La Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto (OMSA) del Ayuntamiento de Gavà nos ha hecho llegar un documento donde explica detalladamente como AENA afirma necesitar cerrar durante un mes, cada noche entre semana, dos de las tres pistas del aeropuerto (la principal y la transversal) por unas obras en el cruce de estas dos pistas y que, por lo tanto, durante este período el aeropuerto operará por las noches únicamente con la tercera pista con la configuración OESTE como preferente (despegues en dirección Gavà Mar con giro hacia el mar).

Esto quiere decir que el giro nocturno de los aviones por la tercera pista (el giro que supera los límites nocturnos de la DIA y que provoca el aumento de la tensión sanguínea) será la operativa preferente durante estas semanas, de lunes a viernes. Los fines de semana, en principio no.

Pero esto no es todo: si el aeropuerto del Prat se queda sólo con la tercera pista operativa y las condiciones meteorológicas hacen necesario el uso de la configuración este, ¿cómo operará el aeropuerto?

Para evitar los aterrizajes nocturnos por la tercera pista que AENA sabe perfectamente que dejarían sin dormir a buena parte de los vecinos de Gavà Mar, AENA ha fijado que cada noche a las 22h se reúnan el coordinador de obras, el ejecutivo de servicio y el supervisor de la torre de control para evaluar la previsión meteorológica y si detectan la mínima posibilidad que durante la noche se tenga que aplicar configuración este: aquella noche se suspenderían las obras.
Por este motivo se guardan el margen de una semana más y los fines de semana para recuperar el tiempo perdido de obras.

- Nota informativa sobre las obras en el aeropuerto (13 de Febrero de 2008)

Pero, si una vez iniciadas las obras, aparece viento del este, sonará el "despertador" bien pronto, un despertador que batirá récords en el sonómetro de La Ballena Alegre y provocará la indignación del barrio. Y por otro lado, ¿qué pasará si durante demasiadas noches se tienen que suspender las obras por las condiciones meteorológicas? ¿se seguirán respetando estos criterios aunque las obras se retrasen mucho?

Hemos buscado en nuestra documentación cuantas veces se ha utilizado la tercera pista para aterrizajes en configuración este dentro del horario nocturno (recordaréis que estaban prohibidos por el auto del TSJM) y sólo hemos encontrado 4 ocasiones y todas ellas en el inicio del horario nocturno, nunca durante el resto de la noche:

• 29 de junio de 2005 hasta las 23:25h (congestión de tráfico)
• 7 de septiembre de 2005 hasta las 00:00h (el aeropuerto había estado cerrado durante una hora por la presencia de dos tornados)
• 25 de septiembre de 2005 hasta las 23:15h
• 12 de septiembre de 2006 hasta las 00:15h (por una gran tormenta)