La publicación L'ERAMPRUNYÀ recogió una noticia en su número de Agosto de 2009 informando que el Colegio de Ingenieros de Telecomunicaciones de Catalunya había alertado sobre la posibilidad de colapso de la cobertura de la telefonía móvil en Gavà Mar por la falta de antenas y la saturación de usuarios en el verano (problema 36):

El 16 de Octubre de 2006, entregábamos al Ayuntamiento de Gavà un completo dossier sobre muchas mejoras que considerábamos que era necesario llevar a cabo en Gavà Mar, dossier elaborado con las quejas que nos hicisteis llegar el verano del 2006 después de un mailing que hicimos por todo el barrio:

Una de las peticiones era eliminar una bola de cemento situada en la calle de Cunit (casi en el cruce con la calle de Blanes) que impedía el paso de las personas de movilidad reducida y de los cochecitos de bebés: (problema 46)

Recientemente, hemos podido comprobar como el Ayuntamiento de Gavà ha retirado esta bola de cemento mejorando la movilidad en esta acera:

A principios del pasado mes de agosto finalizaron las obras de mejora del Puente de la Pava (problema 82) pese a que todavía hay que retirar los carteles que anuncian la obra y algunas vallas.

Las siguientes imágenes muestran las nuevas rampas de acceso al puente que permiten que personas con movilidad reducida, cochecitos de bebés, bicicletas, carros de la compra, ... puedan cruzar la C-31 con lo que se mejora sensiblemente la comunicación entre ambos lados de Gavà Mar, separados por la barrera física que supone la autovía C-31:

El 28 de Mayo de 2009, presentamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà informándoles de la existencia de un poste de teléfonos en la acera mar del cruce entre la avenida de Europa y la calle Tamarit que complica muchísimo el paso de los peatones y que imposibilita el paso de las personas de movilidad reducida y de los coches de bebés (problema 185). Por este motivo solicitábamos su eliminación.

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (28 Mayo 2009)

El 16 de Junio de 2009, el Ayuntamiento nos respondió (registro de salida 7151) que la eliminación de este poste de teléfono, así como de otros existentes en las aceras de la ciudad, estaba condicionada a la realización de futuros proyectos de renovación y mejora de las infraestructuras de telefonía, en este caso en el barrio de Gavà Mar. Pero, que para favorecer el paso en este cruce, se eliminaría la protección de hormigón en forma de bola existente al lado del poste de teléfono, con lo que se pretendía ganar espacio al lado de la rampa del paso de peatones y mejorar las condiciones de accesibilidad:

- Respuesta detallada (16 Junio 2009)

Actualmente la bola de hormigón ya no está tal y como se puede comprobar en la siguiente reciente fotografía:

Información relacionada:

• 9 Junio 2009: Solicitamos que Ayuntamiento elimine poste de teléfono en la av.Europa esquina c/Tamarit

Este es el cuadro-horario de todas las actividades que hay confirmadas en el Centro Cívico de Gavà Mar para el primer trimestre 2009-2010.

Recordad que para inscribiros, tenéis que contactar con los correspondientes profesores. En el cuadro-horario tenéis todos los teléfonos de contacto.

- Actividades Centro Cívico (Primer trimestre 2009-2010)

Llevant Mar es el nombre de un sector del norte de Gavà Mar, situado entre la autovía de Castelldefels (C-31) y la playa, y entre el sector de Gavà Marítima y el del Tropical - Capri.

Desde el año 1979 que se ha intentado urbanizar, pero de momento, aún no han entrado las excavadoras. Si se acaba desarrollando, la calle dels Tellinaires empezará en la calle de L'Escala (ahora empieza en la calle Begur), la calle de Pals (la única de Gavà Mar sin iluminación y donde se practica el cruising) se desplazará, habrá un nuevo tramo de paseo marítimo, 235 nuevas viviendas, el segundo hotel de Gavà Mar y la zona se dignificará. Pero, por otro lado supondrá la pérdida de gran parte de la pineda que aún existe (la última que queda en primera línea de mar) y que sufre un uso muy intensivo durante el verano.

Pero, este sector, por su proximidad a la nueva tercera pista, está afectado por el impacto acústico del aeropuerto de Barcelona-El Prat. Sabíamos que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) había emitido informes sobre Llevant Mar y que uno de ellos fue desfavorable (lo que detuvo un tiempo el plan) pero no los habíamos podido leer.

Pere Macias (Diputado de CiU en el Congreso y ex-Conseller de Política Territorial) cuando fue senador presentó una solicitud al Gobierno Español para que le hiciera entrega de estos informes.
En la reunión que mantuvimos el pasado mes de Julio con Pere Macias, le pedimos que nos los hiciera llegar y así lo ha hecho. Por lo tanto, hoy os los podemos ofrecer.

Podréis comprobar como la Generalitat (año 2002) solicita un primer informe a la DGAC y que ésta emite desfavorablemente, pero dos años después (2004) una vez aprobadas las huellas sonoras de la ampliación del aeropuerto por la CSAAB (¡que no son las mismas que hay ahora porque la operativa ha cambiado completamente!), el Ayuntamiento de Gavà solicita un nuevo informe a la DGAC y ésta permite el desarrollo siempre que en las escrituras de los pisos conste una especie de sentencia lapidaria:

- Respuesta del Gobierno Español a CiU (7 de Julio de 2005)

El 14 de marzo de 2002, el Departamento de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya solicita a la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) un informe sobre la modificación del plan parcial de Llevant Mar:

- Petición de informe a la DGAC (12 Marzo 2002)

En el mes de mayo de 2002, la DGAC informa desfavorablemente sobre las construcciones para usos residenciales o dotacionales educativos o sanitarios que figuran en el planeamiento del sector Llevant Mar:

- Primer informe de la DGAC sobre Llevant Mar (Mayo de 2002)

El 4 de junio de 2004, el Ayuntamiento de Gavà solicita a la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) que emita un nuevo informe sobre Llevant Mar, teniendo en cuenta las huellas sonoras del aeropuerto de Barcelona-El Prat aprobadas por la CSAAB una vez constatado que no afectan a Llevant Mar:

- Petición de informe a la DGAC (8 de Junio de 2004)

En el mes de julio de 2004, la DGAC informa que dado el emplazamiento del sector, cualquiera que sea el uso que se platee, las construcciones tendrán que estar convenientemente insonorizadas para cumplir los niveles de inmisión establecidos en la norma NBE CA-88. Igualmente, convendría que se inscribiese en el correspondiente registro la afección sonora en los siguientes términos:

Esta finca se encuentra en una zona sometida a nivel de afección sonora producida por el sobrevuelo de aeronaves, procedentes de las salidas y/o llegadas del aeropuerto de Barcelona, de hasta Leq dia = 60dB(A) (nivel sonoro continuo expresado en decibelios escala A, correspondiente a la misma cantidad de energía que el ruido real variable considerado, en un punto determinado, durante todo el período diurno o nocturno

- Segundo informe de la DGAC sobre Llevant Mar (Julio de 2004)

Pero, toda esta información nos deja varias dudas:

• Si las huellas sonoras actuales (con los despegues girando hacia el mar desde la tercera pista) no son las mismas que las aprobadas por la CSAAB a finales del 2003 (los despegues estaban previstos por la pista principal), ¿no sería necesario un nuevo informe de la DGAC?
• El 'Barça Parc' que se quiere desarrollar en el litoral de Viladecans, no debería superar también un informe de la DGAC?

• Información detallada sobre LLEVANT MAR
• 27 Julio 2009: Nos hemos reunido con Pere Macias (Diputado de CiU y ex-Conseller de Política Territorial)
• 31 Agosto 2009: El Barça proyecta el 'Barça Parc' en el litoral de Viladecans

Hoy os recordamos que este trimestre se retoman las clases de YOGA en el Centro Cívico de Gavà Mar que cuentan con varios horarios. Recordad que para inscribiros, tenéis que contactar con Eusebio (profesor) en el 615 450 930.

Clicando sobre la siguiente imagen podéis ver el detallado folleto informativo:

Os recordamos que el 16 de septiembre se retoman las clases de MEDITACIÓN en el Centro Cívico de Gavà Mar que se llevarán a cabo cada miércoles. Recordad que para inscribiros, tenéis que contactar con Fernando (profesor) en el 607 24 24 53.

Hoy os recordamos que este trimestre ya se han iniciado las clases de Tai-chi en el Centro Cívico de Gavà Mar que cuentan con una oferta variada de horarios. Recordad que para inscriviros, tenéis que contactar con Joan (profesor).

Entre este mes de septiembre y el próximo mes de octubre empieza en el Centro Cívico de Gavà Mar un nuevo trimestre de actividades y cursos. Durante los próximos días os ofreceremos toda la información de los cursos así como sus horarios. Recordad que para inscribiros en un curso, tenéis que contactar con su profesor.

Hoy os ofrecemos la información sobre unas nuevas actividades que se iniciarán este trimestre y que esperamos que sean de vuestro interés:

El pasado 23 de Junio de 2009, Ciutadans-Gavà presentó un ruego en el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà exponiendo que tal y como ya había solicitado la AVV de Gavà Mar al Equipo de Gobierno el 16 de octubre de 2006 y también el 25 de febrero de 2008 y, además, el programa electoral de C's también lo recogía:

creían necesaria la instalación de más zonas de voley-playa (problema 88) (como la zona actualmente existente entre la Riera dels Canyars y el término municipal de Castelldefels), ya que estas instalaciones fomentarán la práctica del deporte, sobretodo entre los jóvenes, contribuyendo a que disfruten más de las oportunidades que ofrece nuestro litoral marítimo

- Ruego en el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà (23 Junio 2009)

El pasado 24 de Julio mantuvimos una reunión en Gavà Mar con Pere Macias, Diputado de CiU en el Congreso de los Diputados, ex-conseller de Política Territorial en el día de la decisión de ubicar la tercera pista y ex-senador. En esta reunión tratamos muchos temas de interés para Gavà Mar. Hoy os ofrecemos los resultados del primero de estos temas:

Durante años venimos observando como la web pública de AENA (accesible para cualquier ciudadano) ofrece una información sobre el impacto acústico de los aeropuertos de Madrid-Barajas y de Barcelona-El Prat bastante diferente. Así, mientras los datos sonométricos del aeropuerto de Madrid (que cuenta con muchos más sonómetros que el de Barcelona ya que tiene más pistas, más operaciones y no tiene mar alrededor) se actualizan prácticamente un mes antes que las del aeropuerto de Barcelona (pese a que el tener más sonómetros implica aún más trabaja). Además, se ofrece una previsión de cierre por obras de las pistas y un detallado informe mensual de su impacto sobre el territorio. Estos documentos no existen para el aeropuerto de Barcelona-El Prat y todos recordamos como los avisos por cierre de pistas son sorpresas que llegan en cualquier momento y provocan cambios sorpresa en la operativa del aeropuerto.

Además, la entrada en vigor del Real Decreto 1367/2007 de 19 de octubre debería haber supuesto un cambio en los indicadores acústicos publicados que no son exactamente los que fijó la DIA en su momento y AENA aún no los ha actualizado para ninguno de los dos aeropuertos. Indicadores que AENA, en cambio, sí que ha utilizado para la elaboración de los mapas estratégicos del ruido. Un contrasentido porque si los indicadores no son los mismos, entonces no disponemos de datos para comparar los teóricos mapas con la realidad.

Debido al interés que Pere Macias demostró sobre este tema, elaboramos un detallado informe comparativo de ambas webs públicas que es el que ha acabado dando origen a esta proposición no de Ley (PNL) que solicita que el Gobierno Español requiera a AENA que introduzca las siguientes mejoras en su web:

• Realizar informes mensuales del impacto acústico en el aeropuerto de Barcelona-El Prat con el mismo grado de detalle y frecuencia de publicación que para el aeropuerto de Madrid-Barajas
• Publicar la previsión de cierre de pistas para su mantenimiento en el aeropuerto de Barcelona-El Prat
• Actualizar en el aeropuerto de Barcelona-El Prat los datos que ofrecen los terminales de monitorado de ruido en el aeropuerto con la misma frecuencia que en el aeropuerto de Madrid
• Publicar, tanto para el aeropuerto de Barcelona-El Prat como para el de Madrid-Barajas, los tres indicadores acústicos establecidos (diurno, tarde y nocturno) en el Real Decreto 1367/2007 de 19 de octubre

- Nota de prensa (4 de Septiembre de 2009)

Todo lo que se solicita es de tal sentido común que no debería haber ningún problema para que saliera aprobada por unanimidad. Como siempre, haremos el seguimiento detallado y explicaremos todos los posicionamientos que se produzcan cuando llegue el día de su discusión y votación en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

Información relacionada:

• 27 Julio 2009: Nos hemos reunido con Pere Macias (Diputado de CiU y ex-Conseller de Política Territorial)

Según nuestros datos estadísticos, elaborados a partir de los cambios de configuraciones del aeropuerto de Barcelona-El Prat que nos hace llegar la OMSA, el mes de agosto de 2009 se ha cerrado con un uso diurno de los aterrizajes en configuración este por la pista principal del 8,75%

La cifra destaca de manera espectacular si se compara con el 24,35% registrado en agosto del 2007 y sobretodo con el 32,83% registrado en agosto del 2008

¿Qué ha pasado este mes de agosto?

Pues, sencillamente que se han producido menos situaciones que hicieran utilizar la configuración este sumado a que cada vez hay una mayor sensibilización sobre este tema en el aeropuerto y que a principios de Julio de 2009 se modificó la redacción del AIP incrementando los famosos nudos de viento en cola y/o cruzado que permiten mantener más tiempo la configuración oeste.

También ha influido positivamente la decisión unilateral de AENA de adelantar el inicio de la puesta en marcha del horario nocturno de las 23h a las 22h y aplicar también la configuración nocturna los domingos por la mañana. En resumen, todo un conjunto de variables. Es necesario, como siempre, seguir haciendo el seguimiento continuo para comprobar si la tendencia se mantiene o si es flor de un día. Configuración este siempre habrá y hay que tener en cuenta que a menudo cuando se tiene que aplicar por mal tiempo, hay unos cuantos días seguidos en los que es necesario aplicarla. Por esto mismo, el análisis de su uso se tiene que realizar de manera global y no puntual.

Tampoco hay que olvidar que esta decisión unilateral de AENA viene acompañada de otra decisión unilateral, dejar de realizar esta operativa cuando se produzca en los próximos días el traslado de Iberia y de la Alianza One World a la Terminal T1 y analizar entonces si la retoman.

El pasado mes de Julio de 2009, el Presidente del F.C.Barcelona (Joan Laporta) y el alcalde de Viladecans (Carles Ruiz) presentaban el proyecto del Barça Parc que se desarrollará en el litoral del término municipal de Viladecans, a tocar de Gavà Mar, en la zona comprendida entre la autovía C-31 y los terrenos de los antiguos campings 'La Ballena Alegre' y 'Filipinas'.

El proyecto prevé la construcción de un hotel, una rambla comercial, campos deportivos y una pista polideportiva. El Barça cede también unos terrenos para la ampliación del espacio protegido del Remolar, terrenos que ya formaban parte de la
Red Natura 2000 donde se había intentado construir un campo de golf años atrás.

El siguiente plano corresponde al mapa estratégico del ruido publicado por AENA en diciembre de 2008 y en color blanco hemos marcado los terrenos que ocupará el futuro Barça Parc y podemos concluir:

• Una parte (en color rojo) soportará entre 70 y 75 dB de media Lden
• Otra parte (en color naranja flojo) soportará entre 60 y 65 dB de media Lden
• La mayor parte (en color naranja fuerte) soportará entre 65 i 70 dB de media Lden

POR LO TANTO, UN IMPACTO ACÚSTICO BRUTAL.