Comparteix a
 |
| 7 de Desembre de 2009 - Entre tots hem aturat una modificació salvatge de la 'Llei de Navegació Aèria' (Capítol 2) |
|
El passat 3 de desembre de 2009 us començàvem a informar sobre la modificació que el PSOE volia introduir al Senat de la Llei de Navegació Aèria  que feia que tots aquells que vivim relativament a prop d'un aeroport passéssim de 'suportar' la navegació aèria a tenir l'obligació de suportar-la.
La informació sobre les intencions del PSOE ens arribava el dimecres 25 de novembre de 2009, no podem detallar la font per molt que ens encantaria agrair-ho públicament però cal tenir molta prudència perquè tota aquesta lluita és molt llarga. Tan bon punt, vàrem conèixer la modificació de la Llei que proposava el PSOE al Senat, la vàrem fer arribar al nostre advocat qui ràpidament ens va dir que era totalment inacceptable.
Així doncs vàrem iniciar els frenètics contactes polítics per intentar aturar l'aprovació d'aquesta esmena al Senat. D'una banda, havíem d'intentar que els partits estrictament catalans hi votessin en contra, per un altre costat intentar convèncer al PP que és majoritari al Senat (sense majoria absoluta) i coordinar-nos amb els nostres companys de Ciudad Santo Domingo (Algete-Madrid) en les gestions a fer. Recordeu que ells van ser qui va guanya el Judici a AENA i que segons una sentència ratificada pel mateix Tribunal Suprem l'aeroport de Madrid-Barajas ha de reduir el 50% dels sobrevols de la població.
Vàrem aconseguir el compromís de CiU i ERC de votar-hi en contra gràcies a les gestions dels seus dirigents gavanencs ... malgrat les pressions que el mateix Ministre de Foment (José Blanco) va fer personalment als senadors de CiU.
No només pressionava el mateix Ministre de Foment, pressionava tot l'aparell del Ministeri de Foment, tota AENA ... i el millor de tot ... IBERIA ... una empresa privada ... pressionava als senadors del PP.
Al PP de Gavà van trobar també inacceptable la proposta del PSOE i van treballar a fons per influir en la decisió del PP al Senat
A l'Ajuntament de Gavà (PSC) no coneixien l'existència d'aquesta esmena quan se la vàrem fer arribar i es van posar també a treballar a fons (amb l'alcalde al capdavant) perquè el PSC aconseguís modificar l'esmena o que el PSOE la retirés (cal no oblidar que al Senat, el PSC no comparteix el mateix grup que el PSOE. Al Senat el PSC està dins del grup de l'Entesa amb ERC i ICV-EUiA
Els nostres companys de Madrid, els afectats de Ciudad Santo Domingo (Algete), amb Jesús Coca al capdavant s'hi van deixar literalment la pell, la seva alcaldessa (del PP) va ser molt contundent en les seves declaracions públiques i la proximitat física que ells tenen als senadors i partits polítics va fer que juntament amb les gestions del PP de Catalunya, el PP finalment es decidís a votar en contra. També van fer les gestions amb UPyD.
Però, molta més gent va treballar per aconseguir aquest èxit, l'Ajuntament de Castelldefels (governart per PSC, CiU i ICV-EUiA) va anar sempre per davant del nostre Ajuntament en la seva oposició pública a aquest text, per primera vegada en molt temps, l'Ajuntament de Castelldefels es movia més ràpid i amb més contundència que el nostre Ajuntament, tota una sorpresa!
 - Nota de premsa (30 Novembre 2009)
Cal dir, però, que finalment l'Ajuntament de Gavà va fixar clarament una postura contrària a aquesta esmena tant a nivell d'Equip de Govern com de tot el ple municipal.
 - Acord d'urgència de la Junta de Govern Local (1 Desembre 2009)
D'altra banda, l'associació Impacto Aéreo va desenvolupar també una frenètica activitat i les sinèrgies entre les accions de tots van acabar amb el PSOE retirant la seva esmena perquè sabia que perdria la votació malgrat que el dia abans de la votació promovien la següent redacció alternativa i suavitzada de l'esmena: .
 - Esmena suavitzada (Tarda de l'1 de desembre de 2009)
En els propers dies, seguirem desglossant i explicant el detall d'aquesta lluita que no ha acabat perquè el Govern del PSOE ha presentat ja un Projecte de Llei per modificar aquesta Llei de Navegació Aèria en el mateix sentit que ho volia fer al Senat, és un moviment que ja esperàvem, per tant, la partida només ha fet que començar i ara, quan el Projecte de Llei vagi al Congrés dels Diputats, el PSC ja no està separat del PSOE, allà estan ben junts.
Notícies relacionades:
|
| |
| Comparteix a
|
| 4 Desembre 2009 - Notícia publicada al Gavà Popular sobre l'estat de part de la banda muntanya de Gavà Mar |
|
El número 43 (Desembre 2009-Gener 2010), de la publicació Gavà Popular conté la següent notícia sobre el lamentable estat en el que es troben alguns dels carrers de la banda muntanya de Gavà Mar :
Notícies relacionades:
|
| |
| Comparteix a
|
| 3 de Desembre de 2009 - Entre tots hem aturat una modificació salvatge de la 'Llei de Navegació Aèria' (Capítol 1) |
|
Ahir, 2 de desembre de 2009 s'havia de votar al Senat una esmena presentada pel PSOE per modificar la Llei de Navegació Aèria, en vigor, ni més ni menys que des de l'any 1960.
 - Llei 48/1960 (BOE del 23 de Juliol de 1960)
Però, ho hem aconseguit aturar, de moment, entre molts, entre la feina de molta gent, d'associacions, de partits polítics i d'institucions. Durant els propers dies ho anirem explicant en detall. Esperem que serveixi d'avís per a tots aquells que creuen que el problema de l'impacte de l'aeroport sobre Gavà Mar és un tema solucionat per sempre més. Res més lluny de la realitat
Avui el que volem que sabeu és que el grup del PSOE al Senat (on el PSC no hi està integrat) volia modificar el breu redactat actual de l'article 4 d'aquesta Llei en vigor des de fa 50 anys i aprovada en plena Dictadura que diu:
'Los dueños de bienes subyacentes soportarán la navegación aérea con derecho a ser resarcidos de los daños y perjuicios que ésta les cause'
pel següent indignant redactat que conté molt maquillatge però una finalitat molt clara:
- 1. Los dueños de los bienes subyacentes tendrán la obligación de soportar la navegación aérea, sin perjuicio del derecho a ser indemnizados por los daños que se ocasionen a las personas o las cosas que se encuentren en la superficie terrestre de conformidad con lo señalado en el Capítulo XIII de la presente ley, los tratados internacionales y el derecho comunitario europeo.
- 2. El justo equilibrio entre los intereses de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de las poblaciones circundantes a los aeropuertos civiles de competencia del Estado, obliga:
- a) A los habitantes y poblaciones asentadas en las proximidades de estos aeropuertos a soportar los sobrevuelos, frecuencias, ruido y demás impactos ambientales producidos por las aeronaves como consecuencia del uso de la infraestructura aeroportuaria, sus aerovías y sus operaciones asociadas, siempre que:
- 1) dicha infraestructura no transmita al medio ambiente exterior niveles de ruido que superen los objetivos de calidad acústica señalados en la normativa estatal reguladora del ruido, en función de que se trate de infraestructuras preexistentes o nuevas infraestructuras, o,
- 2) si dicha infraestructura transmite al medio ambiente exterior niveles de ruido que superen los objetivos de calidad acústica, se haya establecido una servidumbre acústica por la Administración General del Estado conforme a lo previsto en esta ley y demás normativa estatal de aplicación.
- b) A la Administración General del Estado a establecer servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica establecidos para cada área acústica, con el objeto de compatibilizar el funcionamiento, capacidad, desarrollo e inversión efectuada en las infraestructuras aeroportuarias con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas o que puedan implantarse. En este caso, los terrenos y edificaciones incluidos en la zona de servidumbre acústica quedarán gravados con los niveles sonoros que se contemplen en los decretos de servidumbre para el exterior de las edificaciones, así como con los sobrevuelos y frecuencias que pudieran tener lugar respetándose dichos niveles sonoros. Las servidumbres acústicas deberán prever medidas correctoras o protectoras que garanticen el cumplimiento de los objetivos de calidad acústica aplicables al espacio interior de las edificaciones establecidos en normativa estatal reguladora del ruido. Las zonas de servidumbre acústica se delimitarán por la Administración General del Estado conforme a los criterios técnicos establecidos en la normativa estatal del ruido. Sin embargo, podrá ampliarse el ámbito de dichas zonas de servidumbre acústica, estableciendo en los correspondientes decretos de servidumbres acústicas medidas correctoras y de protección en relación al ruido interior de las edificaciones, para atender especiales circunstancias de las poblaciones circundantes al aeropuerto.
- c) A la Autoridad Aeronáutica competente y al gestor aeroportuario a: evaluar y analizar de manera continua y eficiente los perjuicios ocasionados por la infraestructura a las poblaciones circundantes, establecer o proponer medidas paliativas de dichos perjuicios, incrementar la vigilancia de manera que se facilite la adecuada sanción de los incumplimientos que se pudieran producir así como sancionar dichos incumplimientos y, en general, adoptar o instar cuantas medidas se estimen pertinentes para compatibilizar una explotación eficiente y razonable de la infraestructura aeroportuaria con los derechos individuales y colectivos de las poblaciones afectadas.
|
| |
| Comparteix a
|
| 30 Novembre 2009 - Fotodenúncia sobre l'estat de la banda muntanya de Gavà Mar publicada a la web de EL PAÍS |
|
El passat 13 de Novembre de 2009, un veí de Gavà Mar va publicar a la web del diari EL PAÍS la següent foto-denúncia sobre el lamentable estat en el que es troben alguns dels carrers de la banda muntanya de Gavà Mar :
Notícies relacionades:
|
| |
| Comparteix a
|
| 23 de Novembre de 2009 - Ja fa 4 mesos de la celebració del darrer GTTR. AENA incompleix el mandat del Congrés |
|
El 22 de Juliol de 2009, es va celebrar la darrera reunió (la número 16) del GTTR, el grup de treball tècnic sobre el soroll dependent de la CSAAB.
Cap el final de la reunió, AENA va informar als membres del GTTR de la proposició no de Llei que nosaltres vàrem promoure al Congrés dels Diputats i que va ser aprovada per unanimitat segons la qual (entre altres coses) el GTTR s'hauria de reunir amb una periodicitat mínima de 3 mesos.
Ho recordeu?
Doncs, ahir diumenge, va fer 4 mesos de la celebració del darrer GTTR sense que encara hi hagi data fixada per a la propera reunió.
Està AENA per sobre del bé i del mal? Pot AENA ignorar una resolució unànime del Congrés dels Diputats i quedar-se tan ampla? Per què se li permet?
Notícies relacionades:
|
| |
| Comparteix a
|
| 16 de Novembre de 2009 - El Jutjat 3 del Prat sobreseu 'PROVISIONALMENT' les actuacions a la nostra querella |
|
El 12 de novembre de 2009, la Magistrada-Jutge del Jutjat número 3 del Prat (Mónica Roche) va dictar un aute de sobreseïment de les actuacions que es duien en que vàrem interposar contra els responsables de la de la tercera pista de l'aeroport de Barcelona-El Prat, fa ja 5 anys.
Aquest sobreseïment cal analitzar-lo en detall i tenir en compte les següents matisacions:
- Es tracta d'un sobreseïment PROVISIONAL i per tant, es poden reprendre les actuacions si de nou es comet un delicte.
- Fa reserva expressa perquè els perjudicats (tots nosaltres) exercitin accions judicials en via civil
- L'advocacia de l'Estat havia demanat el sobreseïment definitiu, el que comportava la inexistència definitiva de delicte i el fet que no es poguessin reprendre les actuacions en el futur.
 - Aute del Jutjat 3 El Prat (12 de Novembre de 2009)
Us informem que l'Associació de veïns de Gavà Mar ha formulat ja el corresponent recurs davant del Jutjat del Prat:
 - Recurs de reforma de l'AVV de Gavà Mar (13 de Novembre de 2009)
També hem emès la següent nota de premsa:
- Nota de premsa de l'AVV de Gavà Mar (16 de Novembre de 2009) |
| |
| Comparteix a
|
| 12 de Novembre de 2009 - Arranjat un comptador elèctric en estat lamentable situat a l'Avinguda d'Europa |
|
El passat 7 d'Agost de 2009 us informàvem que havíem presentat una instància a l'Ajuntament de Gavà exposant que a la vorera mar de l'inici de l'avinguda d'Europa de Gavà Mar (pràcticament a l'encreuament amb el carrer de Llançà) hi havia un comptador elèctric que estava en força mal estat (problema 191) i on la seva porta estava permanentment oberta (el marc on hauria d'encaixar la porta estava destrossat) de manera que qualsevol (inclosos els nens) hi podien accedir tal i com es pot comprovar a les següents fotografies:
Fins i tot, algú va arribar a recobrir aquest comptador amb una bossa d'escombraries oferint la següent estampa:
- Instància a l'Ajuntament de Gavà (21 Juliol 2009)
Posteriorment, el 23 de Juliol de 2009, l'Ajuntament ens va respondre que havien revisat aquest comptador elèctric i es tractava d'un comptador elèctric de la comunitat de propietaris del número 1 de l'avinguda d'Europa i que ja se'ls havia requerit que l'arrangessin (exp.B 2009-66):
- Resposta detallada (23 Juliol 2009)
Avui us podem oferir gràcies a un veí de la zona, una fotografia del magnífic estat en el que ha quedat aquest comptador elèctric una vegada la comunitat de veïns l'ha reparat:
|
| |
| Comparteix a
|
| 10 de Novembre de 2009 - Espectacular evolució de l'ús de la configuració est analitzant tres anys complets |
|
Avui us oferim una anàlisi de l'ús de la configuració est a l'aeroport de Barcelona-El Prat des de la posada en servei de la . Ja han passat 36 mesos (tres anys complets) i l'evolució està essent molt positiva perquè l'ús de la configuració est 'molesta' (aterratges per la pista principal) és cada vegada menor.
En color blau: període (novembre 2006 - octubre 2007), en color rosa: període (novembre 2007 - octubre 2008) i color verd: període (novembre 2008 - octubre 2009).
Font: Elaboració pròpia a partir dels canvis de configuracions de l'aeroport proporcionats per l'OMSA
De l'anàlisi d'aquestes dades, podem concloure que mentre el primer any, durant aquests 12 mesos, l'ús de la configuració est diürna es situava en un elevat 27,72%, durant el segon any el seu ús va baixar fins el 23,78% i durant el tercer any ha baixat encara més fins el 18,88%.
Per tant, en només dos anys, s'ha aconseguit reduir l'ús de la configuració est un espectacular 8,83% del total del temps de l'horari diürn anual. Una dada espectacular que representa 32 dies complets menys d'ús de la configuració est durant un any.
Observeu que l'ús de la configuració est es va apropant al 15% estadístic del que AENA sempre havia parlat i que nosaltres per l'experiència que teníem dels dos anys que els avions van aterrar per la tercera pista, sempre vàrem dir que calia incrementar els límits dels nusos de vent en cua per aconseguir-los. Eren temps en els que cap Ajuntament tenia oficia per controlar res, nosaltres érem els únics que intentàvem controlar mínimament les estadístiques de les configuracions aplicades a l'aeroport. Recordeu que la web de l'OMSA es presentava oficialment el febrer del 2007 i l'OMSICA el maig del 2007, mentre que la tercera pista s'havia posat en marxa més de DOS ANYS ABANS, concretament el 30 de setembre de 2004.
A més, cal tenir en compte que el passat 2 de juliol de 2009 va entrar en vigor la modificació de l'AIP per la que tant i tant vàrem treballar i que doblava el límit dels nusos de vent en cua i creuats amb els que s'havia de mantenir la configuració oest (preferent):
Observant l'evolució a partir del mes de juliol de 2009 en el gràfic es pot veure clarament com en els mesos de juliol i setembre hi ha hagut un ús de la configuració est semblant al dels anys anteriors, però, en canvi, en els mesos d'agost i octubre hi ha una disminució realment espectacular.
Serà gràcies a la millora de la redacció de l'AIP en el tema dels 10 nusos o una simple casualitat? Durant els propers mesos ho seguirem veient i el temps seguirà posant a tothom al seu lloc.
Recordeu que el famós tema dels 10 nusos portava anys totalment encallat fins que nosaltres ho vam aconseguir portar al Congrés dels Diputats , al Parlament de Catalunya , al Senat d'on va sortir aprovat per unanimitat a les tres cambres i posteriorment ho vàrem fer arribar a la mateixa Presidenta d'AENA que ens va respondre per escrit que es faria el canvi. Són coses que convé no oblidar mai!
Capítols anteriors d'aquesta informació:
|
| |
| Comparteix a
|
| 9 de Novembre de 2009 - Demanem a l'Ajuntament de Gavà que delimiti l'accés de serveis de l'Hotel AC Gavà Mar |
|
El passat 5 d'Octubre de 2009, vàrem presentar una instància a l'Ajuntament de Gavà exposant com l'entrada de vehicles de l'Hotel AC Gavà Mar té alguna pilona al voltant per evitar que els vehicles aprofitin el seu gual per envair la vorera i el passeig marítim, però en canvi, l'entrada de serveis del mateix hotel no disposa d'aquestes pilones.
Això provoca que en dies de gran assistència a la platja de Gavà Mar, alguns incívics aprofitin aquest gual per pujar els seus vehicles completament sobre la vorera i deixar-los allà aparcats durant tot el dia, impedint el pas dels vianants.
En la següent fotografia es pot veure la gran amplada d'aquest tram de vorera del carrer Tellinaires i l'absència de pilones al voltant del gual:
Per tant, creiem que caldria instal·lar unes poques pilones per delimitar clarament la zona d'accés al gual de la resta de vorera:
- Instància a l'Ajuntament de Gavà (5 Octubre 2009) |
| |
| Comparteix a
|
| 6 Novembre 2009 - C's pregunta a l'Ajuntament de Gavà pel nou retard en l'inici de les obres del pont sobre la Riera |
|
El passat 28 d'Octubre de 2009, C's de Gavà va presentar un prec al ple de l'Ajuntament de Gavà exposant que la Directora General de Sostenibilitat de Costa i del Mar Alicia Paz, havia comunicat a l'alcalde de Gavà en carta rebuda el 17 de juliol de 2009 que les obres de construcció del pont sobre la riera dels Canyars estava previst que es reprenguessin durant el mes de setembre de 2009.
Atès que aquestes obres encara no havien començat, preguntaven a l'Equip de Govern:
- Quin és el motiu que ha fet que les obres no s'hagin iniciat en el mes de setembre tal i com estava previst per la citada Directora General?
- Quines gestions tendents a l'immediat inici de la construcció del pont ha realitzat l'Equip de Govern? Si s'han realitzat dites gestions, quin resultat s'ha obtingut?
- Per què en un moment de forta despesa pública, per afavorir l'ocupació, no es realitza aquesta obra llargament esperada i diverses vegades proposada?
 - Prec al Ple Municipal de l'Ajuntament de Gavà (28 Octubre 2009)
Informació relacionada:
|
| |
| Comparteix a
|
| 5 Novembre 2009 - El PPC-Gavà demana a l'Ajuntament que urbanitzi els carrers de la banda muntanya de Gavà Mar |
|
El passat 28 d'Octubre de 2009, el PPC de Gavà va presentar un prec a l'Ajuntament de Gavà explicant que des de fa quasi 40 anys la zona dels voltants del restaurant La Pineda, està habitada; concretament hi ha un gran nombre de veïns que viuen als carrers de Llebeig, al camí del Pinar i al Camí de les Labors Agrícoles.
Aquests gavanencs, tot i pagar els impostos corresponents com a ciutadans de Gavà, no compten amb les infrastructures mínimes de zona urbanitzada, ni reben els serveis necessaris .
Així doncs, pregaven a l'Equip de Govern que :
- Dugui a terme un pla dins del pla de barris que inclogui l'asfaltat dels carrers del Pinar, Camí de les Labors Agrícoles, així com els seus voltants
- S'instal·lin fanals en aquests carrers
- Es planifiqui i executi una xarxa de clavegueram a aquesta part del barri
- S'estudiï la ubicació de més contenidors per donar cobertura a tots els veïns, així com per poder separar la brossa
 - Prec presentat al Ple Municipal (28 Octubre 2009)
Per demostrar-ho, van aportar el següent reportatge fotogràfic:
Ahir, 4 de Novembre de 2009, emetien la següent nota de premsa informant sobre aquesta demanda:
- Nota de premsa (4 Novembre 2009) |
| |
|
