El passat 17 de Setembre de 2008 vàrem comprovar com retiraven els WC químics del passeig marítim de Gavà Mar. Per tant, durant tota la tardor, hivern i primavera, la gran quantitat de gent que visita el passeig marítim els caps de setmana es queda sense aquest servei (problema 150) i, per tant, no es podran evitar determinats actes d'incivisme:

El passat 30 de setembre (capítol 1) us informàvem de l'aprovació a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats per unanimitat de la resolució 161/178 que insta a AENA i al Ministeri de Foment a reduir l'impacte acústic de l'aeroport del Prat sobre el seu entorn.

Posteriorment, l'1 d'octubre (Capítol 2) us vàrem explicar detalladament com s'havia negociat i tractat el primer dels tres punts aprovats (refer el mapa de sorolls de l'aeroport del Prat amb dades recents i amb la versió del software més actual).

Més tard, el 14 d'octubre (Capítol 3) us detallàvem com s'havia negociat el segon punt (la minimització de l'ús de la configuració est) i el dia següent (Capítol 4 ) us aclaríem com es reduirà l'ús d'aquesta configuració a l'ampliar-se l'obligatorietat de mantenir la configuració oest de 5 a 10 nusos

Avui us detallarem com es va aconseguir aprovar el tercer punt de la resolució: la reducció progressiva dels avions sorollosos a l'aeroport del Prat.

La proposta original d'ERC va ser presentada per Joan Tardà (Diputat d'ERC al Congrés) i incloïa el suggeriment de l'AVV de Gavà Mar de no només eliminar avions sorollosos de l'horari nocturn (de 23h a 7h) sinó també de fer-ho a primera hora del matí (de 7h a 9h) i a darrera hora de la nit (de 21h a 23h), en el que vàrem anomenar "horaris sensibles" i era la següent:

Les gestions realitzades amb CiU i PP garantien el seu suport a aquesta mesura.

El PSOE acceptava la proposta però volia que no es cités exactament uns horaris, però acceptava l'expressió "horaris sensibles" que és la que finalment és va utilitzar en la resolució aprovada que va ser la següent:

"Suprimir progressivament el tràfic de les naus més sorollosos a l'aeroport de Barcelona-El Prat, tal i com s'està duent a terme a l'aeroport de Madrid-Barajas, especialment en els horaris més sensibles, mitjançant les mesures i resolucions oportunes"

Cal recordar que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) va publicar una resolució el 30 d'agost de 2006 (per tant, fa més de dos anys) introduint les restriccions operatives a l'aeroport de Madrid-Barajas per les que s'obliga a les companyies aèries a reduir progressivament els seus avions més sorollosos a un ritme no inferior al 15% anual de manera que el 28 de setembre del 2012 ja no en quedi cap.

Els avions sorollosos afectats són els següents:

• Els nordamericans Boeing B-747 (models 200 i 300), B-727 i B-737 (model 200)
• L'europeu Airbus A-300 (model B2)
• Els nordamericans Douglas DC-8 (models 50 i 60), DC-9 i DC-10
• Els ucranians Antonov An-124 i An-72
• Els "soviètics" Ilyushin Il-76, Il-62 i Il-86
• Els rusos Tupolev-134 i Tupolev-154 i el YAK-42

- Resolució de la DGAC de 30 d'Agost de 2006 per Madrid-Barajas

Ara per tant, cal que es treballi a fons aquest tema perquè la DGAC aprovi una resolució similar per a l'aeroport del Prat i que els horaris sensibles no només siguin l'horari nocturn sinó també les primeres i les darreres hores de l'horari diürn. Dos anys d'espera ja són massa temps, ara ja tenen un mandat del Congrés. Hi estarem a sobre.

Sobre aquest mateix tema, és molt interessant la lectura d'una extensa i detallada anàlisi que va realitzar l'OMSA el febrer de 2007 sobre els esdeveniments sonors de major impacte acústic a l'aeroport del Prat:

- Anàlisi dels esdeveniments sonors de major impacte acústic a l'aeroport del Prat

ERC de Gavà ens ha informat que el passat 17 de setembre de 2008 es va dirigir per escrit a l'Ajuntament de Gavà explicant que havien realitzat un estudi de les sancions imposades per l'Ajuntament de Gavà per prostitució (problema 17) amb la informació publicada al Butlletí Oficial de la Província de Barcelona en l'any comprès entre l'agost de 2007 i l'agost de 2008.

Havien trobat 161 expedients sancionadors on per desconeixement de la seva residència, no es podia informar de l'obertura de l'expedient a les sancionades. Es podia observar un elevat grau de reincidència en els següents casos:

• 69 expedients sancionadors contra M.C.
• 46 expedients sancionadors contra M.S.
• 14 expedients sancionadors contra J.A.M.E
• 11 expedients sancionadors contra Z.J.

Cadascuna d'aquestes sancions ho és per un import de 150 euros, per tant, en total uns 24.150 euros.

ERC de Gavà fa les següents preguntes a l'Ajuntament de Gavà:

• Aquestes multes, s'acaben realment cobrant, per la via voluntària o executiva, o bé acaben sense poder-se cobrar, davant la impossibilitat d'aplicar les mesures executives previstes a la legislació vigent?
• Atesa la gran reincidència en algunes persones objecte de les sancions, considera el govern local que la política de les multes per vulnerar l'Ordenança és vàlida i eficaç per fer front al problema?
• Atesa també la gran reincidència observada en algunes persones objecte de les sancions es pot deduir que la prostitució està exercida per persones fixes i conegudes. S'ha intentat aplicar-hi alguna actuació de tipus social per posar fi a aquestes activitats que vulneren l'Ordenança? En cas afirmatiu, quina? En cas negatiu, per què?

- Preguntes a l'Ajuntament de Gavà sobre reincidència en prostitució (17 Setembre 2008)

	El passat 13 d'octubre de 2008, va sortir a la llum pública un article redactat per Joaquim Coello i Brufau, enginyer naval i antic President de l'Autoritat Portuària de Barcelona (APB) qui critica que el Port, l'aeroport i la ZAL estiguin gestionats per tres ens diferents. Proposa un únic explotador de totes tres instal·lacions i la possibilitat d'augmentar l'espai disponible desplaçant l'aeroport sobre el mar i permetent que l'espai actual de les pistes d'aterratge fos utilitzat com a zona d'expansió logística i industrial la qual cosa generaria més de 1.000 hectàrees disponibles per activitats logístiques.
La localització de l'aeroport en una illa artificial i separada de la costa, amb pistes paral·leles a aquesta permetria un accés aeri sense dificultats ni interferències acústiques sobre les poblacions veïnes i per tant amb tràfic nocturn, la qual cosa permetria potenciar la carrega aèria amb sinèrgies evidents amb el port i en les àrees logístiques i industrials del entorn.
- La Logística com activitat catalitzadora de l'economia (Joaquim Coello i Brufau)

Un dels aeroports que utilitza d'exemple és el del Chep Lap Kok a Hong Kong:

Demà es celebra la quarta edició de la Marató del Mediterrani amb part del seu recorregut per Gavà Mar (el mateix que en la tercera edició). Teniu en compte que hi haurà restriccions al trànsit:

Recordareu que l'any passat, amb motiu de la celebració de la"Festa al Cel" al recinte del Fòrum dins de les Festes de la Mercè, AENA va modificar les configuracions de l'aeroport del Prat i això va provocar espectaculars sobrevols a baixa alçada del nucli urbà del Prat de Llobregat.

Fins i tot, el ple municipal de l'Ajuntament del Prat va aprovar una moció per unanimitat rebutjant aquest fet i demanant que no es torni a produir més.

Doncs aquest any, s'ha repetit de nou la història i amb motiu de la "Festa al Cel", l'aeroport del Prat va deixar sense efecte les configuracions de vol oficials:

• Divendres 26 de setembre entre les 16h i les 19h
• Dissabte 27 de setembre entre les 16h i les 19h
• Diumenge 28 de setembre entre les 10h i les 14h

ERC de Gavà ens ha informat que el passat 25 de setembre de 2008 van presentar un prec al ple municipal de l'Ajuntament de Gavà exposant les diferents preguntes que han anat fent a l'Ajuntament sobre aquest tema (recollides totes en el problema 141) i exposant que el darrer estiu, la degradació de les baranes ha arribat a un extrem lamentable, de tal forma que, a causa d'un accident, fins i tot n'ha desaparegut una (veure fotografia).

Per tant, han sol·licitat que el Govern municipal renovi i adeqüi les baranes que hi ha a l'avinguda del mar als ponts sobre les corredores agrícoles, el més aviat possible, i per tal de garantir la seguretat del trànsit.

- Prec presentat al Ple Municipal de l'Ajuntament de Gavà (25 Setembre 2008)

Un grup de mares i pares de Gavà Mar estan muntat un equip de futbol sala al barri per a nens.
 
S'entrenen els dilluns i els dimecres de 17:30h a 19:00h a la pista del Centre Cívic de Gavà Mar. L'equip té de moment el nom de "Gava Beach".
 
Necessiten més nens d'entre 7 i 10 anys per completar la plantilla.
 
Si hi esteu interessats, podeu contactar amb Eduard al següent mòbil: 619 549 242

Ahir us detallàvem (capítol 3) com es va aconseguir aprovar la reducció de l'ús de la configuració est dins de la resolució 161/178 aprovada per unanimitat al Congrés dels Diputats i com la redacció finalment aprovada era la següent:

"Instar a AENA i al Ministeri de Foment a mantenir, sense perjudici de la capacitat de l'aeroport, l'obligatorietat de la utilització preferent "oest" quan el component del vent sigui inferior o igual a 10kt en cua i/o 25 kt creuat en les operacions d'enlairament i aterratge a l'aeroport de Barcelona-El Prat "

Com que hem rebut diverses preguntes sobre aquest afegit, avui volem aclarir-vos que malgrat que el PSOE va exigir incloure la frase "sense perjudici de la capacitat de l'aeroport", aquest afegit no modifica gens l'esperit de la resolució perquè:

• La capacitat actual de l'aeroport és d'uns 40 aterratges/hora tant en configuració est com oest (per tant, caben els mateixos avions en totes dues configuracions)
• Amb els nous límits de vent es trigarà més a posar la configuració est perquè fins que no s'arribi a una previsió de 10 nusos, es seguirà operant amb la configuració oest.
• Amb els nous límits de vent es traurà més ràpid la configuració est perquè la previsió del vent abans baixarà dels 10 nusos.

Per tant, en tots els casos es produirà una reducció de l'ús de la configuració est.

El passat 30 de setembre (capítol 1) us informàvem de l'aprovació a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats per unanimitat de la resolució 161/178 que insta a AENA i al Ministeri de Foment a reduir l'impacte acústic de l'aeroport del Prat sobre el seu entorn.

Posteriorment, l'1 d'octubre (Capítol 2) us vàrem explicar detalladament com s'havia negociat i tractat el primer dels tres punts aprovats (refer el mapa de sorolls de l'aeroport del Prat amb dades recents i amb la versió del software més actual).

Avui us detallarem com es va aconseguir aprovar el segon punt: la reducció de l'ús de la configuració est:

La proposta original d'ERC presentada per Joan Tardà (Diputat d'ERC al Congrés que ja va gestionar les proposicions no de Llei que van permetre l'anàlisi i aplicació de les configuracions actuals i sobre les pistes segregades) i redactada originalment per ERC de Gavà a partir de la informació tècnica proporcionada per l'AVV de Gavà Mar era la següent:

	Comptàvem a més, amb el suport de CiU, gràcies a les gestions de Marta Zaera (Presidenta de CDC de Gavà) tant amb Josep Rull (Diputat al Parlament) com amb Pere Macias (Diputat al Congrés i Conseller de Política Territorial de la Generalitat quan es va decidir la ubicació de la tercera pista de l'aeroport del Prat)
	I també comptàvem amb el suport del PP, gràcies a les gestions de Josep Llobet i Sergi Engli (regidors del PPC de Gavà i el primer també Diputat al Parlament) amb Antonio Gallego (Diputat al Congrés i regidor a l'Ajuntament del Prat).

Vàrem mantenir moltes converses amb tots ells (completant la informació que ja els havíem proporcionat en altres reunions donat que l'elevadíssim ús de la configuració est que s'està produint a l'aeroport del Prat , està desdibuixant el resultat global de les actuals configuracions de vol), transmetent-los que hi havia una condició fonamental perquè la resolució fos interessant: que s'instés directament a AENA i al Ministeri de Foment a FER-HO i que no s'instés només a ESTUDIAR-HO.

El PSOE va mostrar les seves reticències a aquest text i va exigir introduir una clàusula (la que sempre també inclouen en les resolucions del grup de treball) per assegurar-se que aquest canvi no vagi en contra de la capacitat de l'aeroport, però, va acceptar que no s'hagués d'estudiar sinó FER i això és el més important de tot.

Finalment, la redacció de la resolució aprovada fou la següent:

"Instar a AENA i al Ministeri de Foment a mantenir, sense perjudici de la capacitat de l'aeroport, l'obligatorietat de la utilització preferent "oest" quan el component del vent sigui inferior o igual a 10kt en cua i/o 25 kt creuat en les operacions d'enlairament i aterratge a l'aeroport de Barcelona-El Prat "

Ara per tant, cal que es modifiqui la redacció de l'AIP perquè aquest canvi sigui efectiu. Estarem alerta per informar-vos o per denunciar-ho si no es compleix el mandat unànime del Congrés dels Diputats.

El passat 19 de setembre de 2008, l'edició digital del diari municipal EL BRUGUERS publicava la següent notícia informant que després de la desestimació per part del TSJM del recurs contenciós-administratiu interposat per l'Ajuntament de Gavà contra el Ministeri de Medi Ambient per la posada en servei de la tercera pista de l'aeroport del Prat, ara l'Ajuntament de Gavà havia presentat un recurs de cassació davant la instància superior (Tribunal Suprem).

Aplaudim aquesta iniciativa i us recordem que la via que està seguint l'Ajuntament de Gavà als Jutjats és la via administrativa (contenciós-administratiu) mentre que la que estem seguint les associacions de veïns és la via penal (querella criminal):

El PPC de Gavà ens ha informat que el passat 25 de Setembre de 2008, va presentar un prec a l'Ajuntament de Gavà exposant el mal estat en què es troben els camps i els terrenys ubicats als voltants del Camí de la Pava, (problema 119) on és habitual trobar-hi, per exemple, restes de materials diversos, brossa, cotxes destrossats i runes. Per tant, davant l'amenaça al medi ambient que suposa la brutícia present en vies com el Camí del Riuet, Camí del Pi Tort, Camí de l'Arbret del Mig o el Camí de la Pineda, preguen a l'equip de govern que:

• Exigeixi als propietaris dels camps dels voltants del camí de la Pava a mantenir nets els terrenys per garantir la seguretat sanitària
• Impedir que el fenomen del barraquisme existent a la zona convisqui amb l'actual situació, caracteritzada per la manca d'higiene.
  

- Prec presentat al Ple Municipal (25 Setembre 2008)

El passat 3 de setembre de 2008, us informàvem que l'Ajuntament de Gavà havia aconseguit la millora de la redacció del gir dels avions per la tercera pista de l'aeroport del Prat.

Avui us oferim el reportatge que el passat 17 de setembre de 2008 va publicar l'edició impresa del periòdic municipal EL BRUGUERS i que recull les declaracions de la Comissionada de l'Ajuntament de Gavà per a temes relacionats amb l'aeroport (Raquel Sánchez) i de la Presidenta de l'AVV de Gavà Mar (Elisabet Martínez):

El passat 24 de setembre de 2008, el diari EL PERIÓDICO publicava el següent gràfic mostrant la millora viària que s'està produint a l'autovia de Castelldefels (C-31) al seu pas pel terme municipal de Castelldefels.

Tal i com es va fer a Gavà Mar, s'estan tallant els accessos directes dels carrers perpendiculars a l'autovia de Castelldefels que implicaven força perill per deixar només oberts els accessos i sortides que disposen de carril d'acceleració o desacceleració. A més s'han creat noves vies veïnals paral·lels a l'autovia i s'estudia crear-ne de nous: