El 27 de Enero de 2009 os informábamos del mal estado en el que se encontraba una de las aceras de la calle de la Ciutat del Repòs de Gavà Mar (problema 175)

Posteriormente, el 17 de Marzo de 2009 os informábamos que ERC de Gavà había presentado una pregunta escrita al Ayuntamiento de Gavà sobre esta acera y finalmente, el 4 de Mayo de 2009 os informábamos que la acera había sido arreglada de manera parcial (sólo tapando los agujeros de los árboles) pero no arreglando el resto de la acera como se puede comprobar en la siguiente fotografía:

Hoy os informamos que el 20 de junio de 2009, comprobamos satisfactoriamente que el Ayuntamiento de Gavà había arreglado finalmente de manera completa este tramo de la acera como se puede comprobar en las siguientes imágenes. ¡Gracias!

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• 17 de Marzo de 2009: ERC de Gavà solicita que se arregle la acera de la calle de la Ciutat del Repòs
• 27 Enero 2009: Hay que arreglar una acera de la calle de La Ciutat del Repòs (en el lado montaña de la C-31)

El pasado 28 de Abril de 2009 os informábamos que habíamos solicitado por instancia al Ayuntamiento de Gavà que en la entrada a la autovía de Castelldefels (C-31) en dirección Barcelona desde la avenida de Europa, a la altura de Central Mar, pintara en el asfalto con flechas cuál de los dos carriles es el que se acaba, que avisara previamente con alguna señal que un carril desaparecerá y que incorporara señales de "ceda el paso" donde corresponda (problema 183) porque tal y como se puede comprobar en la siguiente fotografía, había dos carriles que se fusionaban en uno sin que hubiera ninguna señal que fijara la prioridad:

El Ayuntamiento de Gavà ha aceptado nuestra solicitud y ha señalado cuál de los dos carriles es que se acabara pintando una señal de 'ceda el paso' en el asfalto y añadiendo una señal de 'ceda el paso' en el carril correspondiente como podéis comprobar en la siguiente imagen del pasado 5 de junio de 2009. ¡Gracias!

- Respuesta positiva (9 Junio 2009)

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• 28 Abril 2009: Hay que fijar la prioridad de los carriles en una de las incorporaciones a la autovía C-31

El pasado 3 de Julio de 2009, ERC de Gavà emitía una nota de prensa anunciando la visita a Gavà del Diputado de ERC en el Congreso de los Diputados, Joan Tardà donde entre otros temas, explicaría la entrada en vigor de la nueva redacción del AIP para mantener la configuración oeste en el aeropuerto del Prat hasta los 10 nudos de viento en cola y 25 nudos de viento cruzado que fue aprobada en el Congreso de los Diputados a consecuencia de una moción presentada por ERC el 25 de septiembre de 2008.

Les agradecemos muy especialmente que reconozcan que ésta era una petición expresa de la AVV de Gavà Mar.

El comunicado también contiene otra petición de la AVV de Gavà Mar que ERC de Gavà trasladaría a Joan Tardà, la necesidad de disponer de la información de las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el aeropuerto de manera detallada para poder controlar el cumplimiento de las rutas aéreas

- Nota de prensa (3 Julio 2009)

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El 3 de Junio de 2009, presentamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà informándoles que el asfalto de la calle de Garraf justo antes de su cruce con la calle de Cunit se encuentra muy levantado debido a la acción de las raíces de los pinos del alrededor dificultando no sólo el paso de los vehículos por la calle sino también de los peatones por el propio paso de peatones que hay ubicado y que provoca tropiezos por los desniveles que actualmente tiene
(Problema 186) tal y como se puede ver en las siguientes imágenes:

Por lo tanto, les solicitamos que se arregle este tramo de asfalto para mejorar la movilidad de los peatones y de los vehículos.

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (3 Junio 2009)

El 12 de Junio de 2009, presentamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà informándoles que una poda realizada en los árboles y plantas situadas en los primeros tramos del paseo marítimo de Gavà Mar (los más cercanos al término municipal de Castelldefels) ha dejado al descubierto un cartel informativo sobre las dunas de la playa de Gavà Mar que se encuentra en un estado lamentable (Problema 187) como se puede ver en las siguientes imágenes:

Por lo tanto, les solicitamos la restauración de este cartel (o la sustitución por uno nuevo) así como la instalación de más carteles en otros puntos del paseo marítimo de Gavà Mar para potenciar una de las principales singularidades de nuestro paseo marítimo, el respeto a las dunas de la playa y su integración en el paisaje.

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (12 Junio 2009)

A mediados del mes de junio, el Ayuntamiento de Gavà finalizó las obras que el Ministerio de Medio Ambiente había dejado a medias en el nuevo tramo del paseo marítimo de Gavà Mar, así se han puesto en servicio las duchas, sa han eliminado los restos de obras al lo largo del paseo y se han delimitado mejor los restos que hay al lado de la Riera dels Canyars. Así este verano este tramo ofrecerá su mejor aspecto a la espera de la construcción del puente que tiene que salvar la Riera dels Canyars (problema 83) y del que seguimos desconociendo la fecha de realización.

La Verbena de San Juan 2009 lamentablemente incluyó un incendio en la pineda situada al lado del paseo marítimo de Gavà Mar a la altura del nuevo KAUAI como se puede comprobar en las siguientes imágenes captadas por una vecina con su teléfono móvil. Afortunadamente, el incendio fue apagado rápidamente.

El 25 de Junio de 2009, la OMSA publicaba la siguiente información sobre el reciente acuerdo unánime del Congreso de los Diputados para periodificar las reuniones del GTTR y de la CSAAB y sobre la modificación del AIP del aeropuerto del Prat para incrementar hasta 10 nudos de viento en cola y 25 de viento cruzado, el mantenimiento de la configuración oeste preferente diurna y de la configuración este preferente nocturna:

- Información publicada (25 Junio 2009)

Hoy se hace realidad una reclamación histórica de la AVV de Gavà Mar que nos llena de satisfacción.

Cuando el 30 de septiembre del 2004, se puso en servicio la tercera pista 07R-25L del aeropuerto de Barcelona y los aterrizajes en configuración este pasaron a realizarse por la tercera pista sobrevolando Gavà Mar a muy baja altura, una de nuestras reclamaciones fue la moratoria en el uso de la tercera pista hasta que se cumpliera íntegramente la Declaración de Impacto Ambiental -DIA- y que para minimizar este impacto se incrementara hasta 10 nudos de viento en cola y/o 25 nudos de viento cruzado la obligatoriedad de mantener la configuración preferente (oeste) que en aquel momento todavía contemplaba en bastantes franjas horarias los despegues por la pista transversal hacia el mar

Lo que se consiguió entonces fue que hasta 5 nudos en cola se mantuviera la configuración oeste preferente y entre 5 y 10 nudos en cola, quedaba a potestad de los controladores aéreos (ATC) la decisión sobre si mantener la configuración oeste o no tal y como podéis comprobar en este extracto del AIP en vigor hasta ayer mismo:

El Ministerio de Fomento sacaba entonces pecho sobre este tema:

- Nota de prensa - reducción configuración ESTE (11 de marzo de 2005)

Y nosotros ya dejamos claro que desconfiábamos completamente de la medida:

- Declaraciones de la AVV de Gavà Mar (audio) (12 de marzo de 2005)

- Video emitido en el Telenotícies de TV3 (12 de marzo de 2005)

Evidentemente, esta redacción no nos satisfacía completamente porque pese a ser una mejora, el paso de los años ha demostrado que era insuficiente para el elevado uso que se ha seguido produciendo de la configuración este.

A partir del 26 de octubre de 2006, los aterrizajes en configuración este se volvieron a realizar por motivos medioambientales por la pista principal 07L-25R (como se había hecho siempre hasta el 30 de septiembre del 2004) pero nuestra demanda seguía en pie, era necesario minimizar esta operativa por el impacto que supone.

Los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels intentaron infructuosamente en varias reuniones del GTTR que se eliminara esta potestad de los controladores para decidir si aplicar o no la configuración este cuando el viento en cola estuviera entre 5 y 10 nudos, de nada sirvió exponer el ejemplo del aeropuerto de Palma de Mallorca o exponer las estadísticas de uso de la configuración este. AENA seguía inflexible, GTTR tras GTTR, CSAAB tras CSAAB

¿Quién y cómo 'desencalló' este tema ?

Lo que nos seguís habitualmente lo recordaréis perfectamente, pero lo volveremos a explicar para que quede claro a todo el mundo:

Desde la AVV de Gavà Mar promovimos una proposición no de Ley en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados sobre el mapa estratégico del ruido gracias a ERC, donde introdujimos una enmienda sobre este tema, hicimos las gestiones oportunas para que saliera adelante y fue aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados. Posteriormente, hicimos llegar una proposición parecida al Parlamento de Catalunya y al Senado gracias a CiU i conseguimos la aprobación unánime en ambas cámaras. Para acabar de cerrar el círculo, enviamos un requerimiento a la entonces Presidenta de AENA (Encarnación Vivanco) para que AENA aprovechara una convocatoria existente de la CSAAB para aprobar este tema y así fue, allí se trató y AENA afirmó que en el siguiente GTTR presentarían la redacción definitiva del AIP.

Así pues, esta es la nueva redacción del AIP en vigor desde hoy donde se ha eliminado esta potestad de los controladores:

La felicidad, pero, no es completa porque AENA ha conseguido introducir 'las necesidades de tráfico y las necesidades operativas' como excepciones globales, pero este tema ya lo trataremos otro día.

Queremos finalmente hacer las siguientes reflexiones:

• Dado que la configuración nocturna preferente es la este (pero con los aterrizajes por la pista transversal 02-20 con aproximación desde el mar), gracias a esta nueva redacción, se podrá aplicar esta configuración muchas más noches que en la actualidad y, por lo tanto, habrá menos uso de la configuración oeste nocturna que supone un fuerte impacte sobre el norte de Gavà Mar como quedó reflejado en el mapa estratégico del ruido



• Alguien decía que esto era imposible de conseguir y lo decía ya en el año 2005 cuando los aviones aterrizaban en la tercera pista. Nos ha costado 4 años pero lo hemos conseguido los 'simples' vecinos, una vez más. Como todo aquello que ya hemos conseguido y como todo aquello que ya está en camino de conseguirse, como todo aquello que tendremos que poner sobre la mesa próximamente y como todo aquello que nunca consentiremos. Y lo hemos conseguido trabajando '365 días' al año 'sin cobrar' y aplicando el 'sentido común'



• Dar las gracias a todas las personas, instituciones y partidos políticos que han participado en este largísimo proceso y felicitar a los miles de personas que verán reducido el impacto acústico GLOBAL del aeropuerto (que incluye el día y sobretodo el sensible horario nocturno)

Información relacionada:

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El 19 de Junio de 2009, el diario municipal EL BRUGUERS publicó la siguiente noticia anunciando que la BIBLIOPLATJA para el verano 2009 se ubicará en el CEIP Gavà Mar en lugar del módulo habilitado en el Centro Cívico de Gavà Mar donde ha estado los tres primeros años.

Esta decisión va en la línea de la nuestra demanda de acabar convirtiendo la Biblioplatja en una biblioteca durante todo el año:

La parte negativa de la edición de este año: se ha recortado una semana la duración de la Biblioplatja (la primera de septiembre) y no estará abierta los sábados por las mañanas como sí que lo estaba los años anteriores. Entendemos, pero, que estas decisiones se han tomado para mantenerla abierta en los períodos de mayor afluencia

El 16 de Junio de 2009, ERC de Gavà emitió una nota de prensa anunciando que en el pleno municipal de junio solicitaría al Ayuntamiento de Gavà que emprenda las actuaciones pertinentes para garantizar la salubridad y buen desguace de la Riera dels Canyars

- Nota de prensa (16 Junio 2009)

Exponen que la Riera tiene varios problemas (problema 40). Por un lado, los puentes situados sobre la avenida de Europa y la autovía de Castelldefels tienen poca altura debido a la acumulación de los fangos de la riera y sería necesario limpiarlos y rebajarlos en la medida de lo posible, para evitar problemas en caso de avenidas fuertes de agua.

Por otro lado, hay un desguace que vierte en el lecho de la riera que desprende muy mal olor y que posiblemente contiene algún componente contaminante. Estos vertidos se hacen a la altura del Centro de Control de Tráfico aéreo de AENA, poco después de la carretera B-210 y podrían provenir de las áreas de servicio de la autopista C-32. Solicitan que se compruebe el origen de estos vertidos y su potencial contaminante, por si es necesario revisar las licencias de los responsables de los vertidos.

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El diario El Periódico publicaba el pasado viernes, 26 de junio de 2009 la siguiente noticia sobre la aprobación unánime el pasado 24 de Junio de 2009 en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que fija la periodicidad de las reuniones de la CSAAB y del GTTR (iniciativa nuestra, trasladada al Congreso por el PP)

El nuevo alcalde de Castelldefels (Joan Sau) afirma contundentemente que 'la comisión se ha reunido cada vez que ha hecho falta y no era necesario fijar la reunión trimestral'.

Vamos pues, nosotros, los promotores de esta iniciativa 'innecesaria' a hacer un poco de memoria:

El 19 de octubre de 2007, la OMSICA (Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto del Ayuntamiento de Castelldefels) hacía público que había solicitado a AENA una reunión URGENTE del GTTR:

Iban pasando los meses y AENA ignoraba el requerimiento urgente del Ayuntamiento de Castelldefels quien evidentemente, reaccionaba y el 6 de mayo de 2008, (6 meses después de la primera petición), la OMSICA hacía público que había vuelto a solicitar a AENA una reunión del GTTR:

Y efectivamente, al final llegó la convocatoria de la reunión del GTTR y esta reunión se celebró el 16 de octubre del 2008, 11 meses después de que el Ayuntamiento de Castelldefels lo solicitara por primera vez (y de urgencia) y 5 meses después de que lo solicitara por segunda vez

Realmente, ¿no es necesario fijar una periodicidad a las reuniones y que AENA pueda seguir gestionando la CSAAB y el GTTR a su interés (y está muy claro que no es el interés de todos nosotros) ?

Gracias a esta resolución unánime del Congreso de los Diputados (promovida por nosotros), la reunión 'urgente' del GTTR se habría celebrado en 20 días y no en los 11 meses que tuvo que esperar el Ayuntamiento de Castelldefels.

En este tema hay que ser muy serios. Nosotros llevamos ya muchos años en este tema y si hacemos llegar un asunto al Congreso (con todo el trabajo y gestiones que supone), ya pueden estar bien seguros que no es nunca 'innecesario' como lo demuestra que gracias a haber ido al Congreso el año 2005, tenemos hoy una operativa en el aeropuerto muchísimo mejor que la anterior y está creado el propio GTTR y gracias a haber ido al Congreso el año 2008, tendremos muy pronto una reducción del uso de la configuración este. Es necesario tener memoria y sobretodo es necesario que los poderes públicos reflexionen sobre si es normal que tengan que ser demasiado frecuentemente unos simples vecinos los que tengamos que actuar de locomotora en este tema.

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• 28 Junio 2009: Noticia emitida en 'Catalunya Informació' sobre la resolución unánime del Congreso de los Diputados

Antes de ayer os informábamos detalladamente de la aprobación unánime el pasado 24 de Junio de 2009 en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que fija la periodicidad de las reuniones de la CSAAB y del GTTR y ayer os ofrecíamos la nota de prensa emitida por el PP.

Hoy os ofrecemos la noticia que sobre esta resolución emitió CATALUNYA INFORMACIÓ y que incluye declaraciones de la Presidenta de la AVV de Gavà Mar, Elisabet Martínez:

- Noticia emitida el 26 de Junio de 2009 (audio)

Ayer os informábamos detalladamente de la aprobación unánime el pasado 24 de Junio de 2009 en la Comissió de Foment del Congreso de los Diputados de una resolución que fija la periodicidad de las reuniones de la CSAAB y del GTTR

Hoy os ofrecemos la nota de prensa emitida por el PP que contiene declaraciones tanto de Antonio Gallego (Diputado y concejal en el Ayuntamiento del Prat) como de Josep Llobet (Parlamentario y concejal en el Ayuntamiento de Gavà)

- Nota de prensa (26 de Junio de 2009)

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La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat (publicada en el BOE el 18 de enero de 2002) fijaba entre las obligaciones que se tenían que cumplir para llevar a cabo las obras del Plan Director del aeropuerto, la creación de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental de las Obras del Aeropuerto de Barcelona)

La CSAAB celebraba su primera reunión el 22 de marzo de 2002 y se desdoblaba en dos comisiones (una por las obras del aeropuerto y otra específica para el ruido). La CSAAB del ruido tiene la siguiente composición:

Parte estatal: 8 votos (concentrados en dos ministerios)

• Ministerio de Medio Ambiente (3 votos)
• Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento (2 votos)
• AENA (Ministerio de Fomento) (3 votos)

Parte catalana: 8 votos (totalmente fragmentada):

• Departamento de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya (1 voto)
• Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya (1 voto)
• Ayuntamiento de Barcelona (1 voto)
• Ayuntamiento del Prat de Llobregat (1 voto)
• Ayuntamiento de Gavà (1 voto)
• Ayuntamiento de Castelldefels (1 voto)
• Ayuntamiento de Viladecans (1 voto)
• Ayuntamiento de Sant Boi (1 voto)

¿Quién convoca les reuniones de la CSAAB?
La secretaría de la CSAAB que recae en AENA (parte estatal)

¿Quién tiene el voto de calidad en caso de empate en una votación?
La Presidencia que casualmente es compartida entre el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento (parte estatal)

El 30 de septiembre de 2004, entraba en servicio de la tercera pista del aeropuerto y las molestias creadas en Gavà Mar y en Castelldefels fueron espectaculares, provocando una auténtica rebelión ciudadana que conseguía llegar al Congreso de los Diputados donde el 9 de febrero de 2005 se aprobaba una resolución por unanimidad que obligaba a AENA a estudiar la propuesta técnica de pistas segregadas de la AVV de Gavà Mar.

El entonces Presidente de AENA (Manuel Azuaga) creaba una mesa de reuniones para dar cumplimiento a este mandato del Congreso y en la primera reunión celebrada el 8 de abril de 2005, se decidía crear un 'grupo técnico' para tratar este tema que acabaría siendo el embrión del actual GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido).

Este grupo técnico concluye después de muchas reuniones que la propuesta de pistas segregadas que defendía la AVV de Gavà Mar era perfectamente factible y así se acabó elevando a la CSAAB que la aprobó y es la operativa con la que desde el 26 de octubre del 2006 funciona el aeropuerto de Barcelona y que ha permitido minimizar el ruido en el entorno del aeropuerto y permitiendo a su vez el crecimiento del aeropuerto durante los últimos años y la puesta en servicio de la nueva terminal T1.

Visto el éxito y la utilidad del GTTR, se decidió su continuidad para que sus integrantes siguieran haciendo propuestas técnicas que se discutieran y se elevaran posteriormente a la CSSAB para su votación.

Pero, ¿qué es lo que realmente ha pasado con el GTTR y la CSAAB?

Pues, que la secretaría (AENA) y la Presidencia conjunta (Ministerios de Fomento y Medio Ambiente) no han convocado las reuniones del GTTR ni de la CSAAB del ruido con la frecuencia que habría sido necesaria para que fueran comisiones realmente operativas y útiles, dándose el caso por ejemplo que entre dos reuniones del GTTR transcurrió más de un año. Así es imposible trabajar.

A día de hoy, la última reunión de la CSAAB del ruido fue el diciembre del 2008 (hace más de 6 meses) y la última reunión del GTTR fue el 29 de enero de 2009 (hace 5 meses) y no hay ninguna convocatoria prevista de las mismas, habiendo temas de mucha importancia pendientes de votación en la CSAAB (perpetuidad de las pistas segregadas, minimización configuración este, ...) y pendientes de discusión técnica en el GTTR (propuestas alternativas de medición acústica, minimización del impacto diario, quejas por sobrevuelos, ...).

Por este motivo, la AVV de Gavà Mar hizo las gestiones oportunas para conseguir trasladar de nuevo al Congreso de los Diputados esta problemática hace muchos meses y hoy nos felicitamos de la aprobación por unanimidad en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que insta a la CSAAB a modificar el reglamento interno de organización de manera que:

• La CSAAB del ruido se celebre un mínimo de 3 veces al año
• El GTTR se celebre como mínimo cada 3 meses y que en cada GTTR se pueda fijar la fecha del siguiente GTTR así como celebrar un GTTR de urgencia en 20 días a petición de una de las partes

- Resolución aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados (24 Junio 2009)

De esta manera, AENA pierde la potestad de convocar las reuniones en su interés y estas pasan a tener una mínima periodicidad que las haga realmente operativas e útiles para los intereses de todas las partes afectadas.
Ahora se podrán 'desencallar' temas en los que parece que haya algún interés 'oculto' en que estén 'aparcados'.

Agradecemos al concejal del PPC del Prat de Llobregat y Diputado en el Congreso (Antonio Gallego) que se ofreciera a llevar este tema y que haya sabido gestionarlo y negociarlo para conseguir la unanimidad deseada por todos.

- Nota de prensa (26 Junio 2009)

Os ofrecemos también unas imágenes de la discusión de la resolución en la Comisión de Fomento:

Antonio Gallego (PPC)	Dolors Puig (PSC)

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