El pasado lunes 13 de Diciembre de 2010 se celebró la 22ª reunión del GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido) dependiente de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona).

Recientemente, os informábamos que en esta reunión, AENA había informado a los ayuntamientos y a la Generalitat que había decidido retrasar el inicio de las obras de mejora de la pista transversal y que estas obras implicarán que durante 8 meses estará cerrada con lo que la configuración nocturna preferente cambiará radicalmente y en lugar de realizarse los aterrizajes desde el mar (sin molestar a nadie) y despegar en dirección a la Zona Franca, los despegues pasarán a ser por la tercera pista (como durante el horario diurno) impactando gravísimamente en el norte de Gavà Mar durante 8 meses:

Y teniendo claro que si en algún momento, tiene que despegar un avión pesado, éste lo hará por la pista principal impactando prácticamente a todo Gavà Mar y a todo Castelldefels y a Les Botigues de Sitges.

Para rematarlo, cuando sople fuerte viento de levante, los aterrizajes se realizarán por la pista principal, sobrevolando parte de Castelldefels y de Gavà Mar.

Pese a todo ello, el Ayuntamiento de Castelldefels valoraba 'positivamente la receptividad demostrada por AENA', no hacía ninguna referencia a las medidas no aceptadas por AENA y que había solicitado previamente (desviar vuelos a otros aeropuertos o al horario diurno) ni a que estas obras se habían anunciado inicialmente (por 2 veces) como que no implicarían un cierre de la pista transversal, ni tampoco hacía ninguna referencia al resto de temas tratados en el GTTR:

- Nota de prensa (14 Diciembre 2010)

En cambio, el Ayuntamiento de Gavà sí que informaba sobre los cuatro puntos del orden del día tratados en este GTTR:

- Información sobre la 22ª reunión del GTTR (15 Diciembre 2010)

• Sobre el cierre nocturno de la pista transversal, coincidían en la explicación del Ayuntamiento de Castelldefels pero dejando claro que había sido una solicitud apoyada por los tres ayuntamientos (El Prat, Gavà y Castelldefels)

• AENA informó que ya se había constituido la Comisión mixta que se tenía que crear a raíz de la aprobación y entrada en vigor de la Ley de Navegación Aérea, que esta comisión ya había celebrado la primera reunión y que había aprobado las servidumbres acústicas del aeropuerto de Barcelona. Asunto de una importancia extraordinaria.

• Después de un análisis conjunto de esta Asociación de vecinos y de la OMSA, se le pidieron explicaciones a AENA por los motivos por los que el sábado 20 de noviembre de 2010, entre las 7 y las 8:45h de la mañana, todos los despegues realizados en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se habían realizado por la pista principal, sobrevolando, Gavà Mar y Castelldefels sin ningún motivo que lo justificara y provocando un impacto acústico impresionante. En un hecho insólito y que podríamos calificar prácticamente de histórico: AENA reconoció el error y dijo que había tomado las medidas para que no se volviera a repetir.

• Después de otro análisis conjunto de esta Asociación de vecinos y de la OMSA, concluimos que el sonómetro situado en el antiguo camping de 'La Ballena Alegre' y que tiene que servir para controlar el impacto acústico del giro de los aviones desde la tercera pista tardaba muchísimo en reportar sus datos al sistema Webtrak de AENA con lo que se 'pervertía' el impacto acústico mostrado en el Webtrak.
  AENA informó que se ponía a trabajar para sustituir la energía solar de la que se alimenta este sonómetro por energía eléctrica y solucionar así esta deficiencia, esperando tenerlo listo para finales de este mes.