CHAPITRE 5 - LA PROPOSITION DE LA CHAMBRE DE COMMERCE

5) La Chambre de commerce présente une alternative beaucoup plus ambitieuse que les études du groupe de travail afin de doter l'aéroport de 4 pistes parallèles construites sur la mer.

A) Qu'est ce que la chambre de commerce ?

B) Quelle était la proposition de la chambre de commerce ?

A) QU'EST CE QUE LA CHAMBRE DE COMMERCE ?

La Chambre Officielle de commerce, de l'industrie et de la navigation de Barcelone est une institution centenaire -fondée en 1886-, mais ses antécédents historiques, comme le Consulat de la Mer ou l'assemblée Royale particulière de Commerce remontent au moyen âge.

Actuellement, la Chambre est une des institutions les plus représentatives de la société civile catalane ainsi qu'une référence de premier ordre dans l'environnement socio économique du pays.
La Chambre de Barcelone travaille à l'amélioration des résultats des sociétés de deux façons. D'un côté,elle offre des services que les entreprises peuvent utiliser de façon individuelle, et de l'autre elle mène des actions d'intérêt général qui favorisent la promotion de l'activité économique et entrepreneuriale du pays qui par indirectement bénéficient à chacune des entreprises.

La promotion economique et la défense des intérêts généraux de nos entreprises sont les objectifs principaux de l'action de la Chambre.

B) QUELLE ETAIT LA PROPOSITION DE LA CHAMBRE DE COMMERCE ?

Caractéristiques:

• Une piste située parallèlement et à 400 m à la principale devait se construire dans un délai d'une année afin d'augmenter la capacité de l'aéroport durant les 5 à 7 années de travaux nécessaires au reste du projet.
• Ces deux pistes fonctionneraient en connexion avec le terminal existant et n'affecteraient pas les lagunes
• Au cours des années suivantes, se comblerait l'espace maritime jusqu'à la limite de la nouvelle embouchure du fleuve Llobregat (une fois ce dernier dévié) ce qui permettrait un gain de la terre sur la mer de 400 à 500m.
• Sur cette frange gagnée sur la mer se construiraient deux pistes parallèles séparées de 400 m et à 2000 m des deux antérieures.
• Il y aurait des pistes dédiées aux atterrissages et pour les décollages
• Dans la zone centrale située entre les deux paires de pistes les terminaux seraient construits de forme circulaire afin de raccourcir les déplacements terrestres des avions
• Les terminaux seraient connectés au TGV, au métro et à une nouvelle voie d'accès
  

Avantages:

• Capacité de 120 vols par heure
• Possibilité d'arriver aux 65 millions de passagers en 2010 et à 115 millions en 2020
• Capacité pour toute la charge que le territoire pourrait générer
• L'aéroport de Barcelone pourrait ainsi se convertir en premier Méditerranéen et l'un des plus puissants d'Europe
• Passerait premier aéroport d'Europe pour les vols nocturnes.
• L'aéroport se convertirait en moteur économique grâce au service de vols 24h sur 24 en profitant de l'accroissement de la capacité portuaire, aux nouvelles voies ferrées au standard européen et aux nouvelles infrastructures routières permettant ainsi à Barcelone de devenir un noyau multi mode de transport.

Inconvénients:

• Ce projet entraînerait l'abandon de celui en cours pour être incompatibles entre eux
• Le coût s'élèverait à plus de 2.100 millions d'euros (le double du plan directeur en cours)
• La requalification urbanistique des espaces protégés devrait être approuvé par l'Union Européenne ce qui suppose un délai de 4 à 5 ans ainsi que l'accord entre les différentes institutions concernées.
• La Chambre considérait que les deux lagunes étaient artificielles, résultat de l'extraction d'agrégats, mais ne proposait pas leur suppression mais leur transfert :

- La Rerseva del Remolar se transférerait plus au sud (plus près de Gavà Mar)
- La Reserva de la Ricarda serait réduite.

Normand Ashford, Ingénieur expert en aéronautique était très élogieux sur ce projet et affirmait entres autres qu'il aurait de grandes chances de bénéficier de subventions européenne en particulier grâce à sa capacité d'opérations nocturnes.

- Propuesta de Normand Ashford

Ce projet devait être présenté le mercredi 2 juin 1999, mais sa présentation fût annulée moins de 12 heures avant son commencement à la suite d'un appel téléphonique du Président de la Generalitat, Jordi Pujol, au Président de la Chambre de Commerce, Antoni Negre.

Pujol demandait que la présentation ne se fasse pas avant le 13 juin 1999 (dates des élections municipales) et ce afin d'en éviter l'usage, par l'opposition, à des fins électoralistes.

Le Président de la Chambre de Commerce accepta mais procéda à l'envoi de copies à toutes les administrations impliquées ainsi qu'aux organisations sociales en relation avec l'aéroport et le dimanche 6 juin 1999, les principaux journaux publiaient la proposition de la Chambre.

	Francisco Cal Pardo Président de AENA du 18 de novembre 1998 au 21 juillet 1999 (20 mois) Le Président de AENA commenta que "le projet est idéal d'un point de vue aéronautique" mais il le pensait difficilement réalisable en regard de la profondeur des fonds marins.

	Albert Vilalta i Gonzàlez Conseiller de L'Environnement de la Generalitat (1991-1996)) (Gouvernement du CiU) Secretare d'Etat aux infrastructures (1998-2000) (Gouvernement du PP) Président de Tramvia Metropolità, SA (2001-) Rejeta cette proposition au motif qu'il ne souhaitait pas rouvrir le débat sur l'agrandissement de l'aéroport d'El Prat.

	Julia García-Valdecasas Déléguée du Gouvernement en Catalogne (1996-2003) (Government du PP) Ministre des Administrations publiques (2003-2004) (Gouvernement du PP) déclara le jour qui suivit la publication que cette proposition était écartée

Visión depuis Gavà Mar :

• La piste située à 400 mètres de la principale aurait des conséquences désastreuse sur Gava Mar et l'usage de la principale serait aussi néfaste qu'actuellement
• Le délai à courir jusqu'à la construction des deux pistes sur la mer nous aurait fait vivre une torture bien pire que celle que nous vivons actuellement
• Les pistes sur la mer auraient un impact sur Gavà Mar moindre que l'actuelle troisième piste