Estas solicitudes las gestionará la nueva Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto dirigiéndose directamente al Departamento de Navegación Aérea de AENA. Las solicitudes son las siguientes:
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1. Que se modifique la redacción actual del giro de los aviones (a 500 pies) desde la tercera pista, para la que se proponen las dos siguientes redacciones: a. Subir en rumbo de pista y virar a 450 pies (ya no se habla de 420 porque AENA ha argumentado que hay unos obstáculos –pararrayos- que lo impiden)
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La respuesta de AENA llega casi dos meses después, el 17 de abril de 2007, y es la siguiente:
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2. Que no se aplique una circular publicada UNILATERALMENTE por la DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL (DGAC) que permite a los aviones cambiar de trayectoria a partir de los 3.500 pies (este cambio de trayectoria es el segundo giro que hacen los aviones una vez están dentro del mar y que pone muchos aviones en línea de costa con el consiguiente impacto acústico). La altura que se había establecido era de 6.000 pies (un 71% más) y la DGAC unilateralmente la ha rebajado a 3.500.
- Solicitud para volver a los 6.000 pies para hacer cambios de trayectoria
La respuesta de AENA llega también casi dos meses después, el 17 de abril de 2007, y es la siguiente:
- Respuesta (17 de Abril de 2007)
3. Que se empiecen a elaborar los estudios necesarios para conocer el impacto que la puesta en servicio de la nueva terminal sur puede tener en Gavà. El Ayuntamiento vuelve a insistir que la única opción que aceptará será la utilización de pistas segregadas tal y como funciona actualmente el aeropuerto.
- Solicitud de realización de estudios para las pistas segregadas
La respuesta de AENA llega también casi dos meses después, el 17 de abril de 2007, y es la siguiente:
- Respuesta (17 de Abril de 2007)