El 2 de Julio de 2009, entraba en vigor un cambio importantísimo en el AIP del aeropuerto de Barcelona-El Prat, el cambio en las tolerancias de viento, los famosos 10 nudos de viento en cola.

Este era un tema que llevábamos años trabajando y que para nosotros era un objetivo irrenunciable y estratégico. Para que las configuraciones actuales fueran óptimas en su globalidad era necesario que el uso de la configuración este se ajustara el máximo posible al 15% de uso que AENA siempre había estimado. De la misma manera que por otro lado hay que garantizar que el giro de los aviones en configuración oeste se ajuste lo máximo posible al giro diseñado.

El técnico que antiguamente asesoraba a esta asociación de vecinos, posteriormente al Ayuntamiento de Gavà y actualmente al Ayuntamiento de Castelldefels aseguraba siempre que era 'imposible' que esta medida se aplicara, que nunca la veríamos en el AIP del aeropuerto de Barcelona. Pese a eso, en las reuniones del GTTR siempre siguió solicitando que se aplicara.

En el GTTR, los técnicos de AENA siempre se negaban en redondo a esta modificación del AIP y así se perdieron muchos años intentándoles convencer hasta que nos cansamos y llevamos el tema al Congreso de los Diputados. Allí se aprobó por unanimidad una resolución que instaba AENA a aplicar los 10 nudos en el aeropuerto del Prat.

Posteriormente, lo llevamos también al Parlamento de Catalunya y al Senado donde también salió aprobado por unanimidad. Finalmente, enviamos una carta a la Presidenta de AENA (Encarnación Vivanco) solicitando que se aplicara y en su respuesta de diciembre de 2008 nos aseguraba que este cambio se haría y así fue, el 2 de julio del 2009.

En este punto tuvimos que leer y escuchar comentarios del estilo: 'este cambio no servirá de nada'.

Ahora que ya ha pasado un año desde su puesta en marcha (Período: Julio 2009 - Junio 2010) os podemos decir que el uso de la configuración ESTE con aterrizajes por la pista principal durante este período ha sido del 13,85%. Inferior incluso al 15% que AENA siempre había estimado.

Si comparamos este dato con los dos años anteriores (son de los únicos de los que disponemos de los datos completos) podemos observar la importancia de este cambio en el AIP:

• Período: Julio 2009 - Junio 2010 --> % de tiempo diurno en config. ESTE y aterrizajes en la pista principal: 13,85%
• Período: Julio 2008 - Junio 2009 --> % de tiempo diurno en config. ESTE y aterrizajes en la pista principal: 22,45%
• Período: Julio 2007 - Junio 2008 --> % de tiempo diurno en config. ESTE y aterrizajes en la pista principal: 23,91%

Estos porcentajes se han calculado a partir de los cambios de configuraciones que se aplican en el aeropuerto de Barcelona y que éste notifica a la OMSA. Ésta nos los notifica a nosotros que tenemos desarrollado un potente sistema informático para la gestión de esta información.

Así pues, ni era imposible la entrada en vigor de los 10 nudos, ni no serviría para nada. La reducción del uso de la configuración ESTE diurna ha sido espectacular como no podía ser de otra manera. Aprovechamos también para agradecer a los controladores aéreos su sensibilidad en este tema.