El passat 10 de març us informàvem que en el ple de l'Ajuntament de Gavà del mes de Febrer, C's de Gavà havia presentat un prec exposant que degut a que les obres de construcció del pont (problema 83) per als vianants sobre la Riera dels Canyars per la unió del passeig marítim de Gavà Mar es trobaven aturades, s'havien deixat restes de materials (fustes, palets, terres, etc.), alguns dels quals empenyien les plantes que feien de tanca de la propietat limítrof amb l'obra i demanaven que l'Equip de Govern prengués les mesures necessàries per tal de que el material a la zona d'obra estigués ordenat, sense produir molèsties ni riscos de provocar ni accidents ni desperfectes.

Avui us oferim les imatges que demostren que l'Ajuntament de Gavà ha solucionat aquest problema:

La part de la pineda de Gavà Mar que sobreviu encara avui en dia entre l'autovia de Castelldefels i l'avinguda d'Europa conté en el seu interior en diversos punts, restes oxidades de ferros d'antics cartells publicitaris com les que hi ha al costat de l'entrada a l'autovia C-31 en direcció Barcelona molt pròxima a l'avinguda del mar (problema 132). Caldria que fossin retirats per retornar la pineda al seu millor estat possible:

El 21 de Març de 2009, aprofitant un dia de sol, vàrem fer noves fotografies del mobiliari urbà que fa més de dos anys que s'acumula a la Riera dels Canyars, just a l'alçada del pont del carrer Calafell: pilons metàl·lics i boles de ciment que 'inexplicablement' han 'sobreviscut' dins de la Riera després de dues neteges de la mateixa (problema 40):

Una novetat d'aquest any que caldrà veure quant temps 'sobreviu' dins de la Riera: un SKATE

Per rematar-ho, el 4 d'Abril de 2009 vàrem descobrir això:

La vorera 'mar' del Carrer Calafell (cantonada amb el carrer de Salou) just a tocar de la Riera dels Canyars té un pas de vianants franquejat per grans boles de ciment (enlloc de pilons metàl·lics que eviten igual que els vehicles envaeixin el pas de vianants i que alhora faciliten el pas) i tampoc té una rampa que faciliti la mobilitat de les persones de mobilitat reduïda, dels cotxes de nadons, ... (problema 102)

La següent fotografia de Desembre del 2006, no deixa lloc a dubtes:

La següent fotografia d'aquest mateix mes, passats dos anys i mig des de l'anterior fotografia, mostra les dificultats que es troba un cotxet de nadó:

Malauradament, patim un problema similar en altres creuaments de Gavà Mar (veure problema 13, problema 14, problema 124, problema 138 i problema 149).
Per què millorar la mobilitat a Gavà Mar no és un tema prioritari durant tants anys?

Si la millora del pont de la Pava (problema 82) per part del Departament d'Obres Públiques de la Generalitat s'ha fet esperar molts anys, la construcció del pont sobre la Riera dels Canyars que ha de servir per connectar els dos trams existents del passeig marítim de Gavà Mar (juntament amb el de Castelldefels) (problema 83) que ha de fer realitat el Ministeri de Medi Ambient sembla que segueix el mateix camí.
Recentment hem fotografiat una pancarta reivindicativa de C's de Gavà situada sobre un dels dos cartells ministerials:

Les obres de millora del Pont de la Pava (problema 82) ja es troben força avançades com es pot comprovar a les següents fotografies del passat 11 d'abril:

Una de les nostres demandes esportives es la instal·lació de més zones de pràctica d'esports individuals a Gavà Mar (problema 87), aprofitant el magnífic passeig marítim del que disposem i que esperem que aviat sigui continu i que la Riera dels Canyars deixi de partir-lo en dos (problema 83) quan es construeixi el tan esperat pont que l'ha de salvar.

Sobre aquestes zones esportives, avui us oferim unes imatges del manteniment del cartell que s'ha realitzat a la zona que hi ha ubicada a la platja de Gavà Mar, davant de "La Taverna del Mar". Dues imatges comparatives valen més que mil paraules:

Gener de 2008

Març de 2009

El nou alcalde de Castelldefels (Joan Sau) (PSC) en unes recents declaracions a l'Agència Catalana de Notícies, recollides pel Diari de Girona, afirmava que perseguiran la prostitució (problema 17) als carrers de Castelldefels amb una nova ordenança que la prohibirà.

El felicitem per aquesta decisió alhora que esperem que l'Ajuntament de Gavà en faci una d'igual i d'una vegada per totes puguem dignificar els carrers del litoral del Baix Llobregat així com l'autovia de Castelldefels que avui en dia encara ofereixen imatges lamentables impròpies d'una societat avançada:

• Primer any: Període comprès entre l'1 de març de 2007 i el 29 de febrer de 2008
• Segon any: Període comprès entre l'1 de març de 2008 i el 28 de febrer de 2009

Resultats de l'anàlisi:

• Els aterratges nocturns per la pista transversal (pista 02) amb aproximació des del mar i sense provocar cap molèstia a Gavà Mar van operar durant el primer any un 61,8% del període nocturn. El segon any aquesta xifra ha millorat augmentant fins el 77,42% del període nocturn.
   
• Els enlairaments nocturns per la pista transversal (pista 20) cap el mar (els enlairaments diürns històrics de l'aeroport del Prat) i que no generen pràcticament molèsties a Gavà Mar van operar durant el primer any un 4,84% del període nocturn. El segon any aquesta xifra ha baixat fins el 0,95% Aquest fet és normal perquè no és una operativa de les habituals de l'aeroport i la utilitzen habitualment només al fer determinades obres
   
• Els aterratges nocturns per la pista principal (pista 07L) sobrevolant el sud de Gavà Mar, on provoquen molèsties molt importants, van operar durant el primer any un 5,04% del període nocturn. El segon any aquesta xifra ha millorat reduint-la fins l'1,53% del període nocturn. Tendència que esperem que segueixi millorant quan entrin en vigor els nous límits de vent en cua i de vent creuat (10 i 25 nusos respectivament) que permetran mantenir més temps la configuració nocturna preferent.
   
• Els aterratges nocturns per la tercera pista (pista 07R) sobrevolant el nord de Gavà Mar, on provoquen molèsties molt importants, van operar durant el primer any un 0,11% del període nocturn. El segon any no s'han produït, fet que celebrem.
   
• Els enlairaments nocturns per la tercera pista (pista 25L) amb gir cap a mar i que provoquen importants molèsties nocturnes al Nord de Gavà Mar tal i com va quedar clarament demostrat en la nova versió actualitzada del mapa estratègic del soroll de l'aeroport del Prat van operar durant el primer any un 28,20% del període nocturn. El segon any aquesta xifra ha millorat reduint-la fins el 20,11%. Aquesta tendència esperem que segueixi millorant també quan entrin en vigor els nous límits de vent en cua i de vent creuat (10 i 25 nusos respectivament) que permetran mantenir més temps la configuració nocturna preferent.

Si dividim el barri geogràficament en dues parts i analitzem l'impacte de les configuracions nocturnes, obtenim que:

• El NORD de Gavà Mar va suportar el primer any unes configuracions molestes (enlairaments per la tercera pista i aterratges per la tercera pista) el 28,32% del període nocturn. El segon any s'ha reduït fins el 20,11% del període nocturn que segueix essent elevadíssim
   
• El SUD de Gavà Mar va suportar el primer any unes configuracions molestes (aterratges per la pista principal) el 5,04% del període nocturn. El segon any s'ha reduït fins l'1,53% del període nocturn.

- Resolució (18 Febrer 2009)

El passat 14 de març es va inaugurar la nova canalització que, impulsada conjuntament pel Parc Agrari del Baix Llobregat i l'Ajuntament de Gavà, aportarà aigua depurada a la xarxa de corredores ubicada al marge esquerre dels camps gavanencs. Amb aquest rec, el 100% del sòl agrícola de Gavà es podrà abastir amb aigua depurada procedent de l'efluent de l'Estació Depuradora d'Aigües Residuals de la Murtra (EDAR) i optimitzarà el sistema de gestió de la xarxa de corredores del Delta del Llobregat a Gavà. La nova obra ha consistit en la instal·lació d'una canonada de 3.200 metres de longitud que passa a formar part del sistema d'impulsió d'aigua procedent de l'EDAR. En una tercera part, uns 1.100 metres, el traçat de la conducció és en superfície perquè aprofita la part superior dels murs de les rieres de les Parets i dels Canyars per salvar els obstacles més importants, com són els encreuaments amb les diverses carreteres perpendiculars al Camí Ral de València i la pròpia riera dels Canyars. La resta de la conducció, uns 2.100 metres, està soterrada.

El cabal que transporta des del punt d'abocament actual, a la plaça de la Terra, fins a la part inicial de les corredores Principal i de Baix, és de 250 metres cúbics/hora, la meitat que es bombeja. Fins ara, les aigües depurades es distribuïen a la part dreta dels camps i, per la gravetat, desembocaven a la llacuna de la Murtra sense poder ser aprofitada per regar els camps del marge esquerre de l'avinguda del mar.

Cal tenir en compte que la zona de corredores de l'espai agrícola de Gavà té una superfície de 4,5 quilòmetres quadrats i fins ara, només un terç s'havia pogut regar amb aigua depurada.

Ara, tota la zona agrícola rebrà aportacions d'aigua depurada, unes aportacions imprescindibles per disposar d'aigua a les corredores i, alhora, millorar el nivell del freàtic, sobretot en èpoques de poques pluges.

Salvador Bernadó, president de la Cooperativa Agropecuària de Gavà va explicar al periòdic EL BRUGUERS que "Aquesta obra ha estat un gran encert perquè portarà aigua a la part alta, al camí de la Pava i la farà córrer fins arribar a l'estany de la Murtra, tal com havíem demanat els pagesos. Aquest és l'aspecte més important de la canalització però en té més. Tindrem aigües en moviment i això vol dir aigua de major qualitat perquè no es podrirà i redundarà en una zona agrícola més sanejada. A més l'aigua en moviment evitarà que els mosquits dipositin les larves i per tant no tindrem tantes plagues"

L'actuació ha tingut un cost de 260.000 euros, el 25% (65.000 euros) assumit per l'Ajuntament de Gavà i el 75% (195.000 euros) assumit pel Parc Agrari del Baix Llobregat.

La notícia publicada en l'edició impressa del 18 de març de 2009 del periòdic municipal EL BRUGUERS és la següent:

- Notícia (18 Març 2009)

El 26 de Març de 2009, C's de Gavà va presentar un prec al ple municipal de l'Ajuntament de Gavà exposant que malgrat l'esforç realitzat l'estiu de l'any 2008 on es va modificar el contracte de prestació de servei de la vigilància, salvament i socorrisme a la platja de Gavà Mar, aprovat per la Junta de Govern Local i que comportava una ampliació del contracte fet amb l'Assemblea de Creu Roja de Castelldefels, no es va instal·lar cap lloc de socors a la zona que hi ha entre la Riera dels Canyars i el límit del terme municipal (amb Castelldefels) (problema 162), necessitat que es fa especialment important cobrir donat la barrera física que suposa la Riera dels Canyars .

Per tant, pregaven que l'Equip de Govern prengués les mesures necessàries per tal de demanar la instal·lació d'un lloc de socors en aquest indret per tal de garantir la seguretat dels banyistes de la zona durant el proper estiu 2009, aprofitant, a més, la torre de vigilància que hi ha entre les dues concessions municipals de les Marines I i les Marines II (veure foto):

- Prec al ple de l'Ajuntament de Gavà (26 Març 2009)

La següent imatge de l'any 1998 mostra la construcció del que avui és el centre comercial de Gavà Mar: l'avinguda del mar de Central Mar, al fons es situa actualment el monument de "La Vela".

Aquest estiu celebrarem el desè aniversari de la seva obertura a la circulació de vehicles i vianants.

El passat 6 de febrer us informàvem que l'Ajuntament de Gavà anunciaria la posada en servei d'un sistema de control de les rutes aèries de l'aeroport de Barcelona-El Prat similar a l'instal·lat a Madrid des del novembre del 2008 per l'Ajuntament de San Sebastián de los Reyes. . Posteriorment, el 9 de febrer us oferíem la informació publicada per l'Ajuntament de Gavà i l'OMSA sobre la presentació d'aquest nou sistema.

Finalment, el 24 de març us oferíem la notícia publicada l'edició impresa de la publicació municipal EL BRUGUERS. Avui us oferim la notícia publicada al número de març de la publicació L'ERAMPRUNYÀ:

El passat 18 de novembre de 2008 us informàvem detalladament de com s'havia creat en el seu dia el Grup de Treball Tècnic sobre el Soroll (GTTR) depenent de la CSAAB gràcies a la proposició no de Llei aprovada per unanimitat al Congrés dels Diputats el 9 de febrer de 2005 de la que nosaltres vàrem ser impulsors.
Veient com el temps que transcorria entre les reunions del GTTR era cada vegada escandalosament major fins el punt que entre dues reunions va arribar a haver-hi 442 dies d'espera, vàrem decidir que era el moment d'impulsar una nova proposició al Congrés per intentar acabar amb aquest comportament i convertir el GTTR en una eina realment útil que es reuneixi amb una periodicitat mensual de manera que es puguin tractar tots els temes pendents així com el seguiment de l'operativa diària de l'aeroport de Barcelona-El Prat i dels possibles incompliments de rutes i/o acords.

Font: Elaboració pròpia a partir de les dates de les reunions del GTTR

Les nostres gestions amb el PP per aconseguir l'aprovació al Congrés d'una altra proposició (la que permetrà minimitzar l'ús de la configuració est) ens van obrir la porta a que el PP presentés aquesta proposició. Després de moltes converses i intercanvi d'informació, la proposició fou finalment signada tant per Antonio Gallego com per José Luis Ayllón, amb qui recordareu que ens vàrem reunir al Centre Cívic de Gavà Mar el 15 de juny del 2007 i presentada al Congrés dels Diputats on fou assignada a la Comissió de Foment.

- Proposició no de Llei al Congrés dels Diputats

Seguirem informant-vos detalladament d'aquest tema tan important perquè l'objectiu és que les reunions del GTTR passin a ser mensuals amb l'enorme benefici que això pot suposar per a tots els habitants del litoral del Baix Llobregat perquè els temes de present i futur de l'impacte de l'aeroport del Prat sobre el seu entorn no caurien en l'oblit sinó que s'haurien de discutir, no dues o tres vegades a l'any, sinó cada mes.