Dilluns farà tres anys que l'aeroport de Barcelona-El Prat opera amb l'operativa actual de pistes segregades amb canvi de rol de pistes sobre l'operativa inicial dissenyada pels tècnics d'AENA. Per tant, tres anys amb els avions enlairant-se per la tercera pista i girant cap a mar. Malgrat que la situació actual és infinitament millor a l'anterior (els mateixos sonòmetres ho demostren), el gir dels avions podria ser en molts casos millorable. Nosaltres seguirem demanant que es redueixi al mínim l'alçada mínima a la que els avions hagin de girar cap a mar i que es controli el compliment d'aquest gir. És en aquest punt on us volem demanar la vostra ajuda Tots sabem 'més o menys' com giren la major part dels avions. Cadascú, des de casa seva podria quasi dibuixar perfectament sobre el cel, la trajectòria que més o menys segueixen la major part dels avions.

Però, hi ha dues excepcions:

• Els avions grans i pesats (transoceànics i de càrrega) als que els hi costa molt més fer el gir pel seu pes
• Els avions que clarament incompleixen el gir

És en aquest darrer grup en el que us volem demanar ajuda. Per això us demanem que quan veieu un avió que clarament incompleix el gir (volem dir que surt en línia recta o que gira moltíssim més tard del que ho fan la majoria dels avions), si us plau, feu-nos-ho saber.

Ho podeu fer omplint el següent senzill formulari (QUEIXA PER SOBREVOL) que podeu trobar en el menú de l'esquerra de la web i com més detalls (hora, tipus d'avió, color, ...) pugueu aportar, millor.

Aquesta informació la trametem a l'OMSA que a la seva vegada la tramet al Departament de Medi Ambient d'AENA. Lamentablement, la major part de les vegades el Departament de Medi Ambient d'AENA respon que l'avió complia amb les trajectòries publicades en l'AIP.

Però, d'altres (com en el següent exemple d'una queixa tramitada directament al Departament de Medi Ambient d'AENA), aquest Departament d'AENA reconeix que després d'examinar el SIR (sistema d'AENA en el que s'ha inspirat el SIGMA de l'Ajuntament de Gavà), ha comprovat que no es compleixen les trajectòries (això no ho diuen així de literal) i procedirà a demanar més informació a Navegació Aèria de la mateixa AENA sobre aquest cas. Per tant, en funció de la informació que finalment rebi (malgrat que lamentablement, tot queda a casa: AENA), es podria acabar iniciant un expedient per sancionar al pilot i/o a la companyia.

És un procés lent i llarg però que és necessari seguir perquè els pilots siguin conscients que sobrevolar Gavà Mar no els sortirà gratis