Como bien sabéis, durante la mayor parte de las noches, el impacto acústico que sufrimos por parte del aeropuerto de Barcelona es mínimo. Esto es debido a que se aplica la configuración nocturna del gráfico (configuración propuesta por nosotros en el año 2003 en contraposición a la que pretendía aplicar AENA) y que se basa fundamentalmente en que los aterrizajes se realizan por la pista transversal sobrevolando únicamente el mar. Además, esta configuración nocturna fue pulida y el pasado 18 de septiembre de 2010, os informábamos que AENA aceptaba en la reunión 20ª del GTTR la optimización que les proponíamos al considerarla mucho mejor que la propuesta presentada previamente por el Ayuntamiento de Castelldefels.

Si recordáis, el 6 de Marzo de 2010, os informábamos que AENA había emitido una nota de prensa informando que su Consejo de Administración había aprobado iniciar un concurso público para llevar a cabo mejoras en esta pista transversal (02-20) del aeropuerto de Barcelona-El Prat por un importe de unos 11 millones de euros y un plazo de ejecución de un año.

En esta nota de prensa, AENA dejaba muy claro que pese a las obras, la pista transversal seguiría operativa por las noches, manteniéndose así la configuración nocturna establecida para minimizar el impacto acústico

- Nota de prensa (4 de Marzo de 2010)

Posteriormente, el 5 de Agosto de 2010 esta obra fue adjudicada a COPCISA y AENA seguía asegurando en su nova nota de prensa que la pista transversal seguirá operativa por la noche (de 23h a 7h) para minimizar el impacto acústico:

Pero, una vez COPCISA analizó el proyecto, alguna cosa cambió y en la reunión 20ª del GTTR celebrada el 14 de septiembre de 2010, AENA informaba que preveía cerrar la pista durante las 24 horas durante un período de 10 meses.

El impacto acústico de esta medida es altísimo, pensad que estamos hablando del horario nocturno.

¿Cuáles son los motivos de peso, contrastables y verificables que llevan a AENA (una vez que ha adjudicado las obras) a incumplir lo que aseguró en dos notas de prensa anteriores? Hoy en día (tres meses después) siguen siendo totalmente desconocidos.

Evidentemente, y como no podía ser de otra manera, los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels protestaron por esta decisión en aquella reunión del GTTR y se acordó que todas las partes estudiarían las obras a realizar para poder formular propuestas alternativas para minimizar el impacto acústico.

El 21 de octubre de 2010 se celebraba la reunión 21ª del GTTR y en ella el Ayuntamiento de Castelldefels solicitaba medidas que AENA nunca en la vida aceptaría (ya son muchos años los que llevamos tratando con AENA) como eran el traslado de vuelos programados al horario diurno o su desvío a otros aeropuertos próximos. (No decimos que sean malas medidas, sino simplemente que son inaceptables por AENA. Ellos lo saben perfectamente)

Finalmente, hacían una propuesta (esta sí realista) de retrasar el inicio de las obras hasta octubre del 2011 (prácticamente dentro de un año) para hacer coincidir la mayor parte de las obras con la temporada de invierno del aeropuerto donde hay muchos menos vuelos que en la de verano y por lo tanto, el impacto acústico sería menor. El Ayuntamiento de Gavà apoyaba esta propuesta.

AENA dijo que estudiaría todas las propuestas y que propondría una solución.

El pasado lunes, 13 de diciembre de 2010 se celebraba la reunión 22ª del GTTR y en ella AENA presentaba el calendario definitivo de las obras de la pista transversal que os presentamos en primicia a continuación:

- Detallada nota de prensa (14 Diciembre 2010)

Conclusiones:

• AENA ignora totalmente las propuestas del Ayuntamiento de Castelldefels para trasladar vuelos nocturnos a otros aeropuertos o al horario diurno
• AENA acepta aplazar las obras, pero su inicio será el 1 de septiembre del 2011. Recordemos que la temporada de invierno (donde cae el número de vuelos) acostumbra a empezar el 25-26 de octubre. Por lo tanto, habrá casi 2 meses de gran tráfico nocturno con la pista cerrada.
• AENA sigue sin explicar clara y meridianamente porque es necesario cerrar la pista cuando en dos notas de prensa anteriores lo negó
• La pista transversal estará cerrada durante 8 meses por las noches (en lugar de los 10 de la anterior propuesta) pero durante 2 meses más (los de mayor tráfico del aeropuerto: julio y agosto) la configuración nocturna no entrará en servicio hasta las 00:30h en lugar de las 23h actuales.

Así pues, pese a reconocer que esta planificación de obras es mejor que la presentada anteriormente y todo lo que sea minimizar el impacto acústico es bienvenido y agradecido. Creemos que es totalmente erróneo hacer un análisis de la situación como el que hemos leído hoy en la prensa donde simplemente se compara esta planificación con la anterior que presentó AENA y concluir así que se ha conseguido una gran mejora.

Lo que hay que hacer es comparar esta planificación definitiva con la inicial que implicaba que la pista transversal no se cerraría ninguna noche (AENA lo puso por escrito en dos notas de prensa).

AENA nos ha impuesto un cierre de la pista transversal durante 8 meses por las noches y ¿tenemos que estar contentos y agradecidos?