CHAPITRE 2 - LE GROUPE DE TRAVAIL

2) Le 9 septembre 1997 décision est prise de créer un groupe de travail dont l'objectif est l'étude des différentes options d'agrandissement de l'aéroport. Cette équipe a commencé son activité début octobre 1997 :

A) Pourquoi fut créé ce groupe travail ?

B) Qui participait à ce groupe ?

C) Quelles ont été les alternatives étudiées ?

A) POURQUOI FUT CRÉÉ CE GROUPE DE TRAVAIL ?

Le maire de la ville d'El Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (ICV), ne souhaitait pas l'agrandissement de l'aéroport. Il militait en faveur d'un développement de celui de Girona et de sa connexion avec Barcelone via le TGV. Face à la pression des autres administrations qui souhaitaient l'agrandissement de l'aéroport de El Prat, un groupe de travail a été mis en route afin de réaliser l'étude des différentes alternatives et de leur impact

B) QUI PARTICIPAIT À CE GROUPE ?

6 personnes présentant un profil technique et spécialiste de l'aéronautique et de l'environnement:

       - 2 du ministère de l'équipement
       - 2 du département de l'aménagement du territoire et des travaux publics (Generalitat)
       - 1 de la mairie de El Prat de Llobregat
       - 1 de la mairie de Barcelone et de communauté urbain

Situation vue de Gavà Mar: PERSONNE POUR NOUS DEFENDRE DANS CETTE COMMISSION

	Parallèlement, au Parlement de Catalogne, Jordi Portabella (ERC) À ce moment dans l'opposition Et lors de la mise en marche de la troisième piste conseiller de la promotion économique à la mairie de Barcelone et promoteur des vols internationaux demandait
- Parlement de Catalogne - exp: 314-06364-05 (Pregunta) (22 septiembre 1997)

	Pere Macias (CiU): À ce moment Conseiller à l'aménagement du territoire et travaux publics lors de la mise en marche de la troisième piste Sénateur â Madrid ce qui lui a permis de poser de nombreuse questions à ce sujet au Gouvernement Espagnol
- Respuesta del Conseller de Política Territorial y Obras Públicas (22 octubre 1007)

C) QUELLES ONT ÉTÉ LES ALTERNATIVES ETUDIÉES DANS LE CADRE DE L'AGRANDISSEMENT DE L'AEROPORT ?

1 – Renforcement d'un système multi aéroports Barcelone-Reus-Girone qui maintiendrait l'aéroport de Barcelone dans l'état

Cette proposition fût écartée car le groupe de travail estimait que seuls 10% du marché potentiel pouvaient opérer depuis Reus et Girona, chiffre bien en deçà des besoins exprimés

Point de vue de Gavà Mar: Solution totalement acceptable

2 –Construction d'un nouvel aéroport de plus grande capacité

Proposition écartée par le groupe de travail car d'un point de vue physique il n'était pas concevable de construire un aéroport hors de la zone géographique la plus adaptée. De plus tout autre situation provoquerait un déséquilibre territorial en Catalogne.

Point de vue de Gavà Mar: Solution parfaite

3 – Agrandissement de l'aéroport actuel

Option 3.1 - Piste parallèle à la 02-20 (piste transversale)

Ecartée par le groupe de travail parce que:

• Engendrerait des nuisances sonores sur les communes proches de Barcelone, l'Hospitalet de Llobregat et de El Prat de Llobregat.
• Rappelez vous que l'entrée 02 (la plus proche de El Prat) ne permet ni atterrissages ni décollages ce qui fait qu'une nouvelle piste verrait son usage restreint de fait.

Point de vue de Gavà Mar: Solution totalement acceptable

Option 3.2 - Piste parallèle à la 07-25 (piste principale) côté terre

Ecartée par le groupe de travail parce que:

• Engendrerait des nuisances sonores pour une population de 100 000 habitants (El Prat de Llobregat et dans une moindre mesure L'Hospitalet de Llobregat, Viladecans et Gavà
• Techniquement impossible à cause de la proximité du massif de Garraf et de El Prat de Llobregat.

Point de vue de Gavà Mar: solution très acceptable

Option 3.3 - Piste parallèle à la 07-25 (piste principale) côté mer.

Cette option fût en réalité celle présélectionnée, et pour laquelle s'étudieront diverses possibilités:

Point de vue de Gavà Mar: c'est un désastre, bien que : plus la distance avec la piste principale augmente plus les nuisances s'affaiblissent.

Option 3.3.1 - Piste située à moins de 1.035 mètres de la principale

L'aéroport ne pourrait fonctionner avec des pistes indépendantes Cela limiterait le développement du nouveau terminal

Option 3.3.2 - Piste située à 1035 m de la principale

• C'était la proposition défendue initialement par la mairie de Barcelone (PSC+ICV+ERC) ainsi que par la mairie de El Prat (ICV)
• Respecte au maximum la frange littorale et limite l'impact sur la pinède
• L'espace libre entre les pistes ne permettrait pas la construction d'un nouveau terminal
• L'aéroport ne pourrait fonctionner avec des pistes indépendantes
• Pendant la durée des travaux la piste 02 20s serait partiellement hors fonction
• La longueur maximale de la piste serait de 2.800 mètres

Option 3.3.3 - Piste située à 1.190 mètres de la principale

• C'était la proposition initialement défendue par la Generalitat de Catalogne (CiU)
• L'aéroport ne pourrait fonctionner avec des pistes indépendantess
• Permettrait de maintenir la piste 02-20
• La longueur maximale de la piste serait de 2.650 mètres

Option 3.3.4 - Piste située à 1.350 mètres de la principale

• C'était la seconde proposition défendue par le ministère de l'équipement alors représenté par Rafael Arias Salgado (PP)
• L'aéroport pourrait fonctionner avec des pistes indépendantes
• On pourrait construire un nouveau terminal entre les pistes
• Cela n'affecterait pas la piste 02-20
• La longueur maximale de la piste serait de 2.800 mètres permettant par conséquent son usage par tout type d'appareil

Option 3.3.5 - Piste située à 1.500 mètres de la principale

C'était la proposition initiale défendue par le ministère de l'équipement représenté par Rafael Arias Salgado (PP) C'est l'option qui permet le meilleur accroissement de la zone de survol et de tirer le meilleur parti du nouveau terminal mais, c'est celle qui a le plus grand impact sur les zones protégées (réduction de la frange littorale.