1. Conseguir que se vuelva a incrementar de los 5 nudos actuales a 10 nudos la componente admisible de viento en cola, para mantener la configuración Oeste el mayor tiempo posible. De esta manera, la configuración Este sería utilizada menos tiempo del previsto

2. Incrementar los controles de cumplimiento de las instrucciones de la nueva configuración, para evitar tener tráficos que pudiendo despegar por la tercera pista girando hacia el mar, despeguen por la pista principal (25R) sólo por justificaciones económicas o de comodidad

3. Eliminar los despegues por la pista principal (25R) de cualquier aeronave en los horarios comprendidos entre las 7 y las 9 de la mañana, y entre las 21 y las 23 de la noche. (¿Y entre las 23 de la noche y las 7 de la mañana ?)

4. Valorar la aplicación de la Resolución del Ministerio de Fomento, de 30 de Agosto de 2006, de sustitución gradual de aeronaves especialmente ruidosas, para el Aeropuerto de Barajas y su repercusión en el Aeropuerto del Prat.

- Resolución 30/8/2006 de la DGAC

- Prohibición vuelos nocturnos (núm.50)

5. Informar muy rápidamente a los municipios afectados de los incumplimientos registrados en los despegues de aeronaves, con tal de informar puntualmente a los vecinos afectados.

6. Acelerar los trabajos del GTTR (Grupo Técnico de Trabajo sobre Ruido) para definir las posibilidades futuras de funcionamiento del Aeropuerto del Prat, valorando especialmente las afectaciones a las personas.

Habrá que seguir la evolución de estas propuestas para ver si alguna se convierte en realidad.