El passat 30 de setembre () us informàvem de l'aprovació a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats per unanimitat de la resolució 161/178 que insta a AENA i al Ministeri de Foment a reduir l'impacte acústic de l'aeroport del Prat sobre el seu entorn.
Posteriorment, l'1 d'octubre () us vàrem explicar detalladament com s'havia negociat i tractat el primer dels tres punts aprovats (refer el mapa de sorolls de l'aeroport del Prat amb dades recents i amb la versió del software més actual).
Més tard, el 14 d'octubre () us detallàvem com s'havia negociat el segon punt (la minimització de l'ús de la configuració est) i el dia següent () us aclaríem com es reduirà l'ús d'aquesta configuració a l'ampliar-se l'obligatorietat de mantenir la configuració oest de 5 a 10 nusos
Avui us detallarem com es va aconseguir aprovar el tercer punt de la resolució: la reducció progressiva dels avions sorollosos a l'aeroport del Prat.
La proposta original d'ERC va ser presentada per Joan Tardà (Diputat d'ERC al Congrés) i incloïa el suggeriment de l'AVV de Gavà Mar de no només eliminar avions sorollosos de l'horari nocturn (de 23h a 7h) sinó també de fer-ho a primera hora del matí (de 7h a 9h) i a darrera hora de la nit (de 21h a 23h), en el que vàrem anomenar "horaris sensibles" i era la següent:
Les gestions realitzades amb CiU i PP garantien el seu suport a aquesta mesura.
El PSOE acceptava la proposta però volia que no es cités exactament uns horaris, però acceptava l'expressió "horaris sensibles" que és la que finalment és va utilitzar en la resolució aprovada que va ser la següent:
|
"Suprimir progressivament el tràfic de les naus més sorollosos a l'aeroport de Barcelona-El Prat, tal i com s'està duent a terme a l'aeroport de Madrid-Barajas, especialment en els horaris més sensibles, mitjançant les mesures i resolucions oportunes" |
Cal recordar que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) va publicar una resolució el 30 d'agost de 2006 (per tant, fa més de dos anys) introduint les restriccions operatives a l'aeroport de Madrid-Barajas per les que s'obliga a les companyies aèries a reduir progressivament els seus avions més sorollosos a un ritme no inferior al 15% anual de manera que el 28 de setembre del 2012 ja no en quedi cap.
Els avions sorollosos afectats són els següents:
- Resolució de la DGAC de 30 d'Agost de 2006 per Madrid-Barajas
Ara per tant, cal que es treballi a fons aquest tema perquè la DGAC aprovi una resolució similar per a l'aeroport del Prat i que els horaris sensibles no només siguin l'horari nocturn sinó també les primeres i les darreres hores de l'horari diürn. Dos anys d'espera ja són massa temps, ara ja tenen un mandat del Congrés. Hi estarem a sobre.
Sobre aquest mateix tema, és molt interessant la lectura d'una extensa i detallada anàlisi que va realitzar l'OMSA el febrer de 2007 sobre els esdeveniments sonors de major impacte acústic a l'aeroport del Prat:
- Anàlisi dels esdeveniments sonors de major impacte acústic a l'aeroport del Prat |