Comparte en
|
| 17 de Febrero de 2008 - La OMSA nos alerta del impacto acústico que nos espera durante un mes por las noches |
La Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto (OMSA) del Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar un documento donde explica detalladamente como AENA afirma necesitar cerrar durante un mes, cada noche entre semana, dos de las tres pistas del aeropuerto (la principal y la transversal) por unas obras en el cruce de estas dos pistas y que, por lo tanto, durante este período el aeropuerto operará por las noches únicamente con la tercera pista con la configuración OESTE como preferente (despegues en dirección Gavà Mar con giro hacia el mar).
Esto quiere decir que el giro nocturno de los aviones por la tercera pista (el giro que supera los límites nocturnos de la DIA y que provoca el aumento de la tensión sanguínea) será la operativa preferente durante estas semanas, de lunes a viernes. Los fines de semana, en principio no. |
 |
Pero esto no es todo: si el aeropuerto del Prat se queda sólo con la tercera pista operativa y las condiciones meteorológicas hacen necesario el uso de la configuración este, ¿cómo operará el aeropuerto?
Para evitar los aterrizajes nocturnos por la tercera pista que AENA sabe perfectamente que dejarían sin dormir a buena parte de los vecinos de Gavà Mar, AENA ha fijado que cada noche a las 22h se reúnan el coordinador de obras, el ejecutivo de servicio y el supervisor de la torre de control para evaluar la previsión meteorológica y si detectan la mínima posibilidad que durante la noche se tenga que aplicar configuración este: aquella noche se suspenderían las obras.
Por este motivo se guardan el margen de una semana más y los fines de semana para recuperar el tiempo perdido de obras. |
| |
 - Nota informativa sobre las obras en el aeropuerto (13 de Febrero de 2008)
|
| |
Pero, si una vez iniciadas las obras, aparece viento del este, sonará el "despertador" bien pronto, un despertador que batirá récords en el sonómetro de La Ballena Alegre y provocará la indignación del barrio. Y por otro lado, ¿qué pasará si durante demasiadas noches se tienen que suspender las obras por las condiciones meteorológicas? ¿se seguirán respetando estos criterios aunque las obras se retrasen mucho? |
| |
Hemos buscado en nuestra documentación cuantas veces se ha utilizado la tercera pista para aterrizajes en configuración este dentro del horario nocturno (recordaréis que estaban prohibidos por el ) y sólo hemos encontrado 4 ocasiones y todas ellas en el inicio del horario nocturno, nunca durante el resto de la noche:
- 29 de junio de 2005 hasta las 23:25h (congestión de tráfico)
- 7 de septiembre de 2005 hasta las 00:00h (el aeropuerto había estado cerrado durante una hora por la presencia de dos tornados)
- 25 de septiembre de 2005 hasta las 23:15h
- 12 de septiembre de 2006 hasta las 00:15h (por una gran tormenta)
|
| |
| Comparte en
|
| 15 de Febrero de 2008 - La OMSA informa sobre la 44ª reunión de la CSAAB (Un argumento más para las segregadas) |
La Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto (OMSA) del Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar el siguiente documento donde detalla el contenido de la reunión 44ª de la CSAAB (reunión de carácter general, no específica del ruido).
Uno de los puntos tratados es de mucho interés para Gavà Mar ya que se informó de la situación del Programa de gestión preventiva de riesgo de colisión de aeronaves con aves (PIRCA) según el que desde la puesta en servicio de las nuevas configuraciones del aeropuerto, estas colisiones han disminuido en un 25% respecto del año anterior. Y más todavía, si tenemos en cuenta que durante el 2007 el número de operaciones en el aeropuerto se ha incrementado un 7,6%. Un argumento más a favor del mantenimiento de las pistas segregadas de manera indefinida: la seguridad de las aeronaves.
- Resumen de la 44ª reunión de la CSAAB (24 de Enero de 2008) |
| |
| Comparte en
|
| 11 de Febrero de 2008 - El giro de los aviones por la 3a pista supera el límite de ruido de la DIA en horario nocturno |
El pasado 6 de febrero os informábamos de la buena noticia que supone la importante reducción del uso de la configuración este que estamos viviendo últimamente, pero que por otro lado está implicando un uso muy elevado de la configuración oeste sin que desgraciadamente se haya cerrado la mejora del giro de los aviones que despegan por la tercera pista.
Este problema del giro tiene además una importante repercusión en el horario nocturno porque aunque la
consiste en aterrizar en la pista transversal desde el mar; un porcentaje de las noches, por motivos meteorológicos esta configuración no se puede mantener y es necesario aplicar la
que implica utilizar únicamente la tercera pista, tanto para despegues (en dirección Gavà Mar) con el giro hacia el mar, como para aterrizajes (desde la Zona Franca).
Pues, repasando los datos que actualmente ofrece la web de AENA de este nuevo sonómetro en su primer mes de uso, hemos podido comprobar como las noches del 10 al 11 de enero y del 15 al 16 de enero de 2008, con el aeropuerto del Prat operando precisamente en configuración OESTE durante ambas noches y por lo tanto realizando el giro hacia el mar, la media del LEQ noche (avión) de las dos noches y estamos hablando de medias (no de valores máximos) y exclusivamente del ruido de los aviones (eliminadas otras fuentes de ruido) superan los 55dB máximos que fija la Declaración de Impacto Ambiental de la ampliación del aeropuerto del Prat para el horario nocturno.
No debería haber excusa por parte de AENA: debería aceptar mejorar la redacción del giro en el próximo GTTR y debería incidir más en asegurar el cumplimiento del giro. Si la excusa es que el sonómetro está en Viladecans y no en Gavà Mar que lo desplacen unos metros.
Fuente: web de AENA
Esta mejora del giro de los aviones que despegan por la tercera pista del aeropuerto del Prat no es una reclamación nueva, hace más de un año que lo llevamos reclamando: 
|
| |
| Comparte en
|
| 10 de Febrero de 2008 - El PPC de Gavà pide al Ayuntamiento medidas para eliminar los excrementos de perros |
El PPC de Gavà nos ha hecho llegar el siguiente ruego que presentaron en el último pleno municipal del Ayuntamiento de Gavà solicitando que el Ayuntamiento de Gavà instale dispensadores de bolsas de plástico para que los propietarios de perros recojan los excrementos y la vía pública no muestre el aspecto lamentable que tiene a menudo debido al incivismo de una minoría.
En Gavà Mar, después de la espectacular mejora de la limpieza de la vía pública desde finales del año 2006, este problema se ha hecho mucho más visible (problema 152):
 - Ruego presentado en el pleno municipal (31 Enero 2008)
|
| |
| Comparte en
|
| 8 de Febrero de 2008 - El senador de ICV-EUiA, Joan Josep Nuet, defiende que el aeropuerto respete Gavà Mar |
|
La web de EUiA de Gavà publicó antes de ayer una noticia explicando que el actual senador de ICV-EUiA y candidato en las próximas elecciones al Congreso de los Diputados, Joan Josep Nuet visitó Gavà Mar conjuntamente con la concejala de EUiA en el Ayuntamiento de Gavà, Emma Blanco donde hizo unas declaraciones solicitando que el aeropuerto del Prat sea respetuoso con Gavà Mar y en contra de la construcción de una hipotética cuarta pista.
El Bruguers Digital publicó también una noticia ampliando la información publicada en la web de EUiA de Gavà ya que añade que también asistió el concejal de ICV en el Ayuntamiento de Gavà, Javier García Galcerán (en la izquierda de la fotografía) y que el senador de ICV-EUiA declararó que ellos apostaban por crear un nuevo aeropuerto en otro lugar de Catalunya. También se ampliaban las declaraciones de Emma Blanco:
Finalmente, el BLOG personal de Joan Josep Nuet contenía exactamente la misma información que la web de EUiA de Gavà pero mostraba la siguiente fotografía del senador acompañado de Emma Blanco, haciendo declaraciones en Gavà Mar:
|
| |
| Comparte en
|
| 6 de Febrero de 2008 - El uso de la configuración ESTE diurna se reduce de forma importante en un año |
El mes de Enero de 2008 se ha cerrado con un 0% de uso de la configuración este diurna (aterrizajes por la pista principal). Ésta es la primera vez desde que seguimos diariamente la operativa del aeropuerto que este hecho se ha producido y hemos aprovechado para analizar el uso de la configuración este durante el último trimestre (en color verde en el gráfico: noviembre 2007 hasta enero 2008) comparándolo con el mismo período del año anterior (en color rojo en el gráfico: noviembre 2006 hasta enero 2007).
La comparativa permite visualizar claramente como los porcentajes de uso de la configuración este diurna están tendiendo hacia cifras muy próximas a las que estadísticamente se esperaban. Además, la finalización de muchos trabajos nocturnos está permitiendo en gran medida la aplicación de la . Por lo tanto, sería necesario acabar de cerrar la mejora del giro de los aviones que despegan por la tercera pista ya que el período de tiempo en el que se utiliza la configuración oeste es actualmente muy elevado:
Fuente: Elaboración propia a partir de los cambios de configuraciones proporcionados por la OMSA |
| |
|
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}