| ¿ Por qué queremos las pistas SEGREGADAS ? | ||
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Que el aeropuerto del Prat funcione con las dos pistas paralelas de manera SEGREGADA quiere decir que siempre se utilice una pista para hacer los despegues y la otra para hacer los aterrizajes. En el caso del aeropuerto del Prat, esto no se puede hacer exactamente así con la actual operativa porque la tercera pista, al ser corta, no permite el despegue de los aviones más pesados (estadísticamente menos del 5% del tráfico del aeropuerto) y éstos tienen que despegar por la pista principal, pero para simplificarlo, llamaremos a esta operativa: PISTAS SEGREGADAS En cambio, si ambas pistas paralelas se utilitzaran a la vez para aterrizar y despegar aviones (como si cada pista se tratara de un aeropuerto independiente) estaríamos ante una operativa de PISTAS INDEPENDIENTES. En el caso del aeropuerto del Prat, el funcionamiento con PISTAS INDEPENDIENTES implicaría la utilización conjunta de la operativa actual con la operativa anterior al 26 de octubre de 2006. Por lo tanto, un desastre total con aterrizajes y despegues simultáneos por las dos pistas paralelas. |
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| Por lo tanto: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1) Si se tuviera en cuenta a los ciudadanos de Begues, Castelldefels, Gavà, El Prat, Sant Boi, Viladecans y Sitges y no sólo a la operatividad del aeropuerto, no habría ningúna duda sobre qué solución aplicar (los 7 Ayuntamientos están de acuerdo en que el aeropuerto del Prat se debe gestionar con pistas segregadas):
Las imágenes de las huellas sonoras valen más que mil palabras. Comparativa entre las propuestas de funcionamiento del aeropuerto de Barcelona de AENA y de la AVV de Gavà Mar.
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2) Pero si además se quiere tener en cuenta la operatividad, el aeropuerto de Barcelona puede conseguir sus objetivos operando de manera segregada tal y como demuestra el estudio realizado por el Ayuntamiento de Gavà que toma como ejemplo a seguir el aeropuerto de London-Heathrow y que fue presentado el 28 de marzo de 2006:
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Medi Ambient
