|
|
|
Una de les diverses possibilitats que s'han plantejat per reduir l'impacte acústic de l'aeroport del Prat sobre el seu entorn i que alhora permetria incrementar-ne l'operativitat és l'allargament de la tercera pista. El principal argument a favor de l'allargament de la tercera pista és que aquesta pista, actualment és curta i els avions més grans han d'enlairar-se per la pista principal, fent disminuir la capacitat que donen les pistes segregades. Si la tercera pista tingués la llargada suficient, tots els avions podrien enlairar-se des d'ella i si aquest allargament és fes cap el nord, la major part dels avions s'enlairarien uns 500 metres abans del que ho estan fent actualment amb el que l'impacte acústic al nord de Gavà Mar dismuniria i a més, la capacitat de les pistes segregades s'incrementaria perquè ja no caldria fer enlairaments per la pista principal. Però, com que la tercera pista està encaixada entre dues llacunes protegides per la Unió Europea (són zones ZEPA), El Remolar al sud i La Ricarda al nord, el seu allargament significaria el trasllat d'una d'aquestes zones ZEPA a un altre indret, tasca gens fàcil:
Però, no seria la primera vegada que una llacuna del Delta del Llobregat desapareix per acció de l'home, uns dels exemples és la llacuna de L'Illa que es pot apreciar en el centre de la següent imatge aèria de l'any 1947, aquesta llacuna tenia una forma rectilínia amb una longitud de 900 metres, tenia diferents embarcadors entre els canyissars del seu voltant i el seu origen fou un antic braç del riu Llobregat al voltant del segle XVI i fou inicialment coneguda com l'Albufera. A la dreta de la imatge es pot observar també la llacuna de La Ricarda:
Entre els anys 1972 i 1973 , aquesta llacuna va ser assecada per situar-hi el càmping Cala Gogó com es pot apreciar en la següent imatge aèria de l'any 2001:
I posteriorment, amb la construcció de la tercera pista de l'aeroport del Prat, aquest càmping va ser expropiat i tancat i part dels seus terrenys (antics terrenys de la llacuna de L'Illa) van ser ocupats per la pista i en part d'ells es va construir una gran bassa de drenatge de les aigües pluvials de l'aeroport i una estació de bombament per enviar-les cap el mar com es pot apreciar en la següent imatge aèria de l'any 2005:
PROPOSTES REALITZADES: 1. Proposta del Ministeri de Foment (octubre de 1997) 2. Proposta dels Ajuntaments de Gavà i Castelldefels (23 de novembre de 2004) 3. Possibilitat apuntada per la Cambra de Comerç (13 de setembre de 2006) 4. Possibilitat apuntada en la Revista professional de Control Aeri "ATC Magazine" (Primavera de 2007) 5. Possibilitat apuntada en un estudi encarregat per l'Ajuntament de Gavà (Juliol de 2007) 6. Proposta de l'Associació de veïns "Platja de Gavà" (Febrer de 2008) 7. Proposta de la Cambra de Comerç de Barcelona (Juny de 2008) 8. Proposta de l'Ajuntament de Castelldefels (Projecte 05-23) (Juny de 2012)
La primera proposta que recollim no és ben bé una proposta d'ampliació de la tercera pista sinó una proposta de diferent ubicació d'aquesta pista que hauria suposat també el trasllat de la llacuna de La Ricarda.
Finalment, aquesta proposta es va descartar perquè l'Ajuntament del Prat estava totalment en contra.
El 23 de novembre de 2004, els alcaldes de Gavà (Dídac Pestaña) i de Castelldefels (Antoni Padilla) presenten una declaració conjunta amb unes propostes de rutes d'enlairament i aterratge (basades en la proposta veïnal)
En aquesta declaració incluen la possibilitat d'allargar la tercera pista cap el nord (cap a la Ricarda:)
El 13 de setembre de 2006, la Cambra de Comerç de Barcelona juntament amb el Departament d'Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, l'Ajuntament de Barcelona i el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona (CDRA) organitzen un seminari sobre aeroports dirigit als professionals dels mitjans de comunicació:
En la part final d'aquest seminari s'exposen els desenvolupaments futurs de l'aeroport del Prat entre els quals hi inclouen: una possible quarta pista, l'ampliació de l'àrea terminal i l'allargament de la tercera pista (en les fletxes del gràfic es veu l'allargament cap a totes dues bandes):
La primavera de l'any 2007, la revista professional de Control Aeri "ATC Magazine" publica un reportatge sobre l'Aeroport del Prat realitzat per Óscar Carrilero, delegat de l'USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreo) a l'Aeroport de Barcelona. Al final de l'article, l'autor explica que en els propers mesos i anys, l'Aeroport de Barcelona no pararà de posar en servei noves infraestructures i procediments. Dins d'aquesta llista, esmenta el possible allargament de la pista 07R/25L (tercera pista).
El juliol de 2007, es va fer públic un estudi desenvolupat per l'assessoria tècnica que té contractada l'Ajuntament de Gavà per estimar les previsions de creixement de l'Aeroport de Barcelona i la seva relació amb els estudis de capacitat. Aquest estudi explica que la tercera pista de l'aeroport del Prat té una longitud reduïda per acollir l'operació d'un determinat percentatge d'aeronaus que suposa un desequilibri en la longitud de les dues pistes paral·leles existents i que, fins i tot, operant amb pistes independents, confereix a la infrastructura una fragilitat en determinades circumstàncies excepcionals que podria dur-la al col·lapse. Finalment, l'estudi conclou que una de les possibles millores a implementar, en termes estrictament tècnics, podria ser dotar a la infrastructura de la possibilitat d'operar en mode segregat pur que permetria augmentar la capacitat i corregir una de les limitacions estructurals actuals. L'estudi no ho diu explícitament, però la única manera d'operar l'aeroport amb mode segregat pur i minimitzant l'impacte acústic, seria realitzant l'allargament de la tercera pista en direcció Barcelona:
El Febrer de 2008, l'Associació de veïns "Platja de Gavà" presenta al·legacions al nou pla d'aeroports i heliports de Catalunya (2007-2012) i entre les seves demandes hi inclouen "instar a l'Administració de l'Estat per completar el procés d'ampliació de l'aeroport del Prat amb la realització dels estudis de viabilitat i l'execució de les obres necessàries per dur a terme l'ampliació de la llargada de la tercera pista, per la banda de la seva capçalera 25L que permeti allunyar de la zona urbana de Gavà Mar la petjada de soroll de les operacions d'enlairament en configuració oest, i la incorporació immediata d'una quarta pista que pugui absorbir l'increment d'activitat que es produeixi a partir de l'entrada en funcionament de la Terminal Sud mitjançant la projecció directa i immediata de totes les operacions de trànsit aeri cap el mar i des del mar, per tal d'evitar molèsties gratuïtes als veïns de la zona urbana de Gavà Mar"
Des de principis de l'any 2011, l'Ajuntament de Castelldefels treballa en una proposta de modificació del camp de vol de l'aeroport de Barcelona-El Prat a la que acaben denominant, el Projecte 05-23.
Consisteix clarament en l'eliminació de tot l'impacte acústic que té el terme municipal de Castelldefels i que ha vingut tenint des de la creació de l'anomenada pista principal de l'aeroport, fa més de 40 anys. Això no suposa que a Gavà Mar passi el mateix, ni de bon tros. Els Ajuntaments de Gavà i El Prat ja s'hi han posicionat en contra.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=small}
