Aquestes sol·licituds les gestionarà la nova Oficina Municipal de Seguiment de l’Aeroport adreçant-se directament al Departament de Navegació Aèria d’AENA. Les sol·licituds són les següents:
 |
1. Que es modifiqui la redacció actual del gir dels avions (a 500 peus) des de la tercera pista, per la que es proposen les dues següents redaccions: a. Pujar en rumb de pista i virar a 450 peus (ja no es parla de 420 perquè AENA ha argumentat que hi ha uns obstacles –parallamps- que ho impedeixen)
|
La resposta d'AENA arriba quasi dos mesos després, el 17 d'abril de 2007, i és la següent:
|
|
2. Que no s’apliqui una circular publicada UNILATERALMENT per la DIRECCIÓ GENERAL D'AVIACIÓ CIVIL (DGAC) que permet als avions canviar de trajectòria a partir dels 3.500 peus (aquest canvi de trajectòria és el segon gir que fan els avions una vegada estan dins del mar i que posa molts avions en línia de costa amb l'impacte acústic que això suposa). L’alçada que s’havia establert era de 6.000 peus (un 71% més) i la DGAC unilateralment l'ha rebaixat a 3.500.
- Sol·licitud per tornar als 6.000 peus per fer canvis de trajectòria
La resposta d'AENA arriba també quasi dos mesos després, el 17 d'abril de 2007, i és la següent:
- Resposta (17 d'Abril de 2007)
3. Que es comencin a elaborar els estudis necessaris per conèixer l’impacte que la posada en servei de la nova terminal sud pot tenir a Gavà. L’Ajuntament torna a insistir que l’única opció que acceptarà serà la utilització de pistes segregades tal com funciona actualment l’aeroport.
- Sol·licitud de realització d'estudis per les pistes segregades
La resposta d'AENA arriba també quasi dos mesos després, el 17 d'abril de 2007, i és la següent:
- Resposta (17 d'Abril de 2007)