El pasado 13 de febrero os informábamos de las alegaciones que la AVV de Gavà Mar ha presentado el nuevo plan de aeropuertos y helipuertos de Catalunya (PAHC) y el pasado 22 de febrero os informábamos de las alegaciones de la AVV Platja de Gavà.

Hoy os ofrecemos las excelentes alegaciones del Ayuntamiento de Gavà. Sus principales demandas son las siguientes:

• Que el PAHC recoja los antecedentes de las problemáticas y mejoras ambientales conseguidas desde el inicio de la ejecución del Plan director vigente. Que quede patente que el Aeropuerto de Barcelona es un aeropuerto con impacto acústico relevante y que se tiene que continuar trabajando para conseguir cubrir los objetivos medioambientales sobre todo Gavà Mar con la operativa de segregadas actual.
• Que mire al futuro haciendo mención de las objeciones y/o limitaciones físicas y técnicas de la infraestructura a la hora de impulsar el Aeropuerto de Barcelona como aeropuerto de conexión (hub) y que se defina cuál será la gestión del derecho de operación aeroportuaria (slots) como herramienta de aumento de la capacidad operativa
• Que se identifique al Ayuntamiento de Gavà como administración afectada por el Aeropuerto de Barcelona y se les consulte e incorpore en todos los foros relacionados con el Aeropuerto de Barcelona.
  Concretamente al Comité de Desanrrollo de Rutas Aéreas del Aeropuerto de Barcelona, en el Consorcio de gestión y en la Comisión de seguimiento del Plan de aeropuertos (En los capítulos de: ruido, encaje territorial y movilidad)

• Que se determine la metodología y la legislación aplicable en los diferentes supuestos de territorio afectados por un aeropuerto, tal como se recomendó en el "Documento de referencia para la evaluación ambiental". Así mismo, y en la misma línea, se pide que se determinen los límites territoriales de influencia del Aeropuerto de Barcelona
• Que se incluyan dentro de las prioridades del PAHC la mejora continuada de la protección acústica existente hoy: seguimiento de desviaciones de trayectorias, definición del procedimiento técnico de medida y evaluación y que estas se ejecuten por un organismo que no sea el mismo ente gestor. Que con tal de evaluar el grado de molestia, se incorporen criterios cuantitativos como el nivel equivalente medido, el nivel máximo y el número de operaciones por hora

- Alegaciones al plan de aeropuertos (2007-2012)