El passat 6 de febrer us informàvem de la bona notícia que suposa la important reducció de l'ús de la configuració est que estem vivint darrerament, però que per altra banda està implicant un ús molt elevat de la configuració oest sense que malauradament s'hagi tancat la millora del gir dels avions que s'enlairen per la tercera pista.
Aquest problema del gir té, a més, una important repercussió en l'horari nocturn perquè encara que la
consisteix en aterrar a la pista transversal des del mar; un percentatge de les nits, per motius meteorològics aquesta configuració no es pot mantenir i cal aplicar la que implica utilitzar únicament la tercera pista, tant per enlairaments (en direcció Gavà Mar) amb el gir cap a mar com per aterratges (des de la Zona Franca).
Doncs, repassant les dades que actualment ofereix la web d'AENA d'aquest nou sonòmetre en el seu primer mes d'ús, hem pogut comprovar com les nits del 10 a l'11 de gener i del 15 al 16 de gener de 2008, amb l'aeroport del Prat operant precisament en configuració OEST durant ambdues nits i per tant realitzant el gir cap el mar, la mitjana del LEQ nit (avió) de les dues nits i estem parlant de mitjanes (no de valors màxims) i exclusivament del soroll dels avions (eliminades altres fonts de sorolls) superen els 55dB màxims que fixa la Declaració d'Impacte Ambiental de l'ampliació de l'aeroport del Prat per a l'horari nocturn.
No hauria d'haver excusa per part d'AENA: hauria d'acceptar millorar la redacció del gir en el proper GTTR i hauria d'incidir més en assegurar el compliment del gir. Si l'excusa és que el sonòmetre està a Viladecans i no a Gavà Mar que el desplacin uns metres.
Font: web d'AENA
Aquesta millora del gir dels avions que s'enlairen per la tercera pista de l'aeroport del Prat no és una reclamació nova, fa més d'un any que ho portem reclamant: 
|
){kind=link}
){kind=link}