Manteniendo nuestra tradición de transparencia y de información, ofrecemos el auto del Juzgado número 3 del Prat por el que se archiva provisionalmente la querella criminal. Os recomendamos una atenta lectura porque aunque el lenguaje jurídico es complicado, podréis leer (como mínimo con sorpresa) como la Jueza considera que los vecinos tememos que con la puesta en servicio de la cuarta pista vuelvan a renacer los problemas acústicos.

Que toda una Jueza confunda toda una terminal sur en plena construcción con una hipotética cuarta pista deja entrever muchas cosas.

Ya se está trabajando intensamente en el recurso a este auto.

- Auto del Juzgado nº3 del Prat (2 Agosto 2007)

La prensa escrita recoge hoy una información proporcionada únicamente por el abogado defensor de los imputados en la querella criminal presentada contra los responsables de la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat, según la cual el Juzgado número 3 del Prat ha decidido el archivo de la querella criminal.

Como no podía ser de otra forma, la AVV de Gavà Mar recurrirá esta decisión. Los motivos son tan claros y evidentes que sorprende tener que repetirlos a estas alturas:

Todo el mundo sabe que el aeropuerto del Prat opera actualmente con las configuraciones propuestas por la AVV de Gavà Mar y no con las configuraciones que AENA aplicó desde la puesta en servicio de la tercera pista. Todo el mundo sabe que con estas nuevas configuraciones se ha reducido (que no eliminado) de manera muy importante la contaminación acústica provocada por el aeropuerto del Prat.

Teniendo en cuenta que la DIA obliga a minimizar el ruido en Gavà Mar, y que se ha demostrado que no se había hecho. Es fácil concluir que no se había cumplido toda la DIA. Así de claro y sencillo.

Gracias a las gestiones de los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels, estas obras se han finalizado 10 días antes de lo previsto inicialmente.

- Nota de premsa (5 de setembre de 2007)

Las tres alcantarillas de la parte más cercana al mar de la calle Cadaqués están totalmente taponadas (problema 116) impidiendo la realización de su función. Sería necesario que fueran destapadas lo antes posible teniendo en cuenta las habituales fuertes tormentas del otoño y se eviten así inundaciones totalmente innecesarias.

Recientemente se ha realizado una importante poda en la pineda del lado montaña de la autovía de Castelldefels, se trata de la limpieza de la franja de protección alrededor de las líneas eléctricas de baja y media tensión que atraviesan zonas boscosas. No tiene nada que ver con la limpieza que reclaman los vecinos y de la que os informábamos recientemente.

Pese a la gran poda realizada (una imagen vale más que mil palabras), hay que considerarla como una "medida de protección" para evitar males mayores.

El aeropuerto de London-Heathrow es el ejemplo que siempre hemos utilizado para defender las pistas segregadas ya que dispone de dos pistas paralelas (sin tener una pista corta como el aeropuerto del Prat) y una pista cruzada. También funciona operando las dos pistas paralelas de manera segregada y es el aeropuerto líder de Europa en número de pasajeros.

Últimamente, hemos visto en la prensa manifestaciones en el entorno de este aeropuerto. El origen del problema es la futura construcción de una tercera pista paralela a cierta distancia del actual Heathrow que prácticamente funcionaría com un aeropuerto independiente y además, el deseo de los gestores del aeropuerto de operar las dos pistas antiguas de manera independiente abandonando el actual sistema de pistas segregadas. En resumen: un desastre medioambiental.

Afortunadamente, los casi 70 millones de pasajeros/año de Heathrow son el doble de los pasajeros que pasan por el aeropuerto del Prat. Pero el problema de hoy de Heathrow es nuestro problema del mañana.

En una de les pinedas que hay entre la avenida Europa y la autovía de Castelldefels, concretamente delante de la calle Roses, donde estaba la antigua entrada al Cámping La Tortuga Ligera, hay unos restos oxidados del antiguo campo de fútbol-sala con el que contaba el restaurante que había instalado en esta zona y que cerró sus puertas a finales de los años 90.

Del restaurante no queda ningún rastro pero del antiguo campo de fútbol quedan muchos elementos metálicos oxidados y en muy mal estado. Sería necesario eliminarlos para devolver esta pineda a su mejor estado posible y evitar que alguien se haga daño. (problema 117)

Telefónica está repartiendo estos días en Gavà Mar las nuevas guías de las "páginas amarillas" y las "páginas blancas". Por favor, reciclad las guías antiguas en los contenedores azules. Y si todavía no recicláis, animaros a empezar.

¿Sabéis que en Gavà se paga el agua más cara (sí, el agua) porque somos uno de los municipios que menos reciclamos? Mirad la parte inferior de una factura de "Aigües de Barcelona" y buscad el impuesto TANGREM.

Unos vecinos del lado montaña de la autovía de Castelldefels, a la altura de la Riera dels Canyars, nos han hecho llegar un CD con fotografías denunciando la lamentable situación de la magnífica pineda que hay en esa zona. Es necesario que el Ayuntamiento de Gavà la limpie urgentemente y que la pode para minimizar el riesgo de incendio y dignificarla (tenéis todas las fotografías en el problema 115)

El pasado 19 de julio, se celebró en el Centro Cívico de Gavà Mar una reunión de la AVV de Gavà Mar con ICV-EUiA de Gavà para informales de los principales problemas de Gavà Mar. EUiA de Gavà informa en su página web:

1) Instar al Centro de Control del Aeropuerto del Prat a dar más explicaciones y más detalladas en aquellos casos en que se haga necessario un cambio de configuración que provoque más sobrevuelos sobre Castelldefels.

2) Confirmación de la reducción del horario nocturno en el que se utilizarán las configuraciones diurnas para poder construir una gran plataforma de aeronaves al lado de la nueva terminal sur.

3) Estas obras se realizarán en una semana menos del tiempo previsto inicialmente

4) Aplicación conrigurosidad del criterio de no utilizar configuración este (no preferente) hasta que no haya 10 nudos como mínimo de viento en cola para tratar de hacer disminuir el uso de la configuración este

5) Puesta en marcha de trabajos para publicar una resolución de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) similar a la que ya funciona en Madrid-Barajas en la cual se haga referencia a restricciones operativas de los aviones que producen más ruido, una resolución que según el alcalde de Castelldefels, será incluso mejor que la de Barajas.

6) Todos los acuerdos tratados se trasladarán a la próxima reunión de la CSAAB que se producirá probablemente a mediados del mes de septiembre

En el pasado pleno del Ayuntamiento de Gavà, celebrado el 26 de julio, el grupo municipal de Ciutadans que se estrenaba en el Ayuntamiento, realizó cuatro preguntas sobre Gavà Mar. Las respuestas a tres de ellas están en los respectivos problemas:

- Pregunta sobre el alto uso de la configuración este en el aeropuerto (26 Julio 2007)

- Respuesta del Equipo de Gobierno (PSC ) (26 Julio 2007)

1) Que sólo se pase a configuración este (no preferente) si se superan los 10 nudos de viento en cola

2) Que entre las 6 y las 7 h., y teniendo en cuenta que la mayor parte de las operaciones son de despegue, la configuración ENL mejoraría la operatividad ya que evitaría la larga rodadura de los aviones hasta la cabecera de la tercera pista

3) Que se estudie la posibilidad de aumentar la capacidad de la configuración ENL, reduciendo el actual intervalo entre aterrizajes

4) Que se entregue un documento de Ocupación Intensiva de Pista parecido al emitido por el aeropuerto de Bruselas con configuraciones muy parecidas a las de Barcelona.