Desgraciadamente, acabamos el año con una mala noticia, la muerte del ex-concejal de CiU de Gavà, Xavier Alavedra.

Los meses previos y los posteriores a la puesta en servicio de la tercera pista del Aeropuerto de Barcelona-El Prat supusieron un auténtico cataclismo en Gavà Mar y en aquellos momentos duros, de desesperación y terriblemente crudos, determinados políticos gavanenses nos apoyaron, entre ellos: Josep Campmany (ERC), Jaume Grau (EUiA), Josep Llobet (PPC) y Xavier Alavedra (CiU). Más adelante se añadió Juan Antonio Heredia (ICV). Un clarísimo ejemplo del apoyo de Xavier Alavedra lo tenéis en este documento:

- Apoyo de CiU a la propuesta de la AVV de Gavà Mar (29 Abril 2004)

Xavier era un hombre que tenía muchos problemas físicos, pero que pese a todos ellos, nos ayudó en todo aquello que pudo, en todo aquello que le pedimos, apoyándonos en el Pleno Municipal, gestionando preguntas que formulamos en el Parlamento de Catalunya, en el Congreso y en el Senado e, incluso, gestionando y acompañándonos en la reunión que mantuvimos con el que hoy en día es el Presidente de la Generalitat, Artur Mas.

En Mayo de 2007 dejó la política activa después de los problemas internos que se vivieron en CiU de Gavà para confeccionar la lista para las últimas elecciones municipales. Una vez ya fuera de la política nos llamó, quería hacer un café con nosotros porque nos apreciaba mucho y quería explicarnos, en detalle, porque había dejado la política. Aquel café se fue retrasando porque nuestro día a día ya sabéis como es, no tenemos casi tiempo ni para respirar, y la verdad es que Xavier nos ha dejado y nos hemos quedado sin hacer aquel café.

La noticia de su muerte nos ha llenado de tristeza, era un hombre joven y pese a no vivir en Gavà Mar, defendió nuestro territorio, nuestra calidad de vida, nuestras viviendas y nuestras familias como si fuera uno más de nosotros.

Xavier, allí donde estés ... ¡GRACIAS por todo!, te debemos un café, AMIGO!

C's de Gavà nos ha informado que el pasado 16 de Diciembre de 2010 presentaron un ruego en el pleno del Ayuntamiento de Gavà exponiendo que hacía un tiempo que AENA había elaborado el actual mapa de servidumbres aeroportuarias, la confección del cual se basó en estudios de simulación y proyección de capacidades y configuración de pistas independientes y segregadas. Exponían también que el su Grupo quería disponer de una copia de los mismos.

Por lo tanto, preguntaban al Equipo de Gobierno municipal si disponía de estos estudios, para en caso afirmativo, disponer de una copia y en caso negativo, saber la opinión del Equipo de Gobierno por este hecho.

- Ruego presentado en el Pleno del Ayuntamiento de Gavà (16 Diciembre 2010)

Todavía no disponemos del acta oficial de este pleno municipal ya que hasta que no se celebra el siguiente pleno (uno cada mes) no se aprueba el acta del pleno anterior, pero sí que os podemos informar de lo siguiente:

• La modificación de la Ley de Navegación Aérea aprobada el 10 de Marzo de 2010 establecía que era necesario determinar las servidumbres acústicas del Aeropuerto de Barcelona y que se crearía una Comisión Mixta para estudiarlas y aprobarlas

• El 24 de Septiembre de 2010, el BOE publicaba la Orden Ministerial por la que se creaba la Comisión Mixta para el Aeropuerto de Barcelona

• Esta Comisión se reunió el pasado mes de Octubre de 2010 (con participación del alcalde de Gavà, Joaquim Balsera) y aprobó las servidumbres acústicas del aeropuerto de Barcelona-El Prat, después de analizar tres escenarios (actual, intermedio y de plena capacidad) y de simular su impacto siempre con pistas segregadas.

• Estas son las servidumbres acústicas aprobadas:

• Como se puede comprobar, ninguna zona habitada de Gavà Mar queda dentro de la servidumbre, aunque la curva está a tocar del Camping 3 Estrellas en el término municipal de Viladecans.

• Evidentemente, la alegría es inmensa porque quedar dentro de la servidumbre implicaba automáticamente la obligación de suportar todos los sobrevuelos según la nueva redacción de la Ley de Navegación Aérea.

• Queremos que quede muy claro que no es ninguna casualidad que los tres escenarios se hayan simulado con pistas segregadas y que el escenario de máxima capacidad NO se haya simulado con 'pistas independientes'. Ninguna casualidad.

• De la misma manera que queremos que quede claro que este mapa es 'revisable', por lo tanto, la 'espada de Damocles' de las pistas independientes sigue sobre todos nosotros y de una manera mucho más grave de lo que se piensa la mayoría de la gente.

• En el 2011 haremos una asamblea informativa, explicaremos la cruda realidad y abriremos los ojos a mucha gente.

• El número 88 de la publicación L'ERAMPRUNYÀ (Diciembre 2010) incluía la siguiente noticia sobre el conflicto generado por las explosiones nocturnas de los payeses (problema 159):

El Centro Cívico de Gavà Mar acogerá una nueva actividad, se trata de los talleres de arte que actualmente se realizan para niños, pasarán a realizarse también para adultos, también completamente en inglés:

El pasado 17 de Diciembre de 2010 os informábamos de los 4 temas tratados en la 22ª reunión del GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido) dependiente de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona). Hoy vamos a ampliaros uno de ellos. Se trata de lo que va sucedió el sábado 20 de noviembre de 2010 a las 7 de la mañana.

La noche del viernes al sábado se había estado aplicando la configuración nocturna preferente, es decir, los aterrizajes en el aeropuerto se habían realizado con aproximaciones de los aviones desde el mar y los despegues se habían realizado todos por la tercera pista en dirección a la Zona Franca.

A las 7 de la mañana llegaba el momento de pasar a la configuración diurna y la configuración preferente implica que los despegues se realicen por la tercera pista en dirección a Gavà Mar con el giro a mar, mientras los aterrizajes se realizan en la pista principal, aproximándose desde la Zona Franca.

Pero, aquella mañana tenía una particularidad, la tercera pista estaba cerrada por tareas de mantenimiento. Así pues, no se podía aplicar la configuración nocturna preferente porque la tercera pista estaba cerrada.

¿Qué configuración se debería haber aplicado en este caso?

Pues, teniendo presente que en la reunión 19ª del GTTR celebrada el 12 de mayo de 2010 se había establecido un protocolo para el cierre de las pistas por mantenimiento y para las revisiones visuales diurnas que se realizan de la tercera pista cada dos meses. Se debería haber aplicado en función de si por viento era necesario aplicar este u oeste, la configuración que tocara dentro de este protocolo que estaba negociado con el Ayuntamiento del Prat para permitir el uso de la pista transversal. Esto no sucedió.

¿Qué configuración se aplicó erróneamente en el aeropuerto?

Pues, aplicaron configuración OESTE, pero operando con una única pista (la pista principal). Así mientras los aviones aterrizaban en la pista principal aproximándose desde la Zona Franca, despegaban hacia Gavà Mar, Castelldefels y Les Botigues de Sitges también por la misma pista principal. ¡Estamos hablando de un sábado y de las 7h de la mañana!. Esta configuración se mantuvo hasta las 8:45h de la mañana.

Esta configuración despertó a muchísima gente y provocó muchas quejas. Analizamos lo sucedido conjuntamente con la OMSA y les pedimos que solicitaran a AENA que incluyera un punto del orden del día de la reunión del GTTR para tratar específicamente este tema para que quedara totalmente aclarado y que no se repitiera nunca más.

AENA accedió y en la reunión reconoció que había sido un error y que había tomado las medidas para que no se vuelva a producir.

Hoy también os mostramos unos gráficos extraídos del sistema WebTrak de AENA sobre los tres primeros aviones que despegaron aquel sábado con esta configuración y el gran impacto acústico que supusieron en Gavà Mar:

7:12h - Vuelo 'AFR2349' de 'AIR FRANCE' con destino al aeropuerto de 'PARÍS-Charles de Gaulle'
Provoca 70dB de media en el sonómetro del Centro Cívico de Gavà Mar y 69dB en el de la Escuela Bon Soleil

7:14h - Vuelo 'RYR3C' de 'RYNAIR' con destino al aeropuerto de 'SEVILLA-San Pablo'
Provoca 71dB de media en los sonómetros del Centro Cívico de Gavà Mar i de la Escuela Bon Soleil de Gavà Mar

7:16h - Vuelo 'VLG1784' de 'VUELING' con destino al aeropuerto de 'VIGO-Peinador'
Provoca 70dB de media en los sonómetros del Centro Cívico de Gavà Mar y de la Escuela Bon Soleil de Gavà Mar

Desgraciadamente, el daño ya está hecho y el rato de sueño que nos robaron aquel sábado ya no la podemos recuperar. Pero, lo que sí que hemos hecho ha sido trabajar rápidamente (conjuntamente con la OMSA) para que esto no vuelva a suceder nunca más

El pasado lunes 13 de Diciembre de 2010 se celebró la 22ª reunión del GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido) dependiente de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona).

Recientemente, os informábamos que en esta reunión, AENA había informado a los ayuntamientos y a la Generalitat que había decidido retrasar el inicio de las obras de mejora de la pista transversal y que estas obras implicarán que durante 8 meses estará cerrada con lo que la configuración nocturna preferente cambiará radicalmente y en lugar de realizarse los aterrizajes desde el mar (sin molestar a nadie) y despegar en dirección a la Zona Franca, los despegues pasarán a ser por la tercera pista (como durante el horario diurno) impactando gravísimamente en el norte de Gavà Mar durante 8 meses:

Y teniendo claro que si en algún momento, tiene que despegar un avión pesado, éste lo hará por la pista principal impactando prácticamente a todo Gavà Mar y a todo Castelldefels y a Les Botigues de Sitges.

Para rematarlo, cuando sople fuerte viento de levante, los aterrizajes se realizarán por la pista principal, sobrevolando parte de Castelldefels y de Gavà Mar.

Pese a todo ello, el Ayuntamiento de Castelldefels valoraba 'positivamente la receptividad demostrada por AENA', no hacía ninguna referencia a las medidas no aceptadas por AENA y que había solicitado previamente (desviar vuelos a otros aeropuertos o al horario diurno) ni a que estas obras se habían anunciado inicialmente (por 2 veces) como que no implicarían un cierre de la pista transversal, ni tampoco hacía ninguna referencia al resto de temas tratados en el GTTR:

- Nota de prensa (14 Diciembre 2010)

En cambio, el Ayuntamiento de Gavà sí que informaba sobre los cuatro puntos del orden del día tratados en este GTTR:

- Información sobre la 22ª reunión del GTTR (15 Diciembre 2010)

• Sobre el cierre nocturno de la pista transversal, coincidían en la explicación del Ayuntamiento de Castelldefels pero dejando claro que había sido una solicitud apoyada por los tres ayuntamientos (El Prat, Gavà y Castelldefels)

• AENA informó que ya se había constituido la Comisión mixta que se tenía que crear a raíz de la aprobación y entrada en vigor de la Ley de Navegación Aérea, que esta comisión ya había celebrado la primera reunión y que había aprobado las servidumbres acústicas del aeropuerto de Barcelona. Asunto de una importancia extraordinaria.

• Después de un análisis conjunto de esta Asociación de vecinos y de la OMSA, se le pidieron explicaciones a AENA por los motivos por los que el sábado 20 de noviembre de 2010, entre las 7 y las 8:45h de la mañana, todos los despegues realizados en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se habían realizado por la pista principal, sobrevolando, Gavà Mar y Castelldefels sin ningún motivo que lo justificara y provocando un impacto acústico impresionante. En un hecho insólito y que podríamos calificar prácticamente de histórico: AENA reconoció el error y dijo que había tomado las medidas para que no se volviera a repetir.

• Después de otro análisis conjunto de esta Asociación de vecinos y de la OMSA, concluimos que el sonómetro situado en el antiguo camping de 'La Ballena Alegre' y que tiene que servir para controlar el impacto acústico del giro de los aviones desde la tercera pista tardaba muchísimo en reportar sus datos al sistema Webtrak de AENA con lo que se 'pervertía' el impacto acústico mostrado en el Webtrak.
  AENA informó que se ponía a trabajar para sustituir la energía solar de la que se alimenta este sonómetro por energía eléctrica y solucionar así esta deficiencia, esperando tenerlo listo para finales de este mes.

Como bien sabéis, durante la mayor parte de las noches, el impacto acústico que sufrimos por parte del aeropuerto de Barcelona es mínimo. Esto es debido a que se aplica la configuración nocturna del gráfico (configuración propuesta por nosotros en el año 2003 en contraposición a la que pretendía aplicar AENA) y que se basa fundamentalmente en que los aterrizajes se realizan por la pista transversal sobrevolando únicamente el mar. Además, esta configuración nocturna fue pulida y el pasado 18 de septiembre de 2010, os informábamos que AENA aceptaba en la reunión 20ª del GTTR la optimización que les proponíamos al considerarla mucho mejor que la propuesta presentada previamente por el Ayuntamiento de Castelldefels.

Si recordáis, el 6 de Marzo de 2010, os informábamos que AENA había emitido una nota de prensa informando que su Consejo de Administración había aprobado iniciar un concurso público para llevar a cabo mejoras en esta pista transversal (02-20) del aeropuerto de Barcelona-El Prat por un importe de unos 11 millones de euros y un plazo de ejecución de un año.

En esta nota de prensa, AENA dejaba muy claro que pese a las obras, la pista transversal seguiría operativa por las noches, manteniéndose así la configuración nocturna establecida para minimizar el impacto acústico

- Nota de prensa (4 de Marzo de 2010)

Posteriormente, el 5 de Agosto de 2010 esta obra fue adjudicada a COPCISA y AENA seguía asegurando en su nova nota de prensa que la pista transversal seguirá operativa por la noche (de 23h a 7h) para minimizar el impacto acústico:

Pero, una vez COPCISA analizó el proyecto, alguna cosa cambió y en la reunión 20ª del GTTR celebrada el 14 de septiembre de 2010, AENA informaba que preveía cerrar la pista durante las 24 horas durante un período de 10 meses.

El impacto acústico de esta medida es altísimo, pensad que estamos hablando del horario nocturno.

¿Cuáles son los motivos de peso, contrastables y verificables que llevan a AENA (una vez que ha adjudicado las obras) a incumplir lo que aseguró en dos notas de prensa anteriores? Hoy en día (tres meses después) siguen siendo totalmente desconocidos.

Evidentemente, y como no podía ser de otra manera, los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels protestaron por esta decisión en aquella reunión del GTTR y se acordó que todas las partes estudiarían las obras a realizar para poder formular propuestas alternativas para minimizar el impacto acústico.

El 21 de octubre de 2010 se celebraba la reunión 21ª del GTTR y en ella el Ayuntamiento de Castelldefels solicitaba medidas que AENA nunca en la vida aceptaría (ya son muchos años los que llevamos tratando con AENA) como eran el traslado de vuelos programados al horario diurno o su desvío a otros aeropuertos próximos. (No decimos que sean malas medidas, sino simplemente que son inaceptables por AENA. Ellos lo saben perfectamente)

Finalmente, hacían una propuesta (esta sí realista) de retrasar el inicio de las obras hasta octubre del 2011 (prácticamente dentro de un año) para hacer coincidir la mayor parte de las obras con la temporada de invierno del aeropuerto donde hay muchos menos vuelos que en la de verano y por lo tanto, el impacto acústico sería menor. El Ayuntamiento de Gavà apoyaba esta propuesta.

AENA dijo que estudiaría todas las propuestas y que propondría una solución.

El pasado lunes, 13 de diciembre de 2010 se celebraba la reunión 22ª del GTTR y en ella AENA presentaba el calendario definitivo de las obras de la pista transversal que os presentamos en primicia a continuación:

- Detallada nota de prensa (14 Diciembre 2010)

Conclusiones:

• AENA ignora totalmente las propuestas del Ayuntamiento de Castelldefels para trasladar vuelos nocturnos a otros aeropuertos o al horario diurno
• AENA acepta aplazar las obras, pero su inicio será el 1 de septiembre del 2011. Recordemos que la temporada de invierno (donde cae el número de vuelos) acostumbra a empezar el 25-26 de octubre. Por lo tanto, habrá casi 2 meses de gran tráfico nocturno con la pista cerrada.
• AENA sigue sin explicar clara y meridianamente porque es necesario cerrar la pista cuando en dos notas de prensa anteriores lo negó
• La pista transversal estará cerrada durante 8 meses por las noches (en lugar de los 10 de la anterior propuesta) pero durante 2 meses más (los de mayor tráfico del aeropuerto: julio y agosto) la configuración nocturna no entrará en servicio hasta las 00:30h en lugar de las 23h actuales.

Así pues, pese a reconocer que esta planificación de obras es mejor que la presentada anteriormente y todo lo que sea minimizar el impacto acústico es bienvenido y agradecido. Creemos que es totalmente erróneo hacer un análisis de la situación como el que hemos leído hoy en la prensa donde simplemente se compara esta planificación con la anterior que presentó AENA y concluir así que se ha conseguido una gran mejora.

Lo que hay que hacer es comparar esta planificación definitiva con la inicial que implicaba que la pista transversal no se cerraría ninguna noche (AENA lo puso por escrito en dos notas de prensa).

AENA nos ha impuesto un cierre de la pista transversal durante 8 meses por las noches y ¿tenemos que estar contentos y agradecidos?

El pasado 3 de Noviembre de 2010 os informábamos que el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà había aprobado por unanimidad el incremento espectacular de las sanciones que se impondrán a prostitutas y clientes pillados en la vía pública que pasarán de los 170 euros actuales a los 1.500 euros. (problema 17)

Además, estas sanciones no se podrán pagar en el momento de la imposición sino que serán enviadas al domicilio de los sancionados. También os hacíamos saber que se habían instalado 25 carteles informativos en la autovía C-31 y en la avenida del mar.

Hoy, ponemos a vuestra disposición un extracto del acta de aquel pleno para que podáis ver exactamente qué se ha modificado de la Ordenanza reguladora de los usos de las vías y espacios públicos y los argumentos de los partidos políticos representados en el pleno municipal que quisieron intervenir:

- Extracto del acta del Pleno Municipal (28 Octubre 2010)

ERC de Gavà nos ha informado que el 25 de noviembre de 2010 presentaron un ruego en el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà exponiendo que desde el pasado 23 de julio de 2010 está en funcionamiento el servicio de Webtrak de AENA en el aeropuerto del Prat. Este servicio permite saber en tiempo casi real, con un retraso de pocos minutos, la posición de los aviones que se acercan para aterrizar o que despegan del Aeropuerto del Prat.

Sistema que también permite que, en caso que un avión no cumpla la normativa sobre configuraciones de despegues y aterrizajes y cause molestias a los vecinos, éstos puedan saber cuál ha sido el vuelo responsable. Mientras este servicio no estuvo operativo el Ayuntamiento de Gavà ofreció un servicio similar a través del SIGMA, contratado a una empresa externa.

Así pues, formulaban las siguientes preguntas:

• ¿A partir de qué fecha entró en funcionamiento el sistema de seguimiento de vuelos SIGMA?
• ¿Hasta cuándo estuvo operativo, o si aún está en funcionamiento hasta qué fecha se piensa mantener?
• ¿Cuál habrá sido el coste total para el Ayuntamiento de Gavà de este servicio?

- Ruego presentado en el Pleno del Ayuntamiento de Gavà (25 Noviembre 2010)

En los tramos más antiguos del paseo marítimo de Gavà Mar, a finales del año 2007 faltaban unas cuantas balizas de las que hay instaladas en los caminos cercanos a la arena del paseo marítimo (problema 147).

El Ayuntamiento finalmente las substituyó todas (por un nuevo modelo de baliza) durante el verano del 2008 como se puede comprobar en las siguientes imágenes:

Desgraciadamente, el 3 de Diciembre de 2010, descubrimos que había desaparecido una de estas balizas entre los restaurantes 'Les Marines' y Kauai:

Así que hoy, presentaremos una instancia al Ayuntamiento de Gavà informándoles de esta desaparición y solicitándoles la reposición de la baliza para que no acabe volviendo a pasar lo que sucedió hace unos años:

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (9 Diciembre 2010)

El pasado 4 de octubre de 2010 os informábamos que en la parcela del Centro Cívico de Gavà Mar, al lado de la pista deportiva y muy cerca del paseo marítimo se encontraba el siguiente elemento que considerábamos que era peligroso para los niños (problema 200) que habitualmente ocupaban este espacio:

Considerábamos que era necesario protegerlo de manera parecida a cómo se hizo con un elemento similar en la parcela de la Escuela Gavà Mar, ubicada en la parcela del al lado y que se puede ver en la siguiente imagen:

Por este motivo, el 9 de Septiembre de 2010, presentamos la siguiente instancia al Ayuntamiento de Gavà exponiendo este problema:

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (9 Septiembre 2010)

Hoy os informamos que el Ayuntamiento de Gavà ha procedido a 'camuflar' este elemento peligroso vertiendo tierra, construyendo una pequeña montaña y haciendo así que ya no tenga ningún peligro para los niños:

C's de Gavà nos ha informado que el pasado 25 de Noviembre de 2010 presentaron un ruego en el pleno del Ayuntamiento de Gavà exponiendo que en el nuevo puente del paseo marítimo construido sobre la Riera dels Canyars, se ha ajardinado una superficie de unos 20 metros cuadrados de uno de los laterales, y se han puesto varias estacas. Agradeciendo este arreglo, consideran que esto no garantiza una suficiente protección para los peatones, tal y como ya habían comentado a algunos miembros del Equipo de Gobierno.

Por lo tanto, solicitaban al Equipo de Gobierno municipal que se continúe la baranda, como en el lado mar, para poder evitar de forma efectiva cualquier accidente en este lugar:

- Ruego presentado en el Pleno del Ayuntamiento de Gavà (25 Noviembre 2010)

Como bien recordaréis, el pasado 20 de noviembre de 2010 os informábamos que el Teniente de Alcalde responsable de la Vía Pública del Ayuntamiento de Gavà (José Obispo) nos había explicado que disponía de un informe policial realizado por la Policía Local de Gavà según el cual, las explosiones nocturnas de los payeses dentro del término municipal de Gavà habían finalizado.

Posteriormente, el diario EL PUNT publicaba una noticia donde el mismo José Obispo explicaba que habían propuesto medidas alternativas a los payeses, entre ellas, el uso de ultrasonidos. Los payeses amenazaban con volver a utilizar las explosiones.

Y así fue, a principios de esta semana volvieron las explosiones diurnas y nocturnas (durante la noche del lunes al martes van hubieron explosiones durante toda la noche). (problema 159)

El problema fue transmitido a la Policía Local (una vez más) y las explosiones desaparecieron otra vez, pero el problema ha acabado llegando de nuevo a la prensa (recordad que ya apareció) y ayer mismo la emisora Catalunya Informació informaba de estas nuevas explosiones de los payeses. La noticia incluye declaraciones de la Presidenta de la AVV de Gavà Mar, Elisabet Martínez y del Delegado de Unió de Pagesos en Gavà, Miquel José:

El 20 de Octubre de 2010, entre la suciedad que arrastró la Riera dels Canyars, apareció otro pato muerto como se ve en esta fotografía que nos ha enviado una vecina:

Recordemos que en la Riera dels Canyars hemos vivido varias mortandades masivas de patos como la que sucedió el 21 de Junio del 2009 cuando al menos 13 patos aparecieron muertos. Evidentemente, no pudo ser ninguna casualidad.

Mientras no se consiga que nunca lleguen las aguas sucias de las cloacas de Gavà a la Riera dels Canyars, seguiremos viendo escenas lamentables como esta. Recordemos que cada vez que hay lluvias fuertes, parte del contenido de las cloacas de Gavà vierten directamente en la Riera dels Canyars porque la depuradora de la Murtra no puede absorberla toda. Un depósito de contención acabaría para siempre con el problema.

El 13 de Octubre de 2010, presentábamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà sobre la Escuela Gavà Mar. Concretamente, exponíamos que en el último proceso de matriculación de la Escuela Gavà Mar se quedaron, inicialmente, muchos niños de Gavà Mar sin plaza para P3 porque después del sorteo entre niños empatados a puntos, muchos niños residentes en el núcleo urbano ocuparon las plazas.

Finalmente, se optó por una solución 'excepcional' como fue la apertura de una tercera línea de P3 para hacer hueco a todos los niños de Gavà Mar que inicialmente se habían quedado fuera, clase que se llenó también completamente con más niños.

Teniendo en cuenta que la Escuela Gavà Mar está dimensionada sólo para dos líneas y entendiendo la solución tomada el año anterior como de excepcional, es necesario evitar que este hecho se vuelva a producir en la próxima matriculación y que no se queden fuera de la escuela, niños de Gavà Mar en beneficio de niños que dispongan de otras escuelas mucho más cerca de sus viviendas. Entendemos que hay al menos dos posibilidades que permitirían solucionar este problema que serían:

• La partición de Gavà para primaria, no en 2 zonas sino en 3 zonas, la nueva zona sería Gavà Mar. Estableciendo un mecanismo que permitiera que si quedaran plazas libres, éstas fueran antes para niños del núcleo urbano que no para niños de otros municipios
• Si se mantienen las 2 zonas actuales, otorgar puntos extraordinarios a los niños residentes en Gavà Mar. Se había hablado de un punto, no es una mala solución aunque se debería tener en cuenta que por ejemplo un niño de una familia numerosa del núcleo urbano podría pasar por encima de un niño de Gavà Mar que no perteneciera a una familia numerosa.

Por lo tanto, nosotros creemos que la mejor de les dos opciones es claramente la primera.

Así pues, solicitábamos al Ayuntamiento de Gavà que nos informe por cuál opción se ha decantado para evitar que en la próxima matriculación se queden niños de Gavà Mar fuera de la escuela.

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (13 Octubre 2010)

Cuando llegue la respuesta que a tantos de vosotros os preocupa y os interesa, os la haremos saber.