Durante este fin de semana, se celebrará en la playa de Gavà Mar, concretamente delante del Kauai, el primer campeonato catalán (masculino y femenino) de Futvoley.

Los ganadores representarán a Catalunya en la Liga Mundial de este año:

El pasado 22 de Marzo de 2010, os informábamos que las obras de urbanización del sector Llevant Mar de Gavà Mar se tenían que iniciar después de este verano y que el primer edificio que tenía que levantar era el hotel de 5 estrellas.

Pero, parece que este planeamiento esté maldito y hoy os informamos que el DOGC (Diario Oficial de la Generalitat de Catalunya) publicaba el pasado 15 de julio de 2010 un anuncio del TSJC (Tribunal Superior de Justicia de Catalunya) por el que se admitía a trámite un recurso interpuesto por el Ministerio de Fomento contra la aprobación definitiva de la modificación del Plan Parcial de Llevant Mar.

El pasado 14 de Julio de 2009, os informábamos detalladamente de los beneficios que había supuesto en su primer año de aplicación, la entrada en vigor de los 10 nudos de viento en cola como tolerancia de viento para aplicar la configuración este.

Hoy os ofrecemos la noticia publicada ayer en los diarios AVUI y EL PUNT sobre este tema , contiene nuestros datos y nuestras conclusiones. Clicad para verla detalladamente:

Durante la pasada primavera, el Gobierno de la Generalitat de Catalunya aprobó definitivamente el Plan Territorial Metropolitano de Barcelona:

Este plan contiene unas normas de ordenación territorial, siendo la cuarta de ellas la siguiente:

Y la cartografía donde se representan las afecciones acústicas del aeropuerto de Barcelona-El Prat es la siguiente (clicando, podéis ver el mapa en detalle):

El mapa ha sido elaborado por la CSAAB tal y como consta en su parte inferior-derecha en fecha diciembre de 2009.

Realmente, el mapa es terrible. En color naranja podéis observar la terrible huella diurna de zonas que soportan 60dB o más de media y que afecta a todo Gavà Mar y la mitad de Castelldefels playa. Para acabar de rematarlo, en color verde, podéis observar la terrible huella nocturna de zonas que soportan 50dB o más que sólo afecta a una pequeña parte de Gavà Mar pero a todo Castelldefels playa y Les Botigues de Sitges.

Pero, si miráis el mapa con atención y estáis acostumbrados a observar estos mapas, veréis que no es un mapa realizado con la operativa de pistas segregadas actualmente vigente en el aeropuerto de Barcelona-El Prat sino un mapa muy probablemente realizado con la operativa de pistas independientes ya que se ven claramente las huellas de los despegues y aterrizajes por ambas pistas.

El Ayuntamiento de Gavà ya ha aprobado en su Junta de Gobierno Local presentar un requerimiento previo al contencioso administrativo para que se anulen estas servidumbres:

El 2 de Julio de 2009, entraba en vigor un cambio importantísimo en el AIP del aeropuerto de Barcelona-El Prat, el cambio en las tolerancias de viento, los famosos 10 nudos de viento en cola.

Este era un tema que llevábamos años trabajando y que para nosotros era un objetivo irrenunciable y estratégico. Para que las configuraciones actuales fueran óptimas en su globalidad era necesario que el uso de la configuración este se ajustara el máximo posible al 15% de uso que AENA siempre había estimado. De la misma manera que por otro lado hay que garantizar que el giro de los aviones en configuración oeste se ajuste lo máximo posible al giro diseñado.

El técnico que antiguamente asesoraba a esta asociación de vecinos, posteriormente al Ayuntamiento de Gavà y actualmente al Ayuntamiento de Castelldefels aseguraba siempre que era 'imposible' que esta medida se aplicara, que nunca la veríamos en el AIP del aeropuerto de Barcelona. Pese a eso, en las reuniones del GTTR siempre siguió solicitando que se aplicara.

En el GTTR, los técnicos de AENA siempre se negaban en redondo a esta modificación del AIP y así se perdieron muchos años intentándoles convencer hasta que nos cansamos y llevamos el tema al Congreso de los Diputados. Allí se aprobó por unanimidad una resolución que instaba AENA a aplicar los 10 nudos en el aeropuerto del Prat.

Posteriormente, lo llevamos también al Parlamento de Catalunya y al Senado donde también salió aprobado por unanimidad. Finalmente, enviamos una carta a la Presidenta de AENA (Encarnación Vivanco) solicitando que se aplicara y en su respuesta de diciembre de 2008 nos aseguraba que este cambio se haría y así fue, el 2 de julio del 2009.

En este punto tuvimos que leer y escuchar comentarios del estilo: 'este cambio no servirá de nada'.

Ahora que ya ha pasado un año desde su puesta en marcha (Período: Julio 2009 - Junio 2010) os podemos decir que el uso de la configuración ESTE con aterrizajes por la pista principal durante este período ha sido del 13,85%. Inferior incluso al 15% que AENA siempre había estimado.

Si comparamos este dato con los dos años anteriores (son de los únicos de los que disponemos de los datos completos) podemos observar la importancia de este cambio en el AIP:

• Período: Julio 2009 - Junio 2010 --> % de tiempo diurno en config. ESTE y aterrizajes en la pista principal: 13,85%
• Período: Julio 2008 - Junio 2009 --> % de tiempo diurno en config. ESTE y aterrizajes en la pista principal: 22,45%
• Período: Julio 2007 - Junio 2008 --> % de tiempo diurno en config. ESTE y aterrizajes en la pista principal: 23,91%

Estos porcentajes se han calculado a partir de los cambios de configuraciones que se aplican en el aeropuerto de Barcelona y que éste notifica a la OMSA. Ésta nos los notifica a nosotros que tenemos desarrollado un potente sistema informático para la gestión de esta información.

Así pues, ni era imposible la entrada en vigor de los 10 nudos, ni no serviría para nada. La reducción del uso de la configuración ESTE diurna ha sido espectacular como no podía ser de otra manera. Aprovechamos también para agradecer a los controladores aéreos su sensibilidad en este tema.

El pasado 9 de Junio de 2010, se reunía el alcalde de San Fernando de Henares (Madrid) (Julio Setién) con la Secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento (Concepción Gutiérrez), el Presidente de AENA (Juan Ignacio Lema), el Director de Medio Ambiente de AENA (José Manuel Hesse) y el subdirector de Aviación Civil (Jesús Sanz) . El alcalde de San Fernando de Henares (conocido por su firme oposición a la Ley de Navegación Aérea y por el intenso uso que desde su Ayuntamiento están haciendo del sistema Webtrak de AENA) transmitió sus quejas y sus propuestas que serán estudiadas por el Ministerio de Fomento.

Posteriormente, el pasado 14 de Junio de 2010, se reunían en Tres Cantos (Madrid) un grupo de alcaldes y concejales del PP de diferentes poblaciones del entorno del aeropuerto de Madrid-Barajas afectados por su ruido con el objetivo de preparar la reunión que un grupo de ellos tenía que mantener el día siguiente también con la Secretaria de Transportes del Ministerio de Fomento.

El día siguiente, el 15 de Junio de 2010, se reunían en el Ministerio de Fomento con Concepción Gutiérrez (Secretaria de Transportes del Ministerio de Fomento) los alcaldes de Alcobendas, Algete, Torrejón de Ardoz, Tres Cantos y San Sebastián de los Reyes .

Los alcaldes calificaron la reunión de decepcionante porque el Ministerio de Fomento tomó nota de sus reclamaciones pero no se fijó ninguna fecha para una nueva reunión para conocer el posicionamiento del Ministerio. Están estudiando solicitar al Defensor del Pueblo que presente un recurso de inconstitucionalidad contra la nueva Ley de Navegación Aérea y llevar el tema al Parlamento Europeo.

El Ayuntamiento de Gavà ha informado recientemente que el puente del paseo marítimo (problema 83) sobre la Riera dels Canyars que se está construyendo actualmente tendrá seguramente su estructura acabada a principios del próximo mes de agosto, momento en el que se habilitará un paso para peatones.

Pero, calculan que el puente no se podrá utilizar plenamente hasta el otoño que será cuando finalicen las tareas de jardinería y la urbanización.

El Ayuntamiento de Gavà nos ha informado de los actos programados para la Fiesta Mayor de Sant Pere 2010 que se celebrarán en Gavà Mar:

Viernes, 25 de junio de 2010

• 22:00h - Concierto con Delirio Cubano en la avenida del mar
• 22:45h - Castillo de fuegos artificiales en la playa de Gavà Mar
• 23:15h - Continuación del concierto con Delirio Cubano en la avenida del mar

Domingo, 27 de junio de 2010

• 10:00h - II Matinal 'Kustum Kulture' en la avenida del mar con concentración de bobbers, customs y hot rods. Actuación del DJ Rocabilly y pruebas a los bikers más hábiles. Más información AQUÍ
• 21:30h - Habaneras con el grupo Alta Mar en la avenida del mar. Habrá ron 'cremat'

La Agència Catalana de l'Aigua (ACA) informó ayer que las algas que hace ya días que aparecieron en la playa de Gavà Mar han sido analizadas por expertos del CEAB (Centre d'Estudis Avançats de Blanes) del CSIC (Consejo Superior de Investigaciones Científicas).

Se trata de una alga parda, filamentosa y bentónica de la especie Acinetospora crinita que prolifera durante la primavera y principio del verano.

No es una alga tóxica y su presencia y acumulación no supone ningún riesgo para los bañistas.

Desde la puesta en funcionamiento de las configuraciones actuales en el aeropuerto de Barcelona-El Prat (26 de octubre de 2006) siempre que ha sido necesario realizar obras o tareas de mantenimiento que han supuesto el cierre de la tercera pista (estas obras y tareas siempre se hacen en horario nocturno), cuando el aeropuerto ha necesitado aplicar la configuración oeste, los despegues se habían realizado por la pista transversal en dirección al mar.

Pero, desde el pasado 16 de noviembre de 2010 detectamos como esta 'directriz' cambiaba y los despegues pasaban a realizarse por la pista principal sobrevolando Gavà Mar y Castelldefels. No es una operativa que hayamos tenido que soportar muchas veces, la hemos sufrido 9 veces durante la noche y casi nunca la noche completa. Pero, seguro que alguno de estos despegues os ha despertado alguna noche. Desde el primer día en el que se aplicó esta configuración estuvimos en contacto permanente con el Ayuntamiento de Gavà para mirar de buscar la manera para que en estos casos se volvieran a realizar los despegues por la pista transversal en dirección al mar. Finalmente, el pasado 12 de mayo de 2010 se celebró una reunión del GTTR y allí se acordó que se volvería a aplicar esta configuración dentro del horario nocturno en casos de obras.

Queremos agradecer las gestiones realizadas por el Ayuntamiento de Gavà con el Ayuntamiento del Prat para que éste aceptara una configuración que genera más afectación en su término municipal pero que analizada desde la globalidad del territorio, es más beneficiosa porque descarga de ruido a zonas donde ya habitualmente hay demasiado.

Nuestro agradecimiento también al Ayuntamiento del Prat por su sensibilidad en este caso.

El Ayuntamiento de Castelldefels pidió lo mismo que el Ayuntamiento de Gavà. Pero, quien hizo las gestiones previas que condujeron al acuerdo entre todos los municipios fue nuestro Ayuntamiento y hay que recordar que por el funcionamiento del GTTR, sin la voluntad del Ayuntamiento del Prat esta configuración no se estaría aplicando ya.

- Nota de prensa (31 Mayo 2010)

El pasado sábado 22 de mayo de 2010 se produjo un incendio en la Pineda de Gavà Mar, concretamente al lado del Camí de la Pineda.

Una vecina nos ha hecho llegar las siguientes imágenes de este incendio que como podréis comprobar, se produjo bien cerca de las viviendas situadas en este camino.

Gracias a que casualmente, una vecina que estaba tendiendo la ropa vio las llamas, se pudo avisar rápidamente a los bomberos y estos pudieron actuar rápidamente y se evitó un auténtico desastre en nuestra pineda. En las imágenes podéis ver a los bomberos, los Mossos y a la Agrupación de Defensa Forestal:

La agencia de noticias Europa Press se hizo eco el pasado 18 de mayo de los resultados del análisis que publicamos en esta web sobre la espectacular reducción del uso de la configuración este en el aeropuerto de Barcelona-El Prat:

El Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar los siguientes dos planos del puente del paseo marítimo sobre la Riera dels Canyars que se está construyendo actualmente así como del tramo del paseo marítimo que se construyó hace ahora dos años. (problema 83)

Clicad para verlos en detalle:

El pasado 8 de Junio de 2009, comprobábamos que el Ayuntamiento de Gavà había hecho determinadas mejoras en la acera 'montaña' de la avenida de Europa, presumiblemente, para minimizar las inundaciones (problema 79) que provocan las lluvias:

Así pues, el 4 de Noviembre de 2009, presentábamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà (registro de entrada 13683) exponiendo estas mejoras y preguntando si habían conseguido el objetivo que pretendían y si estaba prevista su aplicación en otros puntos de Gavà Mar:

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (4 Noviembre 2009)

El 13 de Enero de 2010, el Ayuntamiento nos respondía (registro de salida 188) que efectivamente, habían llevado a cabo unas pequeñas mejoras en el sistema de recogida de pluviales que, hasta la activación de medidas de carácter definitivo, vinculadas al proyecto de mejora integral de la avenida de Europa, esperaban que sirvieran para mejorar el funcionamiento de la red.

También nos explicaban que desde el plano técnico, las mejoras tenían que servir para mejorar el funcionamiento y la capacidad de recogida, si bien era evidente que, el funcionamiento de la red será óptimo en el momento que la disponibilidad económica permitiera todos los aspectos de la avenida de Europa.

- Respuesta (13 Enero 2010)

Hoy os ofrecemos un análisis del uso de la configuración este en el aeropuerto de Barcelona-El Prat desde la puesta en servicio de la propuesta global. Ya han pasado 42 meses (tres años y medio) y la evolución sigue siendo muy positiva porque el uso de la configuración este 'molesta' (aterrizajes por la pista principal) sigue siendo cada vez menor.

En color azul: período (noviembre 2006 - octubre 2007), en color rosa: período (noviembre 2007 - octubre 2008), color verde: período (noviembre 2008 - octubre 2009) y en color marrón: período (noviembre 2009 - abril 2010).

Fuente: Elaboración propia a partir de los cambios de configuraciones del aeropuerto proporcionados por la OMSA

Del análisis de estos datos, ya concluimos hace medio año que mientras el primer año, durante estos 12 meses, el uso de la configuración este diurna se situaba en un elevado 27,72%, durante el segundo año su uso bajó hasta el 23,78% y durante el tercer año bajó todavía más hasta el 18,88%.

Ahora, pero, disponemos de los datos de medio año más y si comparamos sólo los datos de este semestre que va de noviembre a abril para los últimos 4 años obtenemos los siguientes espectaculares resultados:

Mientras el primer año, durante este semestre, el uso de la configuración este diurna se situaba en un elevado 24,62%, durante el segundo año su uso bajó hasta el 17,17%, durante el tercer año bajó todavía más hasta el 14,72%, pues para este cuarto año, ha seguido bajando hasta el 10,2%. Comparar ahora el primer año con el cuarto es como comparar el día y la noche.

Una reducción que es innegable atribuir a varios hechos:

• El cambio en las tolerancias de viento (los famosos 10 nudos) para mantener la configuración oeste preferente y que llevamos con tanto éxito al Congreso de los Diputados , al Parlamento de Catalunya , al Senado de donde salió aprobado por unanimidad en las tres cámaras y posteriormente lo hicimos llegar a la misma Presidencia de AENA quien nos respondió por escrito que se haría el cambio.
• El adelanto a las 22h de la puesta en marcha de la configuración nocturna en lugar de las 23h que reduce un poquito el uso de esta configuración
• La concienciación entre el colectivo de controladores aéreos de las molestias que supone esta configuración

Más información:

• 6 Febrero 2008: Comparativa del uso configuración este para 3 meses (de 2 años diferentes)
• 8 Abril 2008: Comparativa del uso configuración este para 5 meses (de 2 años diferentes)
• 29 Julio 2008: Comparativa del uso configuración este para 8 meses (de 2 años diferentes)
• 14 Enero 2009: Comparativa del uso configuración este para 12 meses (de 2 años diferentes)
• 25 Mayo 2009: Comparativa del uso configuración este durante 2 años y medio
• 10 Noviembre 2009: Comparativa del uso configuración este durante 3 años completos