El pasado 18 de Febrero de 2011 os informábamos detalladamente sobre la evolución de las cifras del aeropuerto de Barcelona-El Prat desde 2007 hasta la actualidad.

Entonces, os alertábamos del incremento del 20% de pasajeros y del 13,1% de operaciones que se registraron en Enero del 2011 en comparación con el mismo mes del año anterior.

Ayer, se conocieron los datos del mes de Febrero de 2011 y nos encontramos con un incremento del 14% de pasajeros y del 10,6% de operaciones en comparación con el Febrero del año pasado.

Por lo tanto, un crecimiento un poco menor al del mes de enero; pero, que hay que analizar atentamente: el incremento del número de operaciones (que es lo que nos interesa a nosotros) parece que se consolida por encima del 10% y estamos en la temporada floja (en la temporada de invierno).

Lo recordamos una vez más: si estos crecimientos se mantienen de manera sostenida, acabarán produciendo cambios en la operativa del aeropuerto de Barcelona. Probablemente ya casi nadie lo recuerde, pero durante un buen tiempo, la configuración nocturna (muy beneficiosa medioambientalmente) se estuvo aplicando a partir de las 22h en lugar de a partir de las 23h, esto hoy en día ya es imposible, precisamente por el incremento de las operaciones. Es sólo un ejemplo de todo lo que vendrá.

Desde hace mucho tiempo, os hemos estado informando que el Ayuntamiento de San Fernando de Henares (Madrid) tiene destinada a una persona para que diariamente examine completamente las rutas aéreas del aeropuerto de Madrid-Barajas que aparecen en el Webtrak de AENA para enviar a la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) los presuntos incumplimientos de estas rutas como por ejemplo el sobrevuelo que se visualiza en la siguiente imagen donde un avión atraviesa el núcleo urbano de San Fernando de Henares sin que ninguna ruta aérea así lo especifique:

El Ayuntamiento de San Fernando de Henares (gobernado por IU) así como el Diputado de esta formación, Gaspar Llamazares han realizado varias gestiones políticas que fructificaron, consiguiendo que la AESA en primer lugar les enviara un 'justificante de recepción' de los posibles incumplimientos de rutas denunciados y que posteriormente les informara que una de estas quejas había dado lugar a un expediente sancionador.

El pasado 2 de marzo de 2011, el alcalde de San Fenando de Henares (Julio Setién) explicó públicamente que ya eran 2 los expedientes sancionadores iniciados. Pero, que pese a ser ésta una cifra muy pequeña, lo más importante era que estaba consiguiendo el objetivo que se había marcado y que era la eliminación de los sobrevuelos ilegales de la su población.

Este éxito se ha conseguido después de haber podido constatar que en el 'software de navegación' de llevaban cargados los aviones de dos compañías (Air Europa y EasyJet) había un error en una de las trayectorias, error que hacía que sus aviones acabaran pasando por encima del núcleo urbano de San Fernando de Henares.

El Ayuntamiento de San Fernando de Henares hizo gestiones directas con Easy Jet y ésta corrigió su software el 5 de mayo del 2010. La otra compañía (Air Europa) lo ha hecho recientemente (después de una intervención de AENA) con lo que el número de sobrevuelos ilegales se ha reducido un espectacular 80%.

De todas maneras, el Ayuntamiento de San Fernando de Henares no baja la guardia y ja avisa que ahora hará gestiones con Iberia-British para que corrija también algunas de sus trayectorias aunque reconoce que son pocos los incumplimientos que realizan y que también seguirá trabajando para desviar en 5 grados los despegues realizados desde una de las pistas y para que una de las cabeceras no sea utilizada por aviones que no dispongan de tecnología PRNAV y que, por lo tanto, no puedan realizar despegues con precisión.

Finalmente, os ofrecemos unas imágenes del Webtrak de AENA claramente ilustrativas de este cambio de trayectorias:

Avión de Air Europa después de despegar de Madrid-Barajas, haciendo una trayectoria incorrecta y, por lo tanto, sobrevolando el núcleo urbano de San Fernando de Henares (23 de Enero de 2011)

Avión de Air Europa después de despegar de Madrid-Barajas, haciendo una trayectoria correcta y, por lo tanto, sin sobrevolar el núcleo urbano de San Fernando de Henares (19 de Febrero de 2011)

Como todos sabéis, la configuración nocturna preferente en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, para minimizar el impacto acústico se basa fundamentalmente en que los aterrizajes se realizan por la pista transversal aproximándose a la pista, sobrevolando únicamente el mar como se puede ver en este gráfico, minimizando así el impacto acústico de esta operativa al no sobrevolar ninguna zona habitada. Los despegues se realizan por la tercera pista en dirección hacia el Puerto de Barcelona minimizando también esta operativa ya que la tercera pista es la más alejada del núcleo urbano del Prat y los despegues se dirigen rápidamente hacia el mar, no sobrevolando así zonas habitadas.

Ayer, 2 de Marzo de 2011, a las 00:14h un avión de carga, un Boeing 747, que se aproximaba al aeropuerto de Barcelona-El Prat para realizar un aterrizaje en la pista transversal siguiendo esta configuración acabó haciendo una frustrada (es decir, no llegó a completar la maniobra de aterrizaje) y tuvo que poner los motores a máxima potencia para volver a coger altura rápidamente.

Según el diario EL PUNT, el piloto tomó esta decisión por no ver segura la toma de contacto con la pista.

Hemos localizado este sobrevuelo en el Webtrak de AENA y se puede ver perfectamente como el avión frustra el aterrizaje y en el ascenso posterior, sobrevuela buena parte del núcleo urbano del Prat a baja altura y haciendo un gran ruido. Rápidamente, el avión vuelve a girar hacia el mar, pasando por la parte del Puerto donde se está haciendo su ampliación y entrando dentro del mar para volver a aproximarse al aeropuerto y realizar el aterrizaje con éxito.

A finales del año 2010, nos dábamos cuenta de la desaparición de una de las nuevas balizas de los tramos más antiguos del paseo marítimo de Gavà Mar.

Con tal que no se volviera a producir la situación de hace unos años donde progresivamente las balizas fueron desapareciendo (problema 147), presentamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà solicitando su reposición lo antes posible.

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (9 Diciembre 2010)

El pasado 2 de Enero de 2011, comprobamos con satisfacción que el Ayuntamiento de Gavà había repuesto esta baliza:

El pasado 2 de febrero de 2011, os informábamos que el Ayuntamiento de Gavà había empezado a eliminar los setos de la calle de L'Ampolla de Gavà Mar. (problema 155)

Hoy os ofrecemos unas imágenes de como ha quedado esta calle después de la actuación municipal. Realmente, los acabados podrían ser bastante mejores, pero lo que más nos ha sorprendido es que de las dos aceras de la calle, en una de ellas, no es necesario instalar pivotes porque hay plazas para aparcar vehículos y, por lo tanto, carecen de sentido.

Pero, en la otra acera que tenía bolas de cemento para evitar que los vehículos subieran sobre la acera, se han mantenido estas bolas en lugar de sustituirlas por pivotes metálicos que son mucho más efectivos y que hacen ganar aún más espacio para el peatón y dado que se han eliminado los setos, ahora el espacio entre las bolas de cemento, en algunos puntos, es grande y, por lo tanto, algunos vehículos podrían subirse a la acera.

Preguntaremos al Ayuntamiento de Gavà si esta actuación es definitiva. Esperemos que no.

El año 2007 fue el año en el que el aeropuerto de Barcelona-El Prat llegó a la cima, llegando a los 32.898.249 pasajeros mediante 352.501 operaciones. Esta última cifra es la que principalmente nos interesa a nosotros porque la capacidad del aeropuerto que pueden soportar las pistas segregadas es basa precisamente en las operaciones/hora. Si hacemos unos cálculos sencillos, podemos concluir que el aeropuerto tuvo una media de 966 operaciones/día y de 93,33 pasajeros/operación.

El año 2008, la tendencia se invirtió y el aeropuerto se quedó en los 30.272.084 pasajeros mediante 321.693 operaciones. Por lo tanto, una media de 881 operaciones/día y de 94,1 pasajeros/operación. Así pues, un descenso de un 8,7% de las operaciones fue acompañado de una mayor eficiencia en los pasajeros transportados en cada operación.

El año 2009, la tendencia siguió siendo descendente y el aeropuerto cayó hasta los 27.421.682 pasajeros mediante 278.981 operaciones. Por lo tanto, una media de 764 operaciones/día y de 98,3 pasajeros/operación. Así pues, nuevamente un descenso de un 13,3% de las operaciones fue acompañado de un nuevo incremento en los pasajeros transportados en cada operación.

El año 2010, se volvió a invertir la tendencia, pero sólo a nivel de pasajeros (no de operaciones) y el aeropuerto subía hasta los 29.209.595 pasajeros mediante 277.832 operaciones. Por lo tanto, una media de 761 operaciones/día y de 105,13 pasajeros/operación. Así pues, nuevamente un ligero descenso de un 0,4% de las operaciones fue acompañado de un fuerte incremento de los pasajeros transportados en cada operación.

Es decir, desde el año 2007 se ha ido produciendo un descenso en el número de pasajeros y de operaciones aéreas. Recordemos que a menos operaciones, menor afectación acústica tenemos. Y curiosamente, las operaciones que quedaban en el aeropuerto eran cada vez más eficientes ya que transportaban más pasajeros.

Pero, el pasado mes de enero de 2011, nos hemos encontrado con unos datos que cambian totalmente la tendencia, de momento solo son los datos de un mes pero si la tendencia de los próximos meses es la misma, tendremos que empezar a preocuparnos:

El aeropuerto, sólo en este mes ha transportado 2.006.841 pasajeros mediante 21.589 operaciones. No tiene sentido hacer el cálculo de medias porque no las podemos comparar con los datos anuales donde están incluidos los meses de verano donde el aeropuerto tiene muchas más operaciones.

Pero, sí que es importante remarcar que el número de pasajeros este mes de enero ha crecido un espectacular

20%

respecto el enero pasado y esto ha ido acompañado por primera vez en los últimos años de un incremento de las operaciones de un

13,1%

Si incrementos similares se mantienen durante todo el año ... nos podríamos encontrar a finales del 2011 con unos datos operativos del aeropuerto muy parecidos a los de los años 2007 y 2008. Hecho que podría hacer revisar la capacidad declarada del aeropuerto de 64 operaciones/hora fijada en noviembre de 2007 reiniciándose la cuenta atrás hacia las pistas independientes.

Eso sí, en buena parte a costa de vaciar los aeropuertos de Reus y Girona.

El pasado 20 de Enero de 2011 os informábamos que el Ayuntamiento de Gavà seguía adelante con el proyecto de urbanización del sector Llevant Mar en Gavà Mar y os explicábamos que el proyecto es polémico por un lado porque implica la desaparición de gran parte de la pineda, de otro lado porque los Apartamentos Ibiza se oponen y finalmente porque el Ministerio de Fomento se opone porque considera que la zona estará afectada acústicamente por el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Pero, por otro lado es un plan que urbanísticamente significará un salto cualitativo de Gavà Mar.

Hoy os informamos de la polémica que ha surgido entre los partidos políticos que forman el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Gavà por este tema. El origen es la siguiente nota de prensa emitida por ICV-EUiA de Gavà el pasado 7 de Febrero de 2011 oponiéndose por completo a este plan. En la nota el Presidente de ICV de Gavà y actual Concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Gavà (Javier Galcerán) afirma que la tramitación del proyecto no ha sido correcta porque no incluye un estudio de impacto ambiental.

- Nota de prensa (7 de Febrero de 2011)

La reacción del partido mayoritario dentro del Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Gavà (PSC) no se ha hecho esperar y en la siguiente nota de prensa emitida ayer por el Ayuntamiento de Gavà exigen a ICV-EUiA de Gavà que rectifique sus palabras afirmando que el Concejal de Medio Ambiente debería saber que no es necesario contar con la evaluación ambiental de este plan.

- Nota de prensa de respuesta (9 de Febrero de 2011)

Es oportuno recordar que esta no es la primera vez que ICV-EUiA de Gavà desde dentro del Equipo de Gobierno del Ayuntamiento critica abiertamente este plan, concretamente el 18 de julio de 2008 ya publicaron la siguiente información en su web:

El pasado domingo, 6 de febrero de 2011, el diario ARA publicó el siguiente reportaje sobre el Webtrak de AENA del aeropuerto de Barcelona-El Prat que incluye declaraciones de la Presidenta de la AVV de Gavà Mar (Elisabet Martínez).

Clicad encima para verla ampliada

Para nosotros, el Webtrak de AENA es una gran herramienta, conocer las trayectorias de los aviones era una demanda nuestra de hacía muchísimos años que vehiculaba el Ayuntamiento de Gavà en las reuniones del GTTR y que siempre encontraba la misma respuesta de AENA: 'no se pueden facilitar por motivos de seguridad'. Pero, el tiempo acaba poniendo a todo el mundo en su sitio, el sentido común se acaba imponiendo y las trayectorias ya son totalmente públicas (con un retraso de sólo 45 minutos)

Incluso, promovimos dos proposiciones no de Ley (PNL) en el Congreso de los Diputados que se quedaron 'en la nevera' viendo que AENA finalmente iba a poner en marcha el Webtrak:

- PNL en el Congreso (30 Octubre 2008)

- PNL en el Congreso (15 Julio 2009)

Como ejemplo de su importancia, podemos recordaros como el pasado 20 de diciembre de 2010 os ofrecíamos un análisis de los despegues que AENA nos hizo soportar (por error) por la pista principal a primera hora de un sábado por la mañana y lo hacíamos ayudándonos del Webtrak de AENA.

Recordad que podéis acceder al Webtrak desde el menú de la izquierda de nuestra web, e incluso, tramitar una queja directamente a AENA.

Para los que aún no conozcáis esta herramienta, os ofrecemos un reportaje publicado en la revista oficial del aeropuerto de Barcelona (BCN Aeroport) donde se explican las principales características de este sistema que nos es de gran utilidad.

Nos aseguran que, incluso, de forma gratuita, irán a casa de quien tenga problemas, para sintonizarla.

ERC de Gavà nos hizo llegar las siguientes fotografías, tomadas el 14 de Enero de 2011, de las obras que se están llevando a cabo en las calles de L'Ampolla y Cubelles de Gavà Mar para eliminar los setos que complican la circulación de los peatones, de los cochecitos de bebés y de las personas discapacitadas: (problema 155)

Esta es una actuación que ellos habían trasladado al pleno municipal del Ayuntamiento de Gavà, justo hace 2 años:

Ayer, la Generalitat de Catalunya informó que próximamente se incrementarán las velocidades máximas en buena parte de los actuales tramos de la zona 80.

La autovía de Castelldefels (C-31) así como la autopista C-32 mantendrán la velocidad variable pero el límite máximo ya no será siempre 80km/h. Concretamente la autovía a su paso por Gavà Mar tendrá una velocidad máxima (variable) de 100km/h como se puede comprobar en el siguiente mapa publicado ayer en la web del diario ARA:

Este es el tercer cambio que sufrirá la limitación de la velocidad en la autovía de Castelldefels (C-31) en los últimos años:

• El 1 de diciembre de 2007, ICV-EUiA (dentro del Gobierno tripartito) instauraba la zona 80km/h en el entorno de Barcelona
• El 15 de enero de 2009, ICV-EUiA (dentro del Gobierno tripartito) instauraba la velocidad variable que manteniendo el límite máximo de 80km/h, podía llegar a reducir la velocidad en función de la contaminación y del tráfico hasta los 40km/h.
• Ahora el nuevo Gobierno de CiU mantiene la velocidad variable pero incrementando la velocidad máxima.

Ya está totalmente confirmado. El Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar los planos de las áreas de influencia de los centros escolares de educación infantil y primaria para el próximo curso 2011-2012 y hemos conseguido plenamente el objetivo que teníamos y que trasladamos por escrito al Ayuntamiento y que gestionamos personalmente con Xavier Esteban (Teniente de Alcalde de Educación del Ayuntamiento de Gavà).

El año pasado había dos áreas y Gavà Mar estaba incluida dentro de una de éstas. Así pues, los niños residentes en buena parte del núcleo urbano tenían los mismos 30 puntos para acceder a la Escuela Gavà Mar que cualquier niño de Gavà Mar. Esto provocó en la preinscripción del curso pasado que 18 niños y niñas de Gavà Mar quedaran inicialmente fuera de la escuela en beneficio de niños del núcleo urbano que tienen otras escuelas más próximas. Para solucionarlo, excepcionalmente se abrió un nuevo grupo de P3, pero la Escuela no está dimensionada para realizar esta acción cada año.

Este año, el Ayuntamiento de Gavà ha decidido crear una tercera zona (Gavà Mar) de manera que en nuestra zona, los niños y niñas residentes en Gavà Mar tendrán 30 puntos, los niños del núcleo urbano 10 puntos y los de otras localidades, 0 puntos. Todo esto, a parte de los puntos que se puedan tener por otros motivos (hermanos en la escuela, familias numerosas o monoparentales, ...)

El objetivo es claro: llenar la Escuela Gavà Mar con niños y niñas de Gavà Mar (que son los que viven en su entorno) y, si quedan plazas libres, entonces dar prioridad a niños del núcleo urbano antes que a niños de otros municipios.

Es un tema de simple sentido común y que ya es realidad. Estamos muy satisfechos. Este es el mapa de este año:

Las siguientes fotografías realizadas el 9 de Enero de 2011, demuestran como el Ayuntamiento de Gavà ha llevado a cabo nuevas reparaciones de la acera montaña (problema 58) de la calle dels Tellinaires en Central Mar:

El pasado 4 de noviembre de 2010 os informábamos que el Ayuntamiento de Gavà había firmado un convenio con 14 establecimientos de restauración de Gavà Mar para instalar señalización informativa de su ubicación.

También os explicábamos que esta era una propuesta que esta asociación de vecinos había trasladado al Ayuntamiento a finales del año 2006. (problema 34)

Así pues, estamos muy satisfechos de informaros que desde finales de diciembre de 2010, esta señalización está instalada en las calles de Gavà Mar como se puede comprobar en la siguiente imagen:

Además, también se ha instalado el siguiente panel informativo en la avenida del mar:

Llevant Mar es el sector de Gavà Mar que está pendiente de urbanización desde 1979 y cuando esté desarrollado dará continuidad urbanística a Gavà Mar que actualmente está partida en dos, hará que el paseo marítimo llegue hasta la desembocadura de la Murtra, desaparecerá el 'crusing' de la calle Pals y se dignificará urbanísticamente toda la zona del alrededor.

El proyecto es polémico por un lado porque implica la desaparición de gran parte de la pineda, de otro lado porque los Apartamentos Ibiza se oponen y finalmente porque el Ministerio de Fomento se opone porque considera que la zona estará afectada acústicamente por el aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Pero, hay que tener en cuenta que el mapa de servidumbres acústicas del aeropuerto del Prat aprobado en octubre de 2010 (para cumplir con la modificada Ley de Navegación Aérea), en su escenario de máxima capacidad, la huella sonora no llega a Llevant Mar como se puede comprobar en la siguiente imagen:

Hoy os informamos que el pasado 11 de Enero de 2011, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Gavà aprobó inicialmente el proyecto de urbanización de Llevant Mar redactado por AGA Enginyeria y promovido por Vivendes Casado: