El 2 de Juliol de 2009, entrava en vigor un canvi importantíssim en l'AIP de l'aeroport de Barcelona-El Prat, el canvi en les toleràncies de vent, els famosos 10 nusos de vent en cua.

Aquest era un tema que portàvem anys treballant i que per nosaltres era un objectiu irrenunciable i estratègic. Perquè les configuracions actuals fossin òptimes en la seva globalitat calia que l'ús de la configuració est s'ajustés el màxim possible al 15% d'ús que AENA sempre havia estimat. De la mateixa manera que d'altra banda cal garantir que el gir dels avions en configuració oest s'ajusti el màxim possible al gir dissenyat.

El tècnic que antigament assessorava a aquesta associació de veïns, posteriorment a l'Ajuntament de Gavà i actualment a l'Ajuntament de Castelldefels assegurava sempre que era 'impossible' que aquesta mesura s'apliqués, que mai la veuríem en l'AIP de l'aeroport de Barcelona. Malgrat això, en les reunions del GTTR sempre va seguir demanant que s'apliqués.

En el GTTR, els tècnics d'AENA sempre es negaven en rodó a aquesta modificació de l'AIP i així es van perdre molts anys intentant-los convèncer fins que ens vàrem afartar i vàrem portar el tema al Congrés dels Diputats. Allà es va aprovar per unanimitat una resolució que instava AENA a aplicar els 10 nusos a l'aeroport del Prat.

Posteriorment, ho vàrem portar també al Parlament de Catalunya i al Senat on també va sortir aprovat per unanimitat. Finalment, vàrem enviar una carta a la Presidenta d'AENA (Encarnación Vivanco) sol·licitant que s'apliqués i en la seva resposta de desembre de 2008 ens va assegurar que aquest canvi es faria i així va ser, el 2 de juliol del 2009.

En aquest punt vàrem haver de sentir comentaris de l'estil: 'aquest canvi no servirà de res'.

Ara que ja ha passat un any des de la posada en marxa (Període: Juliol 2009 - Juny 2010) us podem dir que l'ús de la configuració est amb aterratges per la pista principal durant aquest període ha estat del 13,85%. Inferior fins i tot al 15% que AENA sempre havia estimat.

Si comparem aquesta dada amb els dos anys anteriors (són dels únics dels que disposem de les dades completes) podem observar la importància d'aquest canvi en l'AIP:

• Període: Juliol 2009 - Juny 2010 --> % de temps diürn en config. EST i aterratges a la pista principal: 13,85%
• Període: Juliol 2008 - Juny 2009 --> % de temps diürn en config. EST i aterratges a la pista principal: 22,45%
• Període: Juliol 2007 - Juny 2008 --> % de temps diürn en config. EST i aterratges a la pista principal: 23,91%

Aquests percentatges s'han calculat a partir dels canvis de configuracions que s'apliquen a l'aeroport de Barcelona i que aquest notifica a l'OMSA. Aquesta ens els notifica a nosaltres que tenim desenvolupat un potent sistema informàtic per a la gestió d'aquesta informació.

Així doncs, ni era impossible l'entrada en vigor dels 10 nusos, ni no serviria per res. La reducció de l'ús de la configuració EST diürna ha sigut espectacular com no podia ser d'una altra manera. Aprofitem també per agrair als controladors aeris la seva sensibilitat amb aquest tema.