El pasado 17 de Diciembre de 2010 os informábamos de los 4 temas tratados en la 22ª reunión del GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido) dependiente de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona). Hoy vamos a ampliaros uno de ellos. Se trata de lo que va sucedió el sábado 20 de noviembre de 2010 a las 7 de la mañana.

La noche del viernes al sábado se había estado aplicando la configuración nocturna preferente, es decir, los aterrizajes en el aeropuerto se habían realizado con aproximaciones de los aviones desde el mar y los despegues se habían realizado todos por la tercera pista en dirección a la Zona Franca.

A las 7 de la mañana llegaba el momento de pasar a la configuración diurna y la configuración preferente implica que los despegues se realicen por la tercera pista en dirección a Gavà Mar con el giro a mar, mientras los aterrizajes se realizan en la pista principal, aproximándose desde la Zona Franca.

Pero, aquella mañana tenía una particularidad, la tercera pista estaba cerrada por tareas de mantenimiento. Así pues, no se podía aplicar la configuración nocturna preferente porque la tercera pista estaba cerrada.

¿Qué configuración se debería haber aplicado en este caso?

Pues, teniendo presente que en la reunión 19ª del GTTR celebrada el 12 de mayo de 2010 se había establecido un protocolo para el cierre de las pistas por mantenimiento y para las revisiones visuales diurnas que se realizan de la tercera pista cada dos meses. Se debería haber aplicado en función de si por viento era necesario aplicar este u oeste, la configuración que tocara dentro de este protocolo que estaba negociado con el Ayuntamiento del Prat para permitir el uso de la pista transversal. Esto no sucedió.

¿Qué configuración se aplicó erróneamente en el aeropuerto?

Pues, aplicaron configuración OESTE, pero operando con una única pista (la pista principal). Así mientras los aviones aterrizaban en la pista principal aproximándose desde la Zona Franca, despegaban hacia Gavà Mar, Castelldefels y Les Botigues de Sitges también por la misma pista principal. ¡Estamos hablando de un sábado y de las 7h de la mañana!. Esta configuración se mantuvo hasta las 8:45h de la mañana.

Esta configuración despertó a muchísima gente y provocó muchas quejas. Analizamos lo sucedido conjuntamente con la OMSA y les pedimos que solicitaran a AENA que incluyera un punto del orden del día de la reunión del GTTR para tratar específicamente este tema para que quedara totalmente aclarado y que no se repitiera nunca más.

AENA accedió y en la reunión reconoció que había sido un error y que había tomado las medidas para que no se vuelva a producir.

Hoy también os mostramos unos gráficos extraídos del sistema WebTrak de AENA sobre los tres primeros aviones que despegaron aquel sábado con esta configuración y el gran impacto acústico que supusieron en Gavà Mar:

7:12h - Vuelo 'AFR2349' de 'AIR FRANCE' con destino al aeropuerto de 'PARÍS-Charles de Gaulle'
Provoca 70dB de media en el sonómetro del Centro Cívico de Gavà Mar y 69dB en el de la Escuela Bon Soleil

7:14h - Vuelo 'RYR3C' de 'RYNAIR' con destino al aeropuerto de 'SEVILLA-San Pablo'
Provoca 71dB de media en los sonómetros del Centro Cívico de Gavà Mar i de la Escuela Bon Soleil de Gavà Mar

7:16h - Vuelo 'VLG1784' de 'VUELING' con destino al aeropuerto de 'VIGO-Peinador'
Provoca 70dB de media en los sonómetros del Centro Cívico de Gavà Mar y de la Escuela Bon Soleil de Gavà Mar

Desgraciadamente, el daño ya está hecho y el rato de sueño que nos robaron aquel sábado ya no la podemos recuperar. Pero, lo que sí que hemos hecho ha sido trabajar rápidamente (conjuntamente con la OMSA) para que esto no vuelva a suceder nunca más