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| 20 de Marzo de 2007 - Enmiendas presentadas para la mejora del Centro Básico de Salud en el Parlament de Catalunya |
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Seguimos informando de la tramitación de la propuesta de resolución (expediente 250-00053/08) sobre el Centro Básico de Salud de Gavà Mar (problema 41) que presentó el PPC en el Parlament de Catalunya y de la que ya os habíamos informado que se había asignado a la Comisión de Salud donde se había abierto un plazo de presentación de enmiendas y que el Gobierno de la Entesa (PSC+ERC+ICV) había solicitado prorrogar para intentar consensuar una nueva propuesta varias veces.
Hoy hemos conocido las 2 enmiendas> que ha presentado el Gobierno de la Entesa para estudiar la ampliación de los servicios de enfermería y del espacio> del Centro de Salud dentro del Centro Cívico (de acuerdo con el Ayuntamiento de Gavà): |
Ahora quedamos pendientes de su discusión y votación. Seguiremos informando. |
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11 de Marzo de 2007 - El Director del Prat pone las cosas en su sitio sobre las pistes independientes  |
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En una entrevista publicada hoy en el diario EL PERIÓDICO, el Director del Aeropuerto del Prat (Fernando Echegaray) responde de manera clara a la pregunta del periodista: "que las pistas del aeropuerto no funcionen de manera INDEPENDIENTE ¿impide el crecimiento del tráfico?"
La respuesta: "La operación de las pistas se hace bajo las directrices de la declaración de impacto ambiental. Se intenta mantener un equilibrio entre la operatividad del aeropuerto y el respeto por el entorno" |
Excelente respuesta, exactamente en la misma línea de nuestros posicionamientos. Gracias Sr. Echegaray. |
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| 6 de Marzo de 2007 - Novedades en el trámite de la mejora del Centro Básico de Salud en el Parlament de Catalunya |
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Seguimos informando de la tramitación de la propuesta de resolución (expediente 250-00053/08) sobre el Centro Básico de Salud de Gavà Mar (problema 41) que presentó el PPC en el Parlament de Catalunya y de la que ya os habíamos informado que se había asignado a la Comisión de Salud donde se había abierto un plazo de presentación de enmiendas y que el Gobierno de la Entesa (PSC+ERC+ICV) había solicitado prorrogar para intentar consensuar una nueva propuesta. |
Hoy hemos sabido que se ha solicitado una nueva prórroga de 2 días hábiles para presentar enmiendas. Seguiremos informando. |
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| 5 de Marzo de 2007 - IBERIA presiona a favor de las PISTAS INDEPENDIENTES (Y esto sólo es el principio) |
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IBERIA ha lanzado en la última semana varios mensajes a favor de las pistas independientes, el pasado 27 de febrero, el Presidente de Iberia (Fernando Conte) declaraba que "la normativa medioambiental no contribuye al desarrollo del aeropuerto del Prat" criticando que sólo se pueda utilizar una pista para despegues y una para aterrizajes (pistas segregadas). |
| Pero, como que las declaraciones del Presidente de Iberia pasaron bastante desapercibidas para la mayoría de la prensa, el Director General de Iberia (Enrique Donaire) afirmó el 1 de marzo que el interés de Iberia para ir a la nueva terminal sur depende de que llegue el AVE y que LAS PISTAS FUNCIONEN DE FORMA INDEPENDIENTE. |
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| Y por si no había suficiente, el 3 de marzo volvió a insistir declarando que "las pistas se diseñaron para el aterrizaje y también el despegue de los aviones, pero una se usa en los despegues y la otra en los aterrizajes. De esta forma el aeropuerto no puede trabajar al 100% de su capacidad", añadiendo que "El problema son los tiempos. Si quiero competir con el AVE mediante el puente aéreo y me sitúan en la terminal vieja perderé 25 minutos en cada vuelo entre el aterrizaje y el despegue, con lo que soy menos competitivo". El resumen de su exposición es que "POR ENCIMA DEL REPARTO DE LA TERMINAL, SE DEBERÍA RESOLVER SI LAS DOS PISTAS DEL AEROPUERTO SE PODRÁN UTILIZAR DE MANERA INDEPENDIENTE O NO". |
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| Desde la AVV de Gavà Mar ya avisamos que éste no será el último mensaje que veremos en esta dirección aunque es bueno que ya se vayan haciendo a la idea que no les será nada fácil intentar imponer las pistas independientes contra todo el territorio del entorno del aeropuerto. El sistema aeroportuario catalán (no sólo existe el aeropuerto del Prat) da para mucho sin tener que amargar la vida a miles de personas y volver a generar graves problemas de salud. |
| Pero, lo mejor de todo: AENA dice que hay que esperar a asignar las compañías que van a cada terminal para entonces iniciar los estudios sobre el funcionamiento del aeropuerto ... y los dirigentes de Iberia (la compañía más importante del aeropuerto del Prat) solicitan saber como funcionará el aeropuerto para decidir entonces a qué terminal quieren ir ... ¿en qué quedamos? ¿primero la asignación de compañías o la operativa del aeropuerto? |
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| 4 de Marzo de 2007 - Se confirman nuestros peores temores, las decisiones importantes se retrasan 6 MESES |
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El pasado 12 de febrero os alertábamos del peligro de las pistas independientes y de la manera como AENA está marcando un ritmo lento en su estudio, sólo 3 semanas más tarde os tenemos que volver a alertar. Repasemos los últimos acontecimientos:
Com sabéis, el Ayuntamiento de Gavà ha solicitado reiteradamente dentro del GTTR (grupo técnico) de la CSAAB que se estudie el escenario posterior a la puesta en servicio de la nueva terminal sur y la respuesta de AENA en la última reunión del GTTR fue que NO iniciaría los estudios de este escenario hasta que no se conozca la asignación de compañías en la nueva terminal (dando por hecho que el 30 de marzo se conocería la asignación).
El 20 de febrero, la prensa recogía la noticia por la que AENA no adjudicaría la nueva terminal sur hasta el mes de junio, una vez celebradas las próximas elecciones municipales para evitar un uso partidista de este tema en la campaña. (pasamos ya de finales de marzo a junio) |
| Para rematarlo, el pasado 1 de marzo, el Presidente del Gobierno Español (José Luis Rodríguez Zapatero) hizo una visita al aeropuerto del Prat y en su discurso afirmó que la decisión sobre la asignación de compañías se tomaría "después del verano". (pasamos ahora de junio a septiembre) |
| Por lo tanto, se está hablando ya de SEPTIEMBRE de 2007 para asignar la nueva terminal y entonces empezar a hacer los estudios que AENA estima en 5 meses, nos plantamos en FEBRERO del 2008. No lo decimos nosotros, lo dice el Presidente del Gobierno Español. El tiempo que tendremos de respuesta si los estudios no son favorables para pedir nuevos estudios, analizar posibles obras, posibles alternativas, cada vez es menor ... ¿Recordáis que os lo avisamos? ... ¿Recordáis que ya llevamos tiempo avisando de esto?. |
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| 2 de Marzo de 2007 - Reunión con el Secretario General de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya |
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Ayer nos reunimos con el Secretario General de Medio Ambiente del Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya, Eduard Pallejà (ICV), asistimos acompañados por el concejal de ICV en el Ayuntamiento de Gavà y miembro del equipo de gobierno municipal de Gavà, José Antonio Heredia al que nuevamente agradecemos las gestiones realizadas como en la reunión con Sergi Alegre (Ay. El Prat). |
La reunión tenía dos objetivos claros: |
1. En el tema del aeropuerto: exponer nuestros planteamientos en defensa de las pistas segregadas y comprobar positivamente el posicionamiento del Departamento de Medio Ambiente que tiene 1 voto en la CSAAB.
2. Avanzar en la reclamación de la instalación de barreras acústicas en la autovía de Castelldefels (problema 19), reclamación que fue bien acogida y que esperamos que un futuro próximo pueda dar frutos. |
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| 1 de Marzo de 2007 - Propuestas del Ayuntamiento de Gavà para minimizar el impacto acústico en Gavà Mar |
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El pasado 27 de febrero de 2007, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Gavà aprobó tres solicitudes a realizar a AENA para minimizar el impacto acústico en Gavà. |
Estas solicitudes las gestionará la nueva Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto dirigiéndose directamente al Departamento de Navegación Aérea de AENA. Las solicitudes son las siguientes: |
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1. Que se modifique la redacción actual del giro de los aviones (a 500 pies) desde la tercera pista, para la que se proponen las dos siguientes redacciones:
a. Subir en rumbo de pista y virar a 450 pies (ya no se habla de 420 porque AENA ha argumentado que hay unos obstáculos –pararrayos- que lo impiden)
b. Subir en rumbo de pista y no más tarde de 500 pies, virar ...
 - Solicitud de optimización del viraje
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La respuesta de AENA llega casi dos meses después, el 17 de abril de 2007, y es la siguiente:
 - Respuesta (17 de Abril de 2007)
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2. Que no se aplique una circular publicada UNILATERALMENTE por la DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL (DGAC) que permite a los aviones cambiar de trayectoria a partir de los 3.500 pies (este cambio de trayectoria es el segundo giro que hacen los aviones una vez están dentro del mar y que pone muchos aviones en línea de costa con el consiguiente impacto acústico). La altura que se había establecido era de 6.000 pies (un 71% más) y la DGAC unilateralmente la ha rebajado a 3.500.
- Solicitud para volver a los 6.000 pies para hacer cambios de trayectoria
La respuesta de AENA llega también casi dos meses después, el 17 de abril de 2007, y es la siguiente:
- Respuesta (17 de Abril de 2007)
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3. Que se empiecen a elaborar los estudios necesarios para conocer el impacto que la puesta en servicio de la nueva terminal sur puede tener en Gavà. El Ayuntamiento vuelve a insistir que la única opción que aceptará será la utilización de pistas segregadas tal y como funciona actualmente el aeropuerto.
- Solicitud de realización de estudios para las pistas segregadas
La respuesta de AENA llega también casi dos meses después, el 17 de abril de 2007, y es la siguiente:
- Respuesta (17 de Abril de 2007)
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| Desde la AVV de Gavà Mar aplaudimos estas iniciativas, este es el camino a seguir: denunciar las decisiones unilaterales de AENA y de la DGAC y trabajar para modificarlas.
Seguiremos de cerca los próximos pasos de estas solicitudes y os ofreceremos toda la información. |
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| 28 de Febrero de 2007 - A partir de mañana, la linea L95 modifica parte de su recorrido tal y como deseábamos |
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Todos sabemos que a Gavà Mar no llega ni el tren ni el metro ni el tranvía. Además, en ninguna de las futuras lineas que se están planificando y construyendo, se ha pensado en Gavà Mar. Por lo tanto, el autobús es y será el único medio de transporte público que llegue a Gavà Mar. |
| Para potenciar su uso, desde la AVV de Gavà Mar hemos hecho un conjunto de propuestas (aumento de la frecuencia, mejora de las paradas y modificación de parte del recorrido de la linea L95). |
| Hoy, el Ayuntamiento de Gavà ha informado que todo el trayecto en dirección a Castelldefels de la linea L95 se realizará por la avenida de Europa. Los autobuses, al llegar al término municipal de Gavà, en lugar de continuar por la autovía harán un giro a la altura de la calle de Begur y continuarán por la avenida de Europa hasta conectar con Castelldefels. Además, en el tramo que va desde la calle de Begur hasta la avenida del Mar se amplía el número de paradas que pasa de una a cinco, mientras que en el tramo que va desde la avenida del Mar hasta la calle de Llevant se mantienen las dos existentes actualmente |
| El recorrido de Castelldefels a Barcelona no se modificará. Es decir, transcurrirá por la autovía hasta llegar a la calle de Roses y, a partir de este punto, la línea de autobús circulará por la avenida de Europa donde se mantienen las cuatro paradas actuales |
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