El passat 18 de Febrer de 2011 us informàvem detalladament sobre l'evolució de les xifres de l'aeroport de Barcelona-El Prat des del 2007 fins a l'actualitat.

Llavors, us alertàvem de l'increment del 20% de passatgers i del 13,1% d'operacions que es van registrar el Gener del 2011 en comparació amb el mateix mes de l'any anterior.

Ahir, es van conèixer les dades del mes de Febrer de 2011 i ens trobem amb un increment del 14% de passatgers i del 10,6% d'operacions en comparació amb el Febrer de l'any passat.

Per tant, un creixement una mica menor al del mes de gener; però, que cal analitzar amb molta atenció: l'increment del número d'operacions (que és el que ens interessa a nosaltres) sembla que es consolida per sobre del 10% i estem en la temporada fluixa (en la temporada d'hivern).

Ho recordem una vegada més: si aquests creixements es mantenen de manera sostinguda, acabaran produint canvis en l'operativa de l'aeroport de Barcelona. Probablement ja quasi ningú ho recorda, però durant un bon temps, la configuració nocturna (molt beneficiosa mediambientalment) es va estar aplicant a partir de les 22h enlloc d'a partir de les 23h, això avui en dia ja és impossible, precisament per l'increment de les operacions. És només un exemple de tot el que vindrà.

Des de fa molt temps, us hem estat informant que l'Ajuntament de San Fernando de Henares (Madrid) té destinada a una persona perquè diàriament examini completament les rutes aèries de l'aeroport de Madrid-Barajas que apareixen al Webtrak d'AENA per enviar a l'AESA (Agència Estatal de Seguretat Aèria) els presumptes incompliments d'aquestes rutes com per exemple el sobrevol que es visualitza en la següent imatge on un avió travessa el nucli urbà de San Fernando de Henares sense que cap ruta aèria així ho especifiqui:

L'Ajuntament de San Fernando de Henares (governat per IU) així com el Diputat d'aquesta formació, Gaspar Llamazares han realitzat diverses gestions polítiques que van fructificar, aconseguint que l'AESA en primer lloc els enviés un 'justificant de recepció' dels possibles incompliments de rutes denunciats i que posteriorment els informés que una d'aquestes queixes havia donat lloc a un expedient sancionador.

El passat 2 de març de 2011, l'alcalde de San Fenando de Henares (Julio Setién) va explicar públicament que ja eren 2 els expedients sancionadors iniciats. Però, que malgrat ser aquesta una xifra molt petita, el més important és que estava aconseguint l'objectiu que s'havia marcat i que era l'eliminació dels sobrevols il·legals de la seva població.

Aquest èxit s'ha aconseguit després d'haver pogut constatar que en el 'software de navegació' de duien carregats els avions de dues companyies (Air Europa i EasyJet) hi havia una errada en una de les trajectòries, errada que feia que els seus avions acabessin passant per sobre del nucli urbà de San Fernando de Henares.

L'Ajuntament de San Fernando de Henares va fer gestions directes amb Easy Jet i aquesta va corregir el seu software el 5 de maig del 2010. L'altra companyia (Air Europa) ho ha fet recentment (després d'una intervenció d'AENA) amb el que el nombre de sobrevols il·legals s'ha reduït un espectacular 80%.

De totes maneres, l'Ajuntament de San Fernando de Henares no baixa la guàrdia i ja avisa que ara farà gestions amb Iberia-British perquè corregeixi també algunes de les seves trajectòries encara que reconeix que són pocs els incompliments que realitzen i que també seguirà treballant per desviar en 5 graus els enlairaments realitzats des d'una de les pistes i perquè una de les capçaleres no sigui utilitzada per avions que no disposin de tecnologia PRNAV i que, per tant, no poden fer enlairaments amb precisió.

Finalment, us oferim unes imatges del Webtrak d'AENA clarament il·lustratives d'aquest canvi de trajectòries:

Avió d'Air Europa després d'enlairar-se de Madrid-Barajas, fent una trajectòria incorrecta i, per tant, sobrevolant el nucli urbà de San Fernando de Henares (23 de Gener de 2011)

Avió d'Air Europa després d'enlairar-se de Madrid-Barajas, fent una trajectòria correcta i, per tant, sense sobrevolar el nucli urbà de San Fernando de Henares (19 de Febrer de 2011)

Com tots sabeu, la configuració nocturna preferent a l'aeroport de Barcelona-El Prat, per minimitzar l'impacte acústic es basa fonamentalment en que els aterratges es realitzen per la pista transversal aproximant-se a la pista, sobrevolant únicament el mar com es pot veure en aquest gràfic, minimitzant així l'impacte acústic d'aquesta operativa al no sobrevolar cap zona habitada. Els enlairaments es realitzen per la tercera pista en direcció cap el Port de Barcelona minimitzant també aquesta operativa ja que la tercera pista és la més llunyana al nucli urbà del Prat i els enlairaments es dirigeixen ràpidament cap el mar, no sobrevolant així zones habitades.

Ahir, 2 de Març de 2011, a les 00:14h un avió de càrrega, un Boeing 747, que s'aproximava a l'aeroport de Barcelona-El Prat per fer un aterratge a la pista tranversal seguint aquesta configuració va acabar fent una frustrada (és a dir, no va completar la maniobra d'aterratge) i va haver de posar els motors a màxima potència per tornar a agafar alçada ràpidament.

Segons el diari EL PUNT, el pilot va prendre aquesta decisió per no veure segura la presa de contacte amb la pista.

Hem localitzat aquest sobrevol en el Webtrak d'AENA i es pot veure perfectament com a l'avió frustra l'aterratge i en l'ascens posterior, sobrevola bona part del nucli urbà del Prat a baixa alçada i fent un gran soroll. Ràpidament, l'avió torna a girar cap el mar, passant per la part del Port on s'està fent la seva ampliació i entrant dins del mar per tornar a aproximar-se a l'aeroport i fer l'aterratge amb èxit.

A finals de l'any 2010, ens adonàvem de la desaparició d'una de les noves balisses dels trams més antics del passeig marítim de Gavà Mar.

Per tal que no es tornés a produir la situació de fa uns anys on progressivament les balisses van anar desapareixent (problema 147), vàrem presentar una instància a l'Ajuntament de Gavà sol·licitant la seva reposició el més aviat possible.

- Instància a l'Ajuntament de Gavà (9 Desembre 2010)

El passat 2 de Gener de 2011, vàrem comprovar amb satisfacció que l'Ajuntament de Gavà havia reposat aquesta balissa:

El passat 2 de febrer de 2011, us informàvem que l'Ajuntament de Gavà havia començat a eliminar les bardisses del carrer de L'Ampolla de Gavà Mar. (problema 155)

Avui us oferim unes imatges de com ha quedat aquest carrer després de l'actuació municipal. Realment, els acabats podrien ser bastant millors, però el que més ens ha sorprès és que de les dues voreres del carrer, en una d'elles, no cal instal·lar pilones perquè hi ha places per aparcar vehicles i, per tant, no tenen sentit.

Però, en l'altra vorera que tenia boles de ciment per evitar que els vehicles pugessin sobre la vorera, s'han mantingut aquestes boles enlloc de substituir-les per pilones metàl·liques que són molt més efectives i que fan guanyar encara més espai pel vianant i com que s'han eliminat les bardisses, ara l'espai entre les boles de ciment, en alguns punts, és gran i, per tant, alguns vehicles podrien pujar sobre la vorera.

Preguntarem a l'Ajuntament de Gavà si aquesta actuació és definitiva. Esperem que no.

L'any 2007 va ser l'any en el que l'aeroport de Barcelona-El Prat va tocar sostre, arribant als 32.898.249 passatgers mitjançant 352.501 operacions. Aquesta darrera xifra és la que principalment ens interessa a nosaltres perquè la capacitat de l'aeroport que poden suportar les pistes segregades es basa precisament en les operacions/hora. Si fem uns senzills càlculs, podem concloure que l'aeroport va tenir una mitjana de 966 operacions/dia i de 93,33 passatgers/operació.

L'any 2008, la tendència es va invertir i l'aeroport es va quedar en els 30.272.084 passatgers mitjançant 321.693 operacions. Per tant, una mitjana de 881 operacions/dia i de 94,1 passatgers/operació. Així doncs, un descens d'un 8,7% de les operacions va anar acompanyat d'una major eficiència en els passatgers transportats per cada operació.

L'any 2009, la tendència va seguir sent descendent i l'aeroport va caure fins els 27.421.682 passatgers mitjançant 278.981 operacions. Per tant, una mitjana de 764 operacions/dia i de 98,3 passatgers/operació. Així doncs, novament un descens d'un 13,3% de les operacions va anar acompanyat d'un nou increment en els passatgers transportats per cada operació.

L'any 2010, es va tornar a invertir la tendència, però només a nivell de passatgers (no d'operacions) i l'aeroport pujava fins els 29.209.595 passatgers mitjançant 277.832 operacions. Per tant, una mitjana de 761 operacions/dia i de 105,13 passatgers/operació. Així doncs, novament un lleuger descens d'un 0,4% de les operacions va anar acompanyat d'un fort increment dels passatgers transportats per cada operació.

És a dir, des de l'any 2007 s'ha anat produint un descens en el número de passatgers i d'operacions aèries. Recordem que a menys operacions, menys afectació acústica tenim. I curiosament, les operacions que quedaven a l'aeroport eren cada vegada més eficients ja que transportaven més passatgers.

Però, el passat mes de gener de 2011, ens hem trobat amb unes dades que canvien totalment la tendència, de moment només són les dades d'un mes però si la tendència dels propers mesos és la mateixa, haurem de començar a preocupar-nos:

L'aeroport, només en aquest mes ha transportat 2.006.841 passatgers mitjançant 21.589 operacions. No té sentit fer el càlcul de mitjanes perquè no les podem comparar amb dades anuals on hi ha inclosos els mesos d'estiu on l'aeroport té moltes més operacions.

Però, sí que és important remarcar que el número de passatgers aquest mes de gener ha crescut un espectacular

20%

respecte el gener passat i això ha anat acompanyat per primera vegada en els darrers anys d'un increment de les operacions d'un

13,1%

Si increments similars es mantenen durant tot l'any ... ens podríem trobar a finals del 2011 amb unes dades operatives de l'aeroport molt semblants a les dels anys 2007 i 2008. Fet aquest que pot fer revisar la capacitat declarada de l'aeroport de 64 operacions/hora fixada el novembre de 2007 reiniciant-se el compte enrera cap a les pistes independents.

Això sí, en bona part a costa de buidar els aeroports de Reus i Girona.

El passat 20 de Gener de 2011 us informàvem que l'Ajuntament de Gavà seguia endavant amb el projecte d'urbanització del sector Llevant Mar a Gavà Mar i us explicàvem que el projecte és polèmic per una banda perquè implica la desaparició de gran part de la pineda, d'altra banda perquè els Apartaments Eivissa s'hi oposen i finalment perquè el Ministeri de Foment s'hi oposa perquè considera que la zona estarà afectada acústicament per l'aeroport de Barcelona-El Prat. Però, d'altra banda és un pla que urbanísticament significarà un salt qualitatiu de Gavà Mar.

Avui us informem de la polèmica que ha sorgit entre els partits polítics que formen l'Equip de Govern de l'Ajuntament de Gavà per aquest tema. L'origen és la següent nota de premsa emesa per ICV-EUiA de Gavà el passat 7 de Febrer de 2011 oposant-se completament a aquest pla. En la nota el President d'ICV de Gavà i actual Regidor de Medi Ambient de l'Ajuntament de Gavà (Javier Galcerán) afirma que la tramitació del projecte no ha estat correcte perquè no inclou un estudi d'impacte ambiental.

- Nota de premsa (7 de Febrer de 2011)

La reacció del partit majoritari dins de l'Equip de Govern de l'Ajuntament de Gavà (PSC) no s'ha fet esperar i en la següent nota de premsa emesa ahir per l'Ajuntament de Gavà demanen a ICV-EUiA de Gavà que rectifiqui les seves paraules afirmant que el Regidor de Medi Ambient hauria de conèixer que no és necessari comptar amb l'avaluació ambiental d'aquest pla.

- Nota de premsa de resposta (9 de Febrer de 2011)

Cal recordar que aquesta no és la primera vegada que ICV-EUiA de Gavà des de dins de l'Equip de Govern de l'Ajuntament critica obertament aquest pla, concretament el 18 de juliol de 2008 ja van publicar la següent informació a la seva web:

El passat diumenge, 6 de febrer de 2011, el diari ARA va publicar el següent reportatge sobre el Webtrak d'AENA de l'aeroport de Barcelona-El Prat que inclou declaracions de la Presidenta de l'AVV de Gavà Mar (Elisabet Martínez).

Cliqueu a sobre per veure-la ampliada

Per nosaltres, el Webtrak d'AENA és una gran eina, conèixer les trajectòries dels avions era una demanda nostra de feia moltíssims anys que vehiculava l'Ajuntament de Gavà en les reunions del GTTR i que sempre trobava la mateixa resposta d'AENA: 'no es poden facilitar per motius de seguretat'. Però, el temps acaba posant a tothom al seu lloc, el sentit comú s'acaba imposant i les trajectòries ja són totalment públiques (amb un retard de només 45 minuts)

Fins i tot, vam promoure dues proposicions no de Llei (PNL) al Congrés dels Diputats que es van quedar 'a la nevera' veient que AENA finalment anava a posar en marxa el Webtrak:

- PNL al Congrés (30 Octubre 2008)

- PNL al Congrés (15 Juliol 2009)

Com exemple de la seva importància, podem recordar-vos com el passat 20 de desembre de 2010 us oferíem una anàlisi dels enlairaments que AENA ens va fer suportar (per error) per la pista principal a primera hora d'un dissabte al matí i ho fèiem ajudant-nos del Webtrak d'AENA.

Recordeu que podeu accedir al Webtrak des del menú de l'esquerra de la nostra web i, fins i tot, tramitar una queixa directament a AENA.

Pels que encara no coneixeu aquesta eina, us oferim un reportatge publicat a la revista oficial de l'aeroport de Barcelona (BCN Aeroport) on s'expliquen les principals característiques d'aquest sistema que ens és de gran utilitat.

Ens asseguren que, fins i tot, de forma gratuïta, aniran a casa de qui tingui problemes, per sintonitzar-la.

ERC de Gavà ens va fer arribar les següents fotografies, preses el 14 de Gener de 2011, de les obres que s'estan duent a terme als carrers de L'Ampolla i Cubelles de Gavà Mar per eliminar les bardisses que compliquen la circulació dels vianants, dels cotxets de nadons i de les persones discapacitades: (problema 155)

Aquesta és una actuació que ells havien traslladat al ple municipal de l'Ajuntament de Gavà, just fa 2 anys:

Ahir, la Generalitat de Catalunya va informar que properament s'incrementaran les velocitats màximes en bona part dels actuals trams de la zona 80.

L'autovia de Castelldefels (C-31) així com l'autopista C-32 mantindran la velocitat variable però el límit màxim ja no serà sempre 80km/h. Concretament l'autovia al seu pas per Gavà Mar tindrà una velocitat màxima (variable) de 100km/h com es pot comprovar en el següent mapa publicat ahir a la web del diari ARA:

Aquest és el tercer canvi que patirà la limitació de la velocitat a l'autovia de Castelldefels (C-31) en els darrers anys:

• L'1 de desembre de 2007, ICV-EUiA (dins del Govern tripartit) instaurava la zona 80km/h a l'entorn de Barcelona
• El 15 de gener de 2009, ICV-EUiA (dins del Govern tripartit) instaurava la velocitat variable que mantenint el límit màxim de 80km/h, podia arribar a reduir la velocitat en funció de la contaminació i del trànsit fins els 40km/h.
• Ara el nou Govern de CiU manté la velocitat variable però incrementant la velocitat màxima.

Ja està totalment confirmat. L'Ajuntament de Gavà ens ha fet arribar els plànols de les àrees d'influència dels centres escolars d'educació infantil i primària pel proper curs 2011-2012 i hem aconseguit plenament l'objectiu que teníem i que vam traslladar per escrit a l'Ajuntament i que vam gestionar personalment amb Xavier Esteban (Tinent Alcalde d'Educació de l'Ajuntament de Gavà).

L'any passat hi havia dues àrees i Gavà Mar estava inclosa dins d'una d'aquestes. Així doncs, els nens residents en bona part del nucli urbà tenien els mateixos 30 punts per accedir a l'Escola Gavà Mar que qualsevol nen de Gavà Mar. Això va provocar en la preinscripció del curs passat que 18 nens i nenes de Gavà Mar quedessin inicialment fora de l'escola en benefici de nens del nucli urbà que tenen altres escoles més properes. Per solucionar-ho, excepcionalment es va obrir un nou grup de P3, però l'Escola no està dimensionada per realitzar aquesta acció cada any.

Enguany, l'Ajuntament de Gavà ha decidit crear una tercera zona (Gavà Mar) de manera que en la nostra zona, els nens i nenes residents a Gavà Mar tindran 30 punts, els nens del nucli urbà 10 punts i els d'altres localitats, 0 punts. Tot això, a banda dels punts que es puguin tenir per altres motius (germans a l'escola, famílies nombroses o monoparentals, ...)

L'objectiu és clar: omplir l'Escola Gavà Mar amb nens i nenes de Gavà Mar (que són els que viuen en el seu entorn) i, si hi queden places lliures, llavors donar prioritat a nens del nucli urbà abans que a nens d'altres municipis.

És un tema de simple sentit comú i que ja és realitat. Estem molt satisfets. Aquest és el mapa enguany:

Les següents fotografies realitzades el 9 de Gener de 2011, demostren com l'Ajuntament de Gavà ha dut a terme nous arranjaments de la vorera muntanya (problema 58) del carrer dels Tellinaires a Central Mar:

El passat 4 de novembre de 2010 us informàvem que l'Ajuntament de Gavà havia signat un conveni amb 14 establiments de restauració de Gavà Mar per instal·lar senyalització informativa de la seva ubicació.

També us explicàvem que aquesta era un proposta que aquesta associació de veïns havia traslladat a l'Ajuntament a finals de l'any 2006. (problema 34)

Així doncs, estem molt satisfets d'informar-vos que des de finals de desembre de 2010, aquesta senyalització està instal·lada als carrers de Gavà Mar com es pot comprovar a la següent imatge:

A més, també s'ha instal·lat el següent panell informatiu a l'avinguda del mar:

Llevant Mar és el sector de Gavà Mar que està pendent d'urbanització des de 1979 i quan estigui desenvolupat donarà continuïtat urbanística a Gavà Mar que actualment està partida en dos, farà que el passeig marítim arribi fins a la desembocadura de la Murtra, desapareixerà el 'crusing' del carrer Pals i es dignificarà urbanísticament tota la zona del voltant.

El projecte és polèmic per una banda perquè implica la desaparició de gran part de la pineda, d'altra banda perquè els Apartaments Eivissa s'hi oposen i finalment perquè el Ministeri de Foment s'hi oposa perquè considera que la zona estarà afectada acústicament per l'aeroport de Barcelona-El Prat.

Però, cal tenir en compte que el mapa de servituds acústiques de l'aeroport del Prat aprovat l'octubre de 2010 (per complir amb la modificada Llei de Navegació Aèria), en el seu escenari de màxima capacitat, l'empremta sonora no arriba a Llevant Mar com es pot comprovar en la següent imatge:

Avui us informem que el passat 11 de Gener de 2011, la Junta de Govern Local de l'Ajuntament de Gavà va aprovar inicialment el projecte d'urbanització de Llevant Mar redactat per AGA Enginyeria i promogut per Vivendes Casado: