A partir d'avui s'haurà de mantenir la configuració oest fins els 10 nusos de vent en cua (2 Juliol 2009 )

2 de Juliol de 2009 - A partir d'avui s'haurà de mantenir la configuració oest fins els 10 nusos de vent en cua

Avui es fa realitat un reclamació històrica de l'AVV de Gavà Mar que ens omple de satisfacció.

Quan el 30 de setembre del 2004, es va posar en servei la tercera pista 07R-25L de l'aeroport de Barcelona i els aterratges en configuració est van passar a realitzar-se per la tercera pista sobrevolant Gavà Mar a molt baixa alçada, una de les nostres reclamacions va ser la moratòria en l'ús de la tercera pista fins que es complís íntegrament la Declaració d'Impacte Ambiental -DIA- i que per minimitzar aquest impacte s'incrementés fins a 10 nusos de vent en cua i/o 25 nusos de vent creuat la obligatorietat de mantenir la configuració preferent (oest) que en aquell moment encara contemplava en força franges horàries els enlairaments per la pista transversal cap el mar

Sobrevol de l'edifici Bermar Park de Gavà Mar per part d'un avió que s'aproxima a aterrar a la tercera pista de l'aeroport del Prat per aterrar en configuració est

El que es va aconseguir llavors va ser que fins a 5 nusos en cua es mantingués la configuració oest preferent i entre 5 i 10 nusos en cua, quedava a potestat dels controladors aeris (ATC) la decisió sobre si mantenir la configuració oest o no tal i com podeu comprovar en aquest extracte de l'AIP en vigor fins ahir mateix:

Extracte de l'AIP de l'aeroport de Barcelona-El Prat en vigor fins ahir 1 de juliol de 2009 on els controladors de l'aeroport tenien la potestat de decidir si entre 5 i 10 nusos de vent en cua mantenien o no la configuració oest preferent

El Ministeri de Foment treia llavors pit sobre aquest tema:

- Nota de premsa - reducció configuració EST (11 de març de 2005)

I nosaltres ja vàrem deixar clar que en desconfiàvem completament:

- Declaracions de l'AVV de Gavà Mar (àudio) (12 de març de 2005)

- Vídeo emès al Telenotícies de TV3 (12 de març de 2005)

Evidentment, aquesta redacció no ens satisfeia completament perquè malgrat ser una millora, el pas dels anys ha demostrat que era insuficient per l'elevat ús que s'ha seguit produint de la configuració est.

A partir del 26 d'octubre de 2006, els aterratges en configuració est es van tornar a fer per motius mediambientals per la pista principal 07L-25R (com s'havia fet sempre fins el 30 de setembre del 2004) però la nostra demanda seguia dempeus, calia minimitzar aquesta operativa per l'impacte que suposa.

Els Ajuntaments de Gavà i Castelldefels van intentar infructuosament en diverses reunions del GTTR que s'eliminés aquesta potestat dels controladors per decidir si aplicar o no la configuració est quan el vent en cua estigués entre 5 i 10 nusos, de res va servir exposar l'exemple de l'aeroport de Palma de Mallorca o exposar les estadístiques d'ús de la configuració est. AENA seguia inflexible, GTTR darrere GTTR, CSAAB darrere CSAAB

Qui i com va 'desencallar' aquest tema ?

Els qui ens seguiu habitualment ho recordareu perfectament, però ho tornarem a explicar perquè quedi clar a tothom:

Des de l'AVV de Gavà Mar vàrem promoure una proposició no de Llei a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats sobre el mapa estratègic del soroll gràcies a ERC, on vàrem introduir una esmena sobre aquest tema, vàrem fer les gestions oportunes perquè sortís endavant i va ser aprovada per unanimitat al Congrés dels Diputats. Posteriorment, vàrem fer arribar una proposició semblant al Parlament de Catalunya i al Senat gràcies a CiU i vàrem aconseguir l'aprovació unànime a totes dues cambres. Per acabar de tancar el cercle, vàrem enviar un requeriment a la llavors Presidenta d'AENA (Encarnación Vivanco) perquè AENA aprofités una convocatòria existent de la CSAAB per aprovar aquest tema i així va ser, allà es va tractar i AENA va afirmar que en el següent GTTR presentarien la redacció definitiva de l'AIP.

Així doncs, aquesta és la nova redacció de l'AIP en vigor des d'avui on s'ha eliminat aquesta potestat dels controladors:

Extracte de l'AIP de l'aeroport de Barcelona-El Prat en vigor a partir del 2 de juliol de 2009 que inclou el manteniment de la configuració oest preferent fins a 10 nusos de vent en cua i/o 25 de vent creuat

La felicitat, però, no és completa perquè AENA ha aconseguit introduir 'les necessitats de trànsit i les necessitats operatives' com excepcions globals, però aquest tema ja el tractarem un altre dia.

Volem finalment fer les següents reflexions:

Atès que la configuració nocturna preferent és la est (però amb els aterratges per la pista transversal 02-20 amb aproximació des del mar), gràcies a aquesta nova redacció, es podrà aplicar aquesta configuració moltes més nits que en l'actualitat i, per tant, hi haurà menys configuració oest nocturna que suposa un fort impacte sobre el nord de Gavà Mar com va reflectir el mapa estratègic del soroll

Algú deia que això era impossible d'aconseguir i ho deia ja l'any 2005 quan els avions aterraven a la tercera pista. Ens ha costat 4 anys però ho hem aconseguit els 'simples' veïns, una vegada més. Com tot allò que ja hem aconseguit i com tot allò ja que està en camí d'aconseguir-se, com tot allò que haurem de posar sobre la taula properament i com tot allò que mai consentirem. I ho hem aconseguit treballant '365 dies' a l'any 'sense cobrar' i aplicant el 'sentit comú'

Donar les gràcies a totes les persones, institucions i partits polítics que han participat en aquest llarguíssim procés i felicitar a les milers de persones que veuran reduït l'impacte acústic GLOBAL de l'aeroport (que inclou el dia i sobretot el sensible horari nocturn)

Informació relacionada: