La resolució 161/178 que va aprovar la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats per unanimitat el passat dijous 25 de setembre  tenia el seu origen en una proposició no de Llei presentada per ERC per refer el mapa estratègic de soroll de l'aeroport del Prat .
Aquest mapa té molta importància perquè ha de suposar una fotografia de la situació actual sobre la que s'ha de desenvolupar uns plans d'acció per reduir la contaminació acústica.
AENA va realitzar aquests mapes utilitzant inexplicablement dades de l'operativa de l'aeroport de l'any 2005 que està totalment desfasada, com podeu veure en la següent imatge, l'empremta considera molts enlairaments per la pista transversal cap el mar que actualment són marginals:
La proposta de l'AVV de Gavà Mar que incloïa aquesta proposició no de Llei era que s'utilitzés la darrera versió disponible del software INM (la 7.0) ja que l'any passat en la reunió que vàrem mantenir amb els afectats per l'ampliació de l'aeroport de Madrid-Barajas, un dels seus tècnics (concretament, un pilot comercial) ens va explicar que existia aquesta nova versió i que permetia reflectir molt millor la influència dels vents que la seva versió anterior (la 6.0)
Fins i tot, a principis de l'any 2008, en la 26a reunió de la CSAM (la comissió anàloga a la CSAAB per a l'aeroport de Madrid-Barajas), AENA presentava les noves empremtes sonores d'aquest aeroport i ho feia utilitzant la versió 7.0 com podeu veure en el següent document de la mateixa AENA:
Per tant, el que estàvem demanant era el mateix tracte que a Barajas per mesurar l'impacte acústic de l'aeroport del Prat.
La proposta original d'ERC a la que hi donaven suport CiU i PP era la següent:
Però, el PSOE va presentar una esmena amb una redacció alternativa que demanava utilitzar la versió 6.0 i revisar el mapa de soroll l'any 2012 tenint en compte l'operativa que en aquell moment hi hagi a l'aeroport del Prat.
Lògicament, aquesta redacció proposada pel PSOE era NO acceptable per diversos motius:
- Quedar-nos amb la versió 6.0 és encara pitjor del que ja teníem (versió 6.0c). Per això no val la pena perdre el temps per portar els temes al Congrés dels Diputats
- Si a Madrid ja s'està utilitzant la versió 7.0 per recalcular les empremtes sonores, per què no es pot utilitzar a l'aeroport del Prat per refer el mapa estratègic de sorolls?
- Dir que es refarà el mapa el 2012 () i que llavors es refaci amb l'"operativa vigent en aquell moment" a l'aeroport és quasi un insult.
- S'elimina l'obligatorietat de refer el mapa abans de l'entrada en servei de la
Després de moltes negociacions amb la intervenció inclosa de Víctor Morlán (Secretari d'Estat de Planificació, a qui probablement recordareu per la seva "gestió" de l'arribada de l'AVE a Barcelona que ens va costar uns col·lapses monumentals de l'autovia de Castelldefels), finalment, la resolució aprovada va suprimir la referència al 2012 i no es parlava de la versió 6 ni 7 de l'INM sinó de la versió homologada.
Segons el document d'AENA per a l'aeroport de Madrid que hem exposat, la versió 7.0 compleix els procediments de càlcul de la directiva de la Unió Europea. Per tant, s'hauria de poder utilitzar. Caldrà seguir atentament amb quina versió es refà el mapa.
Aquesta és la resolució aprovada sobre els mapes de soroll:
"Revisar el mapa estratègic de soroll de l'aeroport de Barcelona amb dades actualitzades de l'any natural anterior (dades del 2007), utilitzant per tal motiu la versió homologada del model de càlcul IMN.
Posteriorment, d'acord amb la segona fase d'elaboració dels mapes estratègics de sorolls dels grans aeroports, establerta en l'article 7 de la directiva 2002/49/CE, sobre avaluació i gestió del soroll ambiental, s'elaborarà el Mapa Estratègic de Soroll de l'aeroport de Barcelona amb les dades reals de l'operatiu vigent en aquell moment." |
)
)
