por escrito que se haría el cambio. ¡Son cosas que conviene no olvidar nunca!
Capítulos anteriores de esta información:
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| 9 Noviembre 2009 - Pedimos al Ayuntamiento de Gavà que delimite el acceso de servicios del Hotel AC Gavà Mar |
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El pasado 5 de Octubre de 2009, presentamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà exponiendo como la entrada de vehículos del Hotel AC Gavà Mar tiene algún pivote alrededor para evitar que los vehículos aprovechen su vado para invadir la acera y el paseo marítimo, pero en cambio, la entrada de servicios del mismo hotel no dispone de estos pivotes.
Esto provoca que en días de gran asistencia a la playa de Gavà Mar, algunos incívicos aprovechen este vado para subir sus vehículos completamente sobre la acera y dejarlos allí aparcados durante todo el día, impidiendo el paso de los peatones.
En la siguiente fotografía se puede ver la gran anchura de este tramo de acera de la calle Tellinaires y la ausencia de pivotes alrededor del vado:
Por lo tanto, creemos que sería necesario instalar unos pocos pivotes para delimitar claramente la zona de acceso al vado del resto de acera:
- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (5 Octubre 2009) |
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| 6 Noviembre 2009 - C's-Gavà pregunta al Ayuntamiento por el nuevo retraso en las obras del puente sobre la Riera |
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El pasado 28 de Octubre de 2009, C's de Gavà presentó un ruego en el pleno del Ayuntamiento de Gavà exponiendo que la Directora General de Sostenibilidad de Costa y del Mar Alicia Paz, había comunicado al alcalde de Gavà en carta recibida el 17 de julio de 2009 que las obras de construcción del puente sobre la riera dels Canyars estaba previsto que se retomaran durante el mes de septiembre de 2009.
Dado que estas obras aún no habían empezado, preguntaban al Equipo de Gobierno:
- ¿Cuál es el motivo que ha hecho que las obras no se hayan iniciado en el mes de septiembre tal y como estaba previsto por la citada Directora General?
- ¿Qué gestiones tendentes al inmediato inicio de la construcción del puente ha realizado el Equipo de Gobierno? Si se han realizado dichas gestiones, ¿qué resultado se ha obtenido?
- ¿Por qué en un momento de fuerte gasto público, para favorecer el empleo, no se realiza esta obra largamente esperada y varias veces propuesta?
 - Ruego en el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà (28 Octubre 2009)
Información relacionada:
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| 5 Noviembre 2009 - El PPC-Gavà pide al Ayuntamiento que urbanice las calles del lado montaña de Gavà Mar |
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El pasado 28 de Octubre de 2009, el PPC de Gavà presentó un ruego al Ayuntamiento de Gavà explicando que desde hace casi 40 años la zona de los alrededores del restaurante La Pineda, está habitada; concretamente hay un gran número de vecinos que viven en la calle de Llebeig, en el Camí del Pinar y en el Camí de les Labors Agrícoles.
Estos gavanenses, pese a pagar los impuestos correspondientes como ciudadanos de Gavà, no cuentan con las infraestructuras mínimas de zona urbanizada, ni reciben los servicios necesarios .
Así pues, rogaban al Equipo de Gobierno que :
- Lleve a cabo un plan dentro del plan de barrios que incluya el asfaltado de las calles del Pinar, Camí de les Labors Agrícoles, así como de sus alrededores
- Se instalen farolas en estas calles
- Se planifique y ejecute una red de cloacas en esta parte del barrio
- Se estudie la ubicación de más contenedores para dar cobertura a todos los vecinos, así como para poder separar la basura
 - Ruego presentado en el Pleno Municipal (28 Octubre 2009)
Para demostrarlo, aportaron el siguiente reportaje fotográfico:
Ayer, 4 de Noviembre de 2009, emitían la siguiente nota de prensa informando sobre esta demanda:
- Nota de prensa (4 Noviembre 2009) |
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