Aquesta nit entra en servei la nova configuració NOCTURNA preferent de l'aeroport del Prat, configuració proposada per l'AVV de Gavà Mar des de l'any 2003 quan el nostre únic tècnic era Jorge Saenz i havia de batallar amb el nefast tècnic municipal de l'època (Ignasi Rucabado). Entra en servei una vegada s'ha instal·lat i calibrat l'ILS que permetrà el seu ús en configuracions adverses.
En dies com avui és bo mirar enrera per recordar d'on venim i quin ha sigut el dur camí recorregut. Avui es farà realitat allò que "el mañico" proposava contra l'opinió d'AENA i de l'Ajuntament de Gavà. Sortosament, els temps han canviat.
El desembre de 2005, AENA afirmava al grup de treball que es coordinarien les obres del BYPASS amb les de l'ILS. La realitat, quasi 4 mesos de retard i, per tant, 4 mesos de soroll nocturn evitable.
Recordeu que la nova configuració nocturna comporta que la configuració EST passi a ser preferent durant la nit, així aproximadament el 85% de les nits els avions aterraran a l'aeroport del Prat per la pista transversal aproximant-se des del mar i s'enlairaran cap a la Zona Franca. Només en casos de molt adverses condicions meteorològiques hauran d'aterrar per la pista principal. El 15% restant del temps, els avions utilitzaran la configuració OEST nocturna actual, utilitzant únicament la tercera pista i fent el famós gir que no hi ha manera que s'acabi de pulir. Els avions grans continuaran sortint per la pista principal, despertant-nos a tots, però la probabilitat que això passi caurà del 85% al 15%.
|
 |
