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| 21 Diciembre 2009 - El PSOE presenta proyecto de Ley que contiene 'deber' de soportar la navegación aérea (Cap.2) |
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Hoy finaliza el plazo de presentación de enmiendas al proyecto de Ley presentado por el PSOE para modificar la Ley de Navegación Aérea que se discutirá y se votará mañana en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.
Hoy os recordamos el artículo que el alcalde de Castelldefels (Joan Sau) (PSC) publicó en el semanario EL FAR el 11 de diciembre de 2009 celebrando la retirada en el Senado de la enmienda presentada por el PSOE para modificar la Ley de Navegación Aérea por la 'puerta de atrás'. Y ahora que el propio PSOE lo ha llevado al Congreso y por la vía de urgencia, ¿qué?, ¿siguen valiendo todos estos argumentos?
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| 19 Diciembre 2009 - ERC-Gavà pide al Ayuntamiento que trabaje para frenar cambios en la Ley de Navegación Aérea |
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ERC de Gavà nos ha informado que en el pleno municipal del 17 de diciembre de 2009 presentaron el siguiente ruego al Equipo de Gobierno exponiendo que el 4 de diciembre de 2009, el grupo del PSOE en el Senado presentaba a votación una enmienda de la Ley de navegación aérea, que fue fuertemente contestada por todos los grupos políticos catalanes representados en esta cámara y que finalmente fue retirada. Esta propuesta intentaba crear zonas de servidumbre acústica alrededor de los aeropuertos españoles, de manera que municipios como Gavà, Castelldefels o el Prat tuvieran que soportar nuevamente los ruidos y molestias que la configuración actual ha conseguido reducir sensiblemente, y volver a la situación de hace unos años.
Si bien en el último momento, ante la imposibilidad de tirar adelante la propuesta de enmienda, esta fue retirada, han sabido que el mismo día 4 de diciembre, el gobierno del Estado presentó una nueva propuesta de reforma de la vigente ley de navegación aérea, en el mismo sentido que la retirada en el Senado.
Por lo tanto, ruegan al Equipo de Gobierno municipal que:
- Que el Ayuntamiento de Gavà inicie inmediatamente los contactos con el gobierno del Estado con tal de hacer decaer esta propuesta de enmienda, que afectaría la calidad de vida de nuestros conciudadanos de Gavà Mar.
- Que se informe puntualmente a los grupos municipales y a los vecinos afectados de la evolución de estos contactos.
 - Ruego en el pleno municipal (17 Diciembre 2009)
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| 17 de Diciembre de 2009 - CiU de Gavà pide en el pleno municipal la mejora del Camí de la Pava de Gavà Mar |
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CiU de Gavà nos ha informado que en el pleno municipal de esta tarde presentarán un ruego al Equipo de Gobierno exponiendo como cada vez es más notorio el aumento de tráfico en el Camí de la Pava constatándose que este antiguo camino que históricamente no era utilizado más allá de vecinos y payeses, ha pasado a ser utilizado por muchos conductores que lo utilizan de enlace entre las poblaciones de Gavà (de mar a casco urbano) y de Castelldefels. Todos conocemos las dimensiones estrechas de este camino y la falta de señalización o de luminosidad así como el mal estado de conservación .
Por este motivo ruegan que se tenga en cuenta el nuevo uso que ha experimentado en los últimos años esta vía con tal de actuar, consiguiendo dotarla de las características necesarias para su buen uso y seguridad para el tráfico, y de inmediato también se tenga muy presente la necesidad de reducir la velocidad de los vehículos en horarios de entrada y salida de alumnos de la escuela Bon Soleil:
 - Ruego en el Pleno Municipal (17 Diciembre 2009)
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| 15 Diciembre 2009 - PSOE presenta un proyecto de Ley que fija el 'deber' de soportar la navegación aérea (Cap.1) |
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El Ministerio de Fomento del Gobierno Español del PSOE no se da por vencido. Después de intentar modificar la Ley de Navegación aérea en el Senado (por la puerta de atrás) y no conseguirlo, ha presentado el siguiente proyecto de Ley en el Congreso:
 - Proyecto de Ley (4 de diciembre de 2009)
La Mesa del Congreso ha dado tratamiento de urgencia  a este proyecto de Ley. Nuestra oposición es total entre otros por los siguientes motivos:
- Es inconstitucional porque lo que pretende es que no se cumpla una sentencia del Tribunal Supremo
- Es necesario que tenga una tramitación tranquila y consensuada entre todas las partes
- No tiene un interés general, tiene interés particular para AENA y alguna compañía aérea
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| 11 de Diciembre de 2009 - Frenada una modificación salvaje de la 'Ley de Navegación Aérea' (Capítulo 4) |
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Hoy intentaremos completar la información sobre el intento fallido del PSOE de modificar la Ley de Navegación Aérea en el Senado porque nos tenemos que centrar en explicaros y trabajar a fondo en la nueva e intensa batalla que se presenta en el Congreso de los Diputados por el mismo tema.
El Ministerio de Fomento intenta que tengamos el 'deber' de soportar la navegación aérea que a ellos les venga en gana (con las infraestructuras que existen ahora y con las que les apetezca construir en el futuro), por lo tanto, ¿de qué sirve la Constitución? ¿de qué sirve el Estado de Derecho con su separación de poderes? ¿de qué sirve la Declaración de Impacto Ambiental ()?, ¿de qué sirve la CSAAB? ¿de qué sirve el GTTR? ... ¿para qué hemos estado trabajando durante tantos años? ...
El 1 de diciembre de 2009, en un comunicado conjunto, los ayuntamientos madrileños de San Fernando de Henares, Coslada, Mejorada del Campo, Velilla de San Antonio, Torrejón de Ardoz, Alcobendas, Colmenar Viejo y Belvis de Jarama mostraban su satisfacción por la retirada de la enmienda del PSOE a la Ley de Navegación Aérea:
 - Nota de prensa conjunta (1 Diciembre 2009)
El 2 de diciembre de 2009, CiU de Castelldefels emitía el siguiente comunicado explicando que CiU había promovido un frente común en el Senado contra la enmienda del PSOE para modificar la Ley de Navegación Aérea y que había conseguido la retirada de la enmienda:
- Nota de prensa (2 Diciembre 2009)
El mismo día, el Ayuntamiento de Castelldefels emitía la siguiente nota de prensa explicando que el Ayuntamiento estaba satisfecho por la retirada de la enmienda de modificación de la Ley de Navegación Aérea en el Senado:
 - Nota de prensa (2 Diciembre 2009)
El 3 de diciembre de 2009, el PP de Gavà emitía la siguiente contundente nota de prensa explicando que el PP había obligado a los socialistas a retirar una enmienda que suponía un ataque a los vecinos de Gavà Mar, reconociendo el largo trabajo realizado por esta asociación de vecinos que podía quedar en nada con la modificación que se quería hacer de la Ley de Navegación Aérea:
 - Nota de prensa (3 Diciembre 2009)
El mismo día, ICV-EUiA de Gavà emitía la siguiente nota de prensa considerando positiva la retirada de la enmienda socialista para modificar la Ley de Navegación Aérea:
 - Nota de prensa (3 Diciembre 2009)
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| 10 de Diciembre de 2009 - Frenada una modificación salvaje de la 'Ley de Navegación Aérea' (Capítulo 3) |
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El origen de la modificación de la Ley de Navegación Aérea que el PSOE quiso hacer en el Senado (sin conseguirlo) y que ahora ha reconducido como un Proyecto de Ley al que la Mesa del Congreso ya le ha dado el tratamiento 'de urgencia' y que el propio Ministro de Fomento (José blanco) ha defendido públicamente tiene su origen en una sentencia del Tribunal Supremo que AENA no está cumpliendo pese a que otra sentencia posterior del TSJM que así le obliga.
Esta sentencia obliga a AENA a reducir un 50% los aviones que en configuración sur sobrevuelan Ciudad Santo Domingo y AENA argumenta que cumplir esta sentencia supondría a medio y largo plazo tener que cerrar Madrid-Barajas
Es decir, hay unas leyes, se amplía un aeropuerto sin tener en cuenta como es necesario a las poblaciones del alrededor, los vecinos llevan el tema a los Tribunales, pasan por la primera instancia, por la Audiencia Provincial, por el TSJM, llegan al Tribunal Supremo que les da la razón y posteriormente el TSJM obliga a AENA a reducir a la mitad los sobrevuelos sobre los vecinos que llevan tantos años en esta lucha.
Entonces aparece el aparato del Estado y en un 'plis plas', quiere cambiar la Ley para que la sentencia del Tribunal Supremo sea 'papel mojado'.
¿Esto es democracia? ¿Así se garantizan los derechos constitucionales de los ciudadanos? Esto tiene un nombre, es 'FASCISMO', es imponer lo que tu quieres por la vía que sea necesaria, modificando las Leyes a tu gusto.
¿No tenemos derecho los ciudadanos a defender nuestra calidad de vida? ¿nuestros derechos fundamentales? Pues no, porque si llegas a ganar un juicio a todo el aparato del Estado, éste se pone en marcha para modificar las Leyes y que todo quede en papel mojado.
Que aprendan a hacer bien las infraestructuras y que cumplan las sentencias judiciales como todo el mundo.
Y además, en este caso, los argumentos de AENA son desmentidos por , los vecinos de Ciudad Santo Domingo, su urbanización que pertenece al municipio de Algete (Madrid) (recordaréis este municipio por ser pionero en la de aeronaves que no cumplen las trayectorias) no había sido nunca sobrevolada antes de la reciente ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas y es a partir del año 1999 (con la entrada en servicio de la tercera pista) cuando empiezan los sobrevuelos.
El siguiente gráfico muestra como los aterrizajes por la cabecera 18R sobrevuelan Ciudad Santo Domingo y, en cambio, por la cabecera 18L no sobrevuelen ninguna población sino el valle del Jarama. Por lo tanto, se podría utilizar mucho más esta cabecera:
El siguiente gráfico extraído del sistema SIR del aeropuerto de Madrid-Barajas muestra como los aterrizajes por la cabecera 18L pese a no sobrevolar ningún núcleo de población durante octubre del 2008 sólo fueron utilizados por el 29% de los aterrizajes en configuración sur, mientras que la cabecera 18R que sobrevuela Ciudad Santo Domingo fue utilizada por un 71% de los aterrizajes en configuración sur
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| 7 de Diciembre de 2009 - Entre todos hemos parado una modificación salvaje de la 'Ley de Navegación Aérea' (Capítulo 2) |
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El pasado 3 de diciembre de 2009 os empezábamos a informar sobre la modificación que el PSOE quería introducir en el Senado de la Ley de Navegación Aérea que había que todos aquellos que vivimos relativamente cerca de un aeropuerto pasáramos de 'soportar' la navegación aérea a tener la obligación de soportarla.
La información sobre las intenciones del PSOE nos llegaba el miércoles 25 de noviembre de 2009, no podemos detallar la fuente por mucho que nos encantaría agradecerlo públicamente pero hay que tener mucha prudencia porque toda esta lucha es muy larga. Tan pronto como conocimos la modificación de la Ley que proponía el PSOE en el Senado, la hicimos llegar a nuestro abogado quien rápidamente nos dijo que era totalmente inaceptable.
Así pues, iniciamos los frenéticos contactos políticos para intentar detener la aprobación de esta enmienda en el Senado. Por un lado, teníamos que intentar que los partidos estrictamente catalanes votaran en contra, por otro lado intentar convencer al PP que es mayoritario en el Senado (sin mayoría absoluta) y coordinarnos con nuestros compañeros de Ciudad Santo Domingo (Algete-Madrid) en las gestiones a realizar. Recordad que ellos fueron los que ganaron el Juicio a AENA y que según una sentencia ratificada por el propio Tribunal Supremo el aeropuerto de Madrid-Barajas tiene que reducir el 50% de los sobrevuelos de la población.
Conseguimos el compromiso de CiU y ERC de votar en contra gracias a las gestiones de sus dirigentes gavanenses ... pese a las presiones que el mismo Ministro de Fomento (José Blanco) hizo personalmente a los senadores de CiU.
No sólo presionaba el propio Ministro de Fomento, presionaba todo el aparato del Ministerio de Fomento, toda AENA ... y lo mejor de todo ... IBERIA ... una empresa privada ... presionaba a los senadores del PP.
En el PP de Gavà encontraron también inaceptable la propuesta del PSOE i trabajaron a fondo para influir en la decisión del PP en el Senado.
En el Ayuntamiento de Gavà (PSC) no conocían la existencia de esta enmienda cuando se la hicimos llegar y se pusieron también a trabajar a fondo (con el alcalde al frente) para que el PSC consiguiera modificar la enmienda o que el PSOE la retirara (es necesario no olvidar que en el Senado, el PSC no comparte el mismo grupo que el PSOE. En el Senado el PSC está dentro del grupo de l'Entesa con ERC y ICV-EUiA
Nuestros compañeros de Madrid, los afectados de Ciudad Santo Domingo (Algete), con Jesús Coca a la cabeza se dejaron literalmente la piel, su alcaldesa (del PP) fue muy contundente en sus declaraciones públicas y la proximidad física que ellos tienen a los senadores y partidos políticos hizo que juntamente con las gestiones del PP de Catalunya, el PP finalmente se decidiera a votar en contra. También hicieron las gestiones con UPyD.
Pero, mucha más gente trabajó para conseguir este éxito, el Ayuntamiento de Castelldefels (gobernado por PSC, CiU y ICV-EUiA) fue siempre por delante de nuestro Ayuntamiento en su oposición pública a este texto, por primera vez en mucho tiempo, el Ayuntamiento de Castelldefels se movía más rápido y con más contundencia que nuestro Ayuntamiento, ¡toda una sorpresa!
- Nota de prensa (30 Noviembre 2009)
Hay que decir, pero, que finalmente el Ayuntamiento de Gavà fijó claramente una postura contraria a esta enmienda tanto a nivel de Equipo de Gobierno como de todo el pleno municipal.
 - Acuerdo de urgencia de la Junta de Gobierno Local (1 Diciembre 2009)
Por otro lado, la asociación Impacto Aéreo desarrolló también una frenética actividad y las sinergias entre las acciones de todos acabaron con el PSOE retirando su enmienda porque sabía que perdería la votación pese a que el día antes de la votación promovían la siguiente redacción alternativa y suavizada de la enmienda: .
- Enmienda suavizada (Tarde del 1 de diciembre de 2009)
En los próximos días, seguiremos desglosando y explicando el detalle de esta lucha que no ha acabado porque el Gobierno del PSOE ha presentado ya un Proyecto de Ley para modificar esta Ley de Navegación Aérea en el mismo sentido que lo quería hacer en el Senado, es un movimiento que ya esperábamos, por lo tanto, la partida sólo ha hecho que comenzar y ahora, cuando el Proyecto de Ley vaya al Congreso de los Diputados, el PSC ya no está separado del PSOE, allí están bien juntos.
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| 4 Diciembre 2009 - Noticia publicada en el Gavà Popular sobre el estado de parte del lado montaña de Gavà Mar |
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El número 43 (Diciembre 2009-Enero 2010), de la publicación Gavà Popular contiene la siguiente noticia sobre el lamentable estado en el que se encuentran algunas de las calles del lado montaña de Gavà Mar :
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| 3 Diciembre 2009 - Entre todos hemos parado una modificación salvaje de la 'Ley de Navegación Aérea' (Capítulo 1) |
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Ayer, 2 de diciembre de 2009 se tenía que votar en el Senado una enmienda presentada por el PSOE para modificar la Ley de Navegación Aérea, en vigor, ni más ni menos que desde el año 1960.
 - Ley 48/1960 (BOE del 23 de Julio de 1960)
Pero, lo hemos conseguido parar, de momento, entre muchos, entre el trabajo de mucha gente, de asociaciones, de partidos políticos y de instituciones. Durante los próximos días lo iremos explicando en detalle. Esperamos que sirva de aviso para todos aquellos que creen que el problema del impacto del aeropuerto sobre Gavà Mar es un tema solucionado por siempre más. Nada más alejado de la realidad
Hoy, lo que queremos que sepáis es que el grupo del PSOE en el Senado (donde el PSC no está integrado) quería modificar el breve redactado actual del artículo 4 de esta Ley en vigor desde hace 50 años y aprobada en plena Dictadura que dice:
'Los dueños de bienes subyacentes soportarán la navegación aérea con derecho a ser resarcidos de los daños y perjuicios que ésta les cause'
por el siguiente indignante redactado que contiene mucho maquillaje pero una finalidad muy clara:
- 1. Los dueños de los bienes subyacentes tendrán la obligación de soportar la navegación aérea, sin perjuicio del derecho a ser indemnizados por los daños que se ocasionen a las personas o las cosas que se encuentren en la superficie terrestre de conformidad con lo señalado en el Capítulo XIII de la presente ley, los tratados internacionales y el derecho comunitario europeo.
- 2. El justo equilibrio entre los intereses de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de las poblaciones circundantes a los aeropuertos civiles de competencia del Estado, obliga:
- a) A los habitantes y poblaciones asentadas en las proximidades de estos aeropuertos a soportar los sobrevuelos, frecuencias, ruido y demás impactos ambientales producidos por las aeronaves como consecuencia del uso de la infraestructura aeroportuaria, sus aerovías y sus operaciones asociadas, siempre que:
- 1) dicha infraestructura no transmita al medio ambiente exterior niveles de ruido que superen los objetivos de calidad acústica señalados en la normativa estatal reguladora del ruido, en función de que se trate de infraestructuras preexistentes o nuevas infraestructuras, o,
- 2) si dicha infraestructura transmite al medio ambiente exterior niveles de ruido que superen los objetivos de calidad acústica, se haya establecido una servidumbre acústica por la Administración General del Estado conforme a lo previsto en esta ley y demás normativa estatal de aplicación.
- b) A la Administración General del Estado a establecer servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica establecidos para cada área acústica, con el objeto de compatibilizar el funcionamiento, capacidad, desarrollo e inversión efectuada en las infraestructuras aeroportuarias con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas o que puedan implantarse. En este caso, los terrenos y edificaciones incluidos en la zona de servidumbre acústica quedarán gravados con los niveles sonoros que se contemplen en los decretos de servidumbre para el exterior de las edificaciones, así como con los sobrevuelos y frecuencias que pudieran tener lugar respetándose dichos niveles sonoros. Las servidumbres acústicas deberán prever medidas correctoras o protectoras que garanticen el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica aplicables al espacio interior de las edificaciones establecidos en normativa estatal reguladora del ruido. Las zonas de servidumbre acústica se delimitarán por la Administración General del Estado conforme a los criterios técnicos establecidos en la normativa estatal del ruido. Sin embargo, podrá ampliarse el ámbito de dichas zonas de servidumbre acústica, estableciendo en los correspondientes decretos de servidumbres acústicas medidas correctoras y de protección en relación al ruido interior de las edificaciones, para atender especiales circunstancias de las poblaciones circundantes al aeropuerto.
- c) A la Autoridad Aeronáutica competente y al gestor aeroportuario a: evaluar y analizar de manera continua y eficiente los perjuicios ocasionados por la infraestructura a las poblaciones circundantes, establecer o proponer medidas paliativas de dichos perjuicios, incrementar la vigilancia de manera que se facilite la adecuada sanción de los incumplimientos que se pudieran producir así como sancionar dichos incumplimientos y, en general, adoptar o instar cuantas medidas se estimen pertinentes para compatibilizar una explotación eficiente y razonable de la infraestructura aeroportuaria con los derechos individuales y colectivos de las poblaciones afectadas.
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| 30 Noviembre 2009 - Fotodenuncia sobre el estado del lado montaña de Gavà Mar publicada en la web de EL PAÍS |
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El pasado 13 de Noviembre de 2009, un vecino de Gavà Mar publicó en la web del diario EL PAÍS la siguiente foto-denuncia sobre el lamentable estado en el que se encuentran algunas de las calles del lado montaña de Gavà Mar :
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| 23 Noviembre 2009 - Ya hace 4 meses de la celebración del último GTTR. AENA incumple el mandato del Congreso |
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El 22 de Julio de 2009, se celebró la última reunión (la número 16) del GTTR, el grupo de trabajo técnico sobre el ruido dependiente de la CSAAB.
Hacia el final de la reunión, AENA informó a los miembros del GTTR de la proposición no de Ley que nosotros promovimos en el Congreso de los Diputados y que fue aprobada por unanimidad según la cual (entre otras cosas) el GTTR se debería reunir con una periodicidad mínima de 3 meses.
¿Lo recordáis?
Pues, ayer domingo, hizo 4 meses de la celebración del último GTTR sin que aún haya fecha fijada para la próxima reunión.
¿Está AENA por encima del bien y del mal? ¿Puede AENA ignorar una resolución unánime del Congreso de los Diputados y quedarse tan ancha? ¿Por qué se le permite?
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