CHAPITRE 4 - LA PROPOSITION DE DEPANA

4) L'organisation écologiste DEPANA pressente une proposition alternative pour limiter l'impact sur les réserves naturelles.

A) Qui est DEPANA ?

B) Quelle est sa prposition ?

A) QUI EST DEPANA ?

DEPANA, la Ligue pour la défense du patrimoine naturel, est une organisation non gouvernementale sans but lucratif, fondée en 1976 dans le but de défendre le patrimoine naturel du pays, englobant les problèmes qui affectent les espèces, les écosystèmes et la relation de l'homme à son milieu.

Fût déclarée d'utilité publique en 1979 car était inscrit dans ses statuts la défense d'un intérêt collectif tel que le droit qu'ont tous les citoyens de jouir d'un pays dont l'environnement est sain ainsi que de bénéficier d'une meilleure qualité de vie.

DEPANA, est membre de UICN (Unión Internacional para la conservación de la Naturaleza), du CIDN (Consejo Ibérico para la Defensa de la Naturaleza), du BEE (Oficina Europea del Medio Ambiente) et de Eurosite.

L'activité de DEPANA est principalement réalisée par des bénévoles. Le financement est garanti par les apports de ses 1800 membres . Ses actions, qui reposent toujours sur des strictes analyses scientifiques et techniques, lui ont permise d'être représentée dans de nombreuses commissions et groupes de conseil d'organismes publiques catalans comme le Conseil de Protection de la nature (Consejo de Protección de la Naturaleza), Assemblées de Parcs Naturels, Réserves y Conseils de chasse, Pêche , Assainissement, etc.

Les différentes campagnes et activités réalisées par DEPANA depuis sa fondation l'ont converti en une prestigieuse association qui représente aujourd'hui le projet de conservation de la nature le plus important de Catalogne.

DEPANA a travaillé aux fondations qui permettent à la Catalogne la réalisation d'un développement durable, c'est à dire, garantissant une meilleure gestion des ressources naturelles. Son activité englobe les problèmes qui affectent les espèces, les écosystèmes et les relations entre l'homme et son milieu.

DEPANA, pour atteindre son but final, la Défense du Patrimoine Naturel, se marque les objectifs suivants:

• Promouvoir les activités d'étude et de défense du patrimoine naturel, de la conservation de l'environnement et de sa problématique propre
• Obtenir la promulgation de loi et de normes environnementales ainsi que de s'assurer de leur bonne application
• Offrir des services d'information pour les entités membres
• Servir d'interlocuteur auprès des administrations et organismes qui le sollicitent et participer à leur organes consultatifs
• Etablir des relations avec les autres entités de même nature ainsi que représenter les organismes de défense de la nature dans les forums nationaux et internationaux
• Acquérir et gérer des terres afin de garantir les valeurs et ressources qu'ils contiennent
• Essayer de valider ces faits moyennant campagne pour la défense de l'environnement, projets de conservation, projets éducatifs sur l'environnement, études, investigation et publications
  

B) QUELLE ETAIT LA PROPOSITION DE DEPANA ?

DEPANA analysa les différentes propositions du groupe de travail et tira les conclusions suivantes:

• Plus la troisième piste serait construite près de la principale, plus l'impact sur la la réserve del Remolar
  (au sud de l'aéroport) serait fort
• Plus la troisième piste serait loin de la principale, plus l'impact sur la réserve de la Ricarda (au nord de l'aéroport) serait fort

De plus, la localisation choisie pour le nouveau terminal par le groupe de travail, à côté de la réserve du Remolar, obligeait à détruire les zones humides de La Volateria et de El Pas de les Vaques.

Suite à l'étude des impacts asymétriques se fit la proposition positionner la nouvelle piste en format un angle de 12 degrés avec la principale. Cette piste serait alors la 05R-23L.
Lors d'une seconde phase serait également changée l'orientation de la piste principale qui deviendrait la 05L-23R

DEPANA affirmait que grâce à ce changement d'orientation des pistes, l'impact sur les espaces naturels et les zones urbanisées de Gavà et de Castelldefels serait notablement réduit et n'augmenterait pas sur El Prat.

La nouvelle situation de cette piste permettrait, entre autres, de la construire plus longue que le prévoyait le groupe de travail.

Ainsi, la piste transversale, qui produisait le plus fort impact sur la ville de El Prat, pourrait être quasi désactivée et même il serait possible de construire une nouvelle transversale de 3400 m (ne générant pas de nuisances sur El Prat et L'Hospitalet, puisque les survols se feraient sur la Zona Franca) et qui ne croiserait pas les deux autres pistes.

La proposition se complétait par la construction d'un nouveau terminal près de la Lagune de la Ricarda et non de celle du Remolar (tel que prévu) évitant par la même la déviation de l'autoroute de Castelldefels (C31) qui détruirait les zones humides de Can Sabadell.

Alors que la proposition était rendu publique, la décision politique était déjà prise.

- Aeropuerto para el Baix Llobregat

Vision de Gavà Mar:

- Décollage en configuration OUEST:

• De la nouvelle piste principale serait pire pour Gavà Mar que la situation actuelle car les avions seraient plus centrés sur le quartier, par contre affecterait moins certaines zone de Castelldefels.
• De la nouvelle troisième piste serait mieux que actuellement pour Gavà Mar les avions étant dirigés vers la mer et pourraient s'éloigner rapidement de notre quartier
• De la nouvelle piste transversale serait parfait pour Gavà Mar

- Atterrissage en configuration EST:

• Sur la nouvelle piste principale serait pire que sur l'actuelle piste principale car toucherait tout Gavà Mar. En revanche affecterait moins certaines zones de Castelldefels.
• Sur la nouvelle troisième piste serait meilleur qu'actuellement.
• Sur la nouvelle transversale en venant de la mer serait excellent pour Gavà Mar

En conclusion, le meilleur fonctionnement en pistes non indépendantes serait le suivant:

- En configuration OUEST

• Décollage par la nouvelle troisième piste avec virage à 60 degrés vers la mer (plus facile à réaliser que actuellement)
• Décollage des gros porteurs avions qui ne pourrait se faire de cette piste (moins nombreux qu'actuellement car la piste serait plus longue) se ferait par la tranversale ou par la principale en dernier ressort ce qui générerait plus de nuisances sur Gavà Mar.
• Atterrissage sur la piste principale en venant du port

- En configuration EST (changement de fonction des pistes)

• Décollage de la nouvelle troisième piste vers la Zona Franca
• Atterrissage sur la nouvelle piste transversale (en venant de la mer)

- En configuration NOCTURNE

• Take-offs from the new third runway in direction of Zona Franca
• Landings on the new transverse runway (entering from the sea)

Si l'aéroport fonctionnait en pistes indépendantes ce serait désastreux !