El 19 de Junio de 2009, el diario municipal EL BRUGUERS publicó la siguiente noticia anunciando que la BIBLIOPLATJA para el verano 2009 se ubicará en el CEIP Gavà Mar en lugar del módulo habilitado en el Centro Cívico de Gavà Mar donde ha estado los tres primeros años.

Esta decisión va en la línea de la nuestra demanda de acabar convirtiendo la Biblioplatja en una biblioteca durante todo el año:

La parte negativa de la edición de este año: se ha recortado una semana la duración de la Biblioplatja (la primera de septiembre) y no estará abierta los sábados por las mañanas como sí que lo estaba los años anteriores. Entendemos, pero, que estas decisiones se han tomado para mantenerla abierta en los períodos de mayor afluencia

El 16 de Junio de 2009, ERC de Gavà emitió una nota de prensa anunciando que en el pleno municipal de junio solicitaría al Ayuntamiento de Gavà que emprenda las actuaciones pertinentes para garantizar la salubridad y buen desguace de la Riera dels Canyars

- Nota de prensa (16 Junio 2009)

Exponen que la Riera tiene varios problemas (problema 40). Por un lado, los puentes situados sobre la avenida de Europa y la autovía de Castelldefels tienen poca altura debido a la acumulación de los fangos de la riera y sería necesario limpiarlos y rebajarlos en la medida de lo posible, para evitar problemas en caso de avenidas fuertes de agua.

Por otro lado, hay un desguace que vierte en el lecho de la riera que desprende muy mal olor y que posiblemente contiene algún componente contaminante. Estos vertidos se hacen a la altura del Centro de Control de Tráfico aéreo de AENA, poco después de la carretera B-210 y podrían provenir de las áreas de servicio de la autopista C-32. Solicitan que se compruebe el origen de estos vertidos y su potencial contaminante, por si es necesario revisar las licencias de los responsables de los vertidos.

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El diario El Periódico publicaba el pasado viernes, 26 de junio de 2009 la siguiente noticia sobre la aprobación unánime el pasado 24 de Junio de 2009 en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que fija la periodicidad de las reuniones de la CSAAB y del GTTR (iniciativa nuestra, trasladada al Congreso por el PP)

El nuevo alcalde de Castelldefels (Joan Sau) afirma contundentemente que 'la comisión se ha reunido cada vez que ha hecho falta y no era necesario fijar la reunión trimestral'.

Vamos pues, nosotros, los promotores de esta iniciativa 'innecesaria' a hacer un poco de memoria:

El 19 de octubre de 2007, la OMSICA (Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto del Ayuntamiento de Castelldefels) hacía público que había solicitado a AENA una reunión URGENTE del GTTR:

Iban pasando los meses y AENA ignoraba el requerimiento urgente del Ayuntamiento de Castelldefels quien evidentemente, reaccionaba y el 6 de mayo de 2008, (6 meses después de la primera petición), la OMSICA hacía público que había vuelto a solicitar a AENA una reunión del GTTR:

Y efectivamente, al final llegó la convocatoria de la reunión del GTTR y esta reunión se celebró el 16 de octubre del 2008, 11 meses después de que el Ayuntamiento de Castelldefels lo solicitara por primera vez (y de urgencia) y 5 meses después de que lo solicitara por segunda vez

Realmente, ¿no es necesario fijar una periodicidad a las reuniones y que AENA pueda seguir gestionando la CSAAB y el GTTR a su interés (y está muy claro que no es el interés de todos nosotros) ?

Gracias a esta resolución unánime del Congreso de los Diputados (promovida por nosotros), la reunión 'urgente' del GTTR se habría celebrado en 20 días y no en los 11 meses que tuvo que esperar el Ayuntamiento de Castelldefels.

En este tema hay que ser muy serios. Nosotros llevamos ya muchos años en este tema y si hacemos llegar un asunto al Congreso (con todo el trabajo y gestiones que supone), ya pueden estar bien seguros que no es nunca 'innecesario' como lo demuestra que gracias a haber ido al Congreso el año 2005, tenemos hoy una operativa en el aeropuerto muchísimo mejor que la anterior y está creado el propio GTTR y gracias a haber ido al Congreso el año 2008, tendremos muy pronto una reducción del uso de la configuración este. Es necesario tener memoria y sobretodo es necesario que los poderes públicos reflexionen sobre si es normal que tengan que ser demasiado frecuentemente unos simples vecinos los que tengamos que actuar de locomotora en este tema.

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Antes de ayer os informábamos detalladamente de la aprobación unánime el pasado 24 de Junio de 2009 en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que fija la periodicidad de las reuniones de la CSAAB y del GTTR y ayer os ofrecíamos la nota de prensa emitida por el PP.

Hoy os ofrecemos la noticia que sobre esta resolución emitió CATALUNYA INFORMACIÓ y que incluye declaraciones de la Presidenta de la AVV de Gavà Mar, Elisabet Martínez:

- Noticia emitida el 26 de Junio de 2009 (audio)

Ayer os informábamos detalladamente de la aprobación unánime el pasado 24 de Junio de 2009 en la Comissió de Foment del Congreso de los Diputados de una resolución que fija la periodicidad de las reuniones de la CSAAB y del GTTR

Hoy os ofrecemos la nota de prensa emitida por el PP que contiene declaraciones tanto de Antonio Gallego (Diputado y concejal en el Ayuntamiento del Prat) como de Josep Llobet (Parlamentario y concejal en el Ayuntamiento de Gavà)

- Nota de prensa (26 de Junio de 2009)

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La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat (publicada en el BOE el 18 de enero de 2002) fijaba entre las obligaciones que se tenían que cumplir para llevar a cabo las obras del Plan Director del aeropuerto, la creación de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental de las Obras del Aeropuerto de Barcelona)

La CSAAB celebraba su primera reunión el 22 de marzo de 2002 y se desdoblaba en dos comisiones (una por las obras del aeropuerto y otra específica para el ruido). La CSAAB del ruido tiene la siguiente composición:

Parte estatal: 8 votos (concentrados en dos ministerios)

• Ministerio de Medio Ambiente (3 votos)
• Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento (2 votos)
• AENA (Ministerio de Fomento) (3 votos)

Parte catalana: 8 votos (totalmente fragmentada):

• Departamento de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya (1 voto)
• Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya (1 voto)
• Ayuntamiento de Barcelona (1 voto)
• Ayuntamiento del Prat de Llobregat (1 voto)
• Ayuntamiento de Gavà (1 voto)
• Ayuntamiento de Castelldefels (1 voto)
• Ayuntamiento de Viladecans (1 voto)
• Ayuntamiento de Sant Boi (1 voto)

¿Quién convoca les reuniones de la CSAAB?
La secretaría de la CSAAB que recae en AENA (parte estatal)

¿Quién tiene el voto de calidad en caso de empate en una votación?
La Presidencia que casualmente es compartida entre el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento (parte estatal)

El 30 de septiembre de 2004, entraba en servicio de la tercera pista del aeropuerto y las molestias creadas en Gavà Mar y en Castelldefels fueron espectaculares, provocando una auténtica rebelión ciudadana que conseguía llegar al Congreso de los Diputados donde el 9 de febrero de 2005 se aprobaba una resolución por unanimidad que obligaba a AENA a estudiar la propuesta técnica de pistas segregadas de la AVV de Gavà Mar.

El entonces Presidente de AENA (Manuel Azuaga) creaba una mesa de reuniones para dar cumplimiento a este mandato del Congreso y en la primera reunión celebrada el 8 de abril de 2005, se decidía crear un 'grupo técnico' para tratar este tema que acabaría siendo el embrión del actual GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido).

Este grupo técnico concluye después de muchas reuniones que la propuesta de pistas segregadas que defendía la AVV de Gavà Mar era perfectamente factible y así se acabó elevando a la CSAAB que la aprobó y es la operativa con la que desde el 26 de octubre del 2006 funciona el aeropuerto de Barcelona y que ha permitido minimizar el ruido en el entorno del aeropuerto y permitiendo a su vez el crecimiento del aeropuerto durante los últimos años y la puesta en servicio de la nueva terminal T1.

Visto el éxito y la utilidad del GTTR, se decidió su continuidad para que sus integrantes siguieran haciendo propuestas técnicas que se discutieran y se elevaran posteriormente a la CSSAB para su votación.

Pero, ¿qué es lo que realmente ha pasado con el GTTR y la CSAAB?

Pues, que la secretaría (AENA) y la Presidencia conjunta (Ministerios de Fomento y Medio Ambiente) no han convocado las reuniones del GTTR ni de la CSAAB del ruido con la frecuencia que habría sido necesaria para que fueran comisiones realmente operativas y útiles, dándose el caso por ejemplo que entre dos reuniones del GTTR transcurrió más de un año. Así es imposible trabajar.

A día de hoy, la última reunión de la CSAAB del ruido fue el diciembre del 2008 (hace más de 6 meses) y la última reunión del GTTR fue el 29 de enero de 2009 (hace 5 meses) y no hay ninguna convocatoria prevista de las mismas, habiendo temas de mucha importancia pendientes de votación en la CSAAB (perpetuidad de las pistas segregadas, minimización configuración este, ...) y pendientes de discusión técnica en el GTTR (propuestas alternativas de medición acústica, minimización del impacto diario, quejas por sobrevuelos, ...).

Por este motivo, la AVV de Gavà Mar hizo las gestiones oportunas para conseguir trasladar de nuevo al Congreso de los Diputados esta problemática hace muchos meses y hoy nos felicitamos de la aprobación por unanimidad en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que insta a la CSAAB a modificar el reglamento interno de organización de manera que:

• La CSAAB del ruido se celebre un mínimo de 3 veces al año
• El GTTR se celebre como mínimo cada 3 meses y que en cada GTTR se pueda fijar la fecha del siguiente GTTR así como celebrar un GTTR de urgencia en 20 días a petición de una de las partes

- Resolución aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados (24 Junio 2009)

De esta manera, AENA pierde la potestad de convocar las reuniones en su interés y estas pasan a tener una mínima periodicidad que las haga realmente operativas e útiles para los intereses de todas las partes afectadas.
Ahora se podrán 'desencallar' temas en los que parece que haya algún interés 'oculto' en que estén 'aparcados'.

Agradecemos al concejal del PPC del Prat de Llobregat y Diputado en el Congreso (Antonio Gallego) que se ofreciera a llevar este tema y que haya sabido gestionarlo y negociarlo para conseguir la unanimidad deseada por todos.

- Nota de prensa (26 Junio 2009)

Os ofrecemos también unas imágenes de la discusión de la resolución en la Comisión de Fomento:

Antonio Gallego (PPC)	Dolors Puig (PSC)

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El domingo 21 de Junio de 2009 aparecieron tres patos muertos en la desembocadura de la Riera dels Canyars de Gavà Mar, este hecho que ya se había producido el otoño del año 2008 deja patente que hay alguna problema serio en esta parte de la Riera dels Canyars.

La muerte natural de tres patos a la vez es una hipótesis poco probable y más, teniendo en cuenta la posición en la que están los tres patos (si la muerte es natural, habitualmente se quedan con la cabeza bajo el agua), pero un vertido, veneno o incluso, disparos con alguna arma podrían ser la causa de las muertes

Si añadimos el peligro que para los seres humanos supone la gripe aviaria pues, todas las precauciones que se puedan tomar son pocas.

La AVV de Gavà Mar realizó todas las gestiones posibles contactando tanto con la UMA (Unidad de Medio Ambiente) de los Mossos d'Esquadra como con el SEPRONA (SErvicio de PROtección de la NAturaleza) de la Guardia Civil. Ambos cuerpos policiales vinieron a Gavà Mar el lunes 22 de junio y el martes 23 de junio, una veterinaria del Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya se llevaba dos de los tres patos para analizarlos e intentar practicar la autopsia.

Las siguientes imágenes del lunes 22 de junio de 2009 muestran la triste imagen de estos patos muertos en la Riera dels Canyars:

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El próximo curso en el CEIP Gavà Mar habrá una novedad adicional a la ya confirmada apertura de una clase de tercero de primaria. El Ayuntamiento de Gavà ha instalado juegos infantiles en la escuela pública de Gavà Mar que durante su primer año de existencia no había tenido ninguno:

La Guardería de Gavà Mar, "Els Menuts de la Pineda a la que asisten cada día casi 60 niños y niñas entre 1 y 3 años ha decidido añadirse este año y de manera indefinida a la campaña 'responsARBOLidad: +árboles x un buen clima' y plantar árboles para contribuir a luchar contra el cambio climático.

- Nota de prensa (17 Junio 2009)

'Un menut = un arbre' es el lema escogido después de asumir el compromiso de plantar un árbol por cada alumno que se matricule en la escuela. Para empezar, este año es plantarán 70 árboles que corresponden al conjunto de la comunidad educativa que incluye los alumnos que se gradúan este año y a las profesoras

La arboleda se ubicará en Alcaraz (Albacete) en los terrenos de la empresa de silvicultura ecológica y sostenible Maderas Nobles de la Sierra de Segura, que se ocupará de cuidar durante 40 años la plantación que pasará a llamarse Bosc dels Menuts y que irá creciendo con la llegada de nuevos alumnos.

El 12 de Junio de 2009, presentamos una instancia al Ayuntamiento de Gavà informándoles que en el sector Llevant Mar de Gavà Mar hay un acceso a la autovía de Castelldefels (C-31) desde la avenida de Europa que no está debidamente señalizado hecho que provoca que los conductores que no conocen el camino, se pasen la entrada a la autovía y, por lo tanto, circulen innecesariamente por dentro de Gavà Mar buscando la manera de acceder a la autovía creándose así tráfico y contaminación innecesaria. (Problema 108)

Esta es la entrada a la autovía de Castelldefels (C-31) en dirección Barcelona desde el sector Llevant Mar:

Si llegamos a esta entrada circulando por la calle Begur (sólo lo hacen los residentes de los apartamentos 'Ibiza' y una minoría de visitantes) nos encontramos delante con el siguiente cartel que indica el camino a seguir:

En cambio, si venimos circulando por la avenida de Europa en dirección Barcelona, este cartel nos queda en el lado izquierdo y no delante (por lo tanto, no lo veremos) y sólo veremos el cartel con la dirección a seguir para ir hacia Castelldefels:

Es necesario, por lo tanto, instalar un nuevo cartel que indique la dirección a seguir para acceder a la C-31 en dirección Barcelona en este punto:

- Instancia al Ayuntamiento de Gavà (10 Junio 2009)

Hoy os ofrecemos un video emitido en Gavà Televisió sobre la 2ª edición del espectacular Triatlón Àccura Ciutat de Gavà que se celebró en Gavà Mar el sábado 23 de mayo

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• 20 Diciembre 2008: Imágenes de la celebración del 1er triatlón sprint Àccura Gavà Mar el pasado octubre
• 27 Diciembre 2008: Más imágenes de la celebración del 1er triatlón sprint Àccura Gavà Mar
• 17 Enero 2009: Fotografía publicada en el diario SPORT del 1er Triatlón Sprint Àccura Gavà Mar
• 22 Mayo 2009: Mañana se celebra el 2º Triatlón Àccura Ciutat de Gavà

Ayer viernes, en la playa de Gavà Mar, a la altura de la calle Begur (Llevant Mar) se encontró muerto un tiburón de 2,2 metros de longitud. Se trata de un tiburón de la especie cañabota gris, una especie muy habitual en el Mediterráneo catalán que vive en grandes profundidades, entre 90 y 200 metros y que se alimenta principalmente de peces y crustáceos.

Técnicos del CRAM (Centro de Recuperación de Animales Marinos) han tomado muestras del animal para determinar las causas de la muerte. Pese a que tenía dos anzuelos clavados se cree que la muerte habría sido por causas naturales. El ejemplar era muy joven, de menos de un año y habría llegado a la playa arrastrado por las corrientes marinas.

Fotografía que nos ha hecho llegar Gemma Roura:

Fotografías publicadas por el CRAM:

Fotografía publicada en el diario AVUI:

Ayer el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) de la Generalitat de Catalunya hacía pública la adjudicación al actual aeródromo de Igualada-Òdena del concurso para convertirse en el aeropuerto corporativo de Catalunya .

Recordemos que esta fue la única propuesta presentada finalmente al concurso.

Felicitamos a los vecinos de Fonollosa y Taradell porque tal y como deseaban, no tendrán el aeropuerto al lado, felicitamos también al DPTOP por no haber impuesto una infraestructura al territorio, sino haberla abierto a concurso, y nos felicitamos también todos nosotros porque cuando el aeropuerto de Barcelona-El Prat vaya agotando su capacicad (tarde o temprano, llegará el momento), este aeropuerto corporativo permitirá absorber este tipo de vuelos y, por lo tanto, que se liberen slots en el aeropuerto de Barcelona que puedan ser utilizados por vuelos de mayor tamaño.

Los vecinos del entorno del aeropuerto de Igualada-Òdena verán ahora como se modifica la pista actual para pasar ni más ni menos que de 800 metros a 1.800 metros (y habrá que ver si, además, se reorienta la pista), posteriormente, un cambio en el tipo de aeronaves que utilizarán el aeropuerto y, finalmente, un incremento del tráfico aéreo y posibles cambios de rutas que ya sabemos los efectos que tienen sobre la salud. ¡Suerte y que el impacto sea mínimo!

- Nota de prensa (18 Junio 2009)

Capítulos anteriores de esta información:

• Capítulo 1 (12 Marzo 2009): La Generalitat abre el concurso para ubicar el nuevo aeropuerto corporativo
• Capítulo 2 (3 de Mayo de 2009): La negativa de Taradell (Osona) a presentarse
• Capítulo 3 (9 de Mayo de 2009): La propuesta de Òdena (Anoia)

El pasado 1 de Junio de 2009 os informábamos que habíamos presentado una instancia al Ayuntamiento de Gavà solicitando que se sustituyeran tres señales de tráfico en el cruce de las calles Cunit y Blanes porque estaban muy oxidadas desde hacia años.

La respuesta del Ayuntamiento de Gavà ha sido muy rápida y ha sustituido las tres señales como se puede comprobar en las siguientes fotografías. ¡Gracias!

20 de Mayo de 2009	5 de Junio de 2009

Información relacionada:

• 1 Junio 2009: Pedimos al Ayuntamiento que sustituya señales del cruce de las calles Cunit y Blanes
• Problema 123: sustituir las señales de tráfico oxidadas del cruce de las calles Cunit y Blanes

Hoy entra en servicio (con un retraso bastante importante y del que la opinión pública parece haberse olvidado) la nueva y espectacular Terminal T1, del aeropuerto de Barcelona-El Prat después de que ayer fuera inaugurada oficialmente .

Para nosotros es un día de doble orgullo, de una parte como catalanes, orgullosos de una infraestructura que debe generar riqueza y crecimiento económico en Catalunya y como gavamarenses orgullosos porque la nueva terminal entra en servicio y el aeropuerto sigue operando tal y como nosotros propusimos mucho antes que se iniciara su construcción, eran aquellos tiempos en los que AENA creía que estaba por encima del bien y del mal.

Hace falta recordar que AENA establecía precisamente en la puesta en servicio de la nueva terminal, el retorno al denominado escenario de referencia de AENA, es decir con la configuración oeste como preferente pero con todos los despegues por la pista principal (unos rectos y otros con 8 grados hacia el interior) y en configuración este, todos los aterrizajes por la tercera pista. Posteriormente, en una segunda fase se pasaría a las pistas independientes.

Pero, no podemos bajar la guardia, el aeropuerto seguirá creciendo y el debate sobre el uso de las pistas independientes todavía no ha sido cerrado por la CSAAB y, además, tarde o temprano se plantearán nuevas modificaciones del campo de vuelo.

Por lo tanto, celebramos que hoy no tengamos que visitar el aeropuerto para defender nuestras familias, nuestras viviendas, nuestro barrio y nuestro territorio ... pero si alguien se piensa que en el futuro nos amargará la existencia ... pues que sepa que no le será nada fácil, le estaremos esperando y que se vaya preparando.

Fijaos como era el aeropuerto hace unos años, nos lo han doblado, tal y como por ejemplo reconoce AENA en su publicidad pero como nosotros siempre hemos defendido: nos han hecho un nuevo aeropuerto, nos lo han acercado a nuestras viviendas, nos han encarado una nueva pista y aún y así, AQUÍ ESTAMOS