Com bé sabeu, durant la major part de les nits, l'impacte acústic que patim per part de l'aeroport de Barcelona és mínim. Això és degut a que s'aplica la configuració nocturna del gràfic (configuració proposada per nosaltres l'any 2003 en contraposició a la que pretenia aplicar AENA) i que es basa fonamentalment en que els aterratges es realitzen per la pista transversal sobrevolant únicament el mar. A més, aquesta configuració nocturna va ser polida i el passat 18 de setembre de 2010, us informàvem que AENA acceptava en la reunió 20ª del GTTR l'optimització que els proposàvem al considerar-la molt millor que la proposta presentada prèviament per l'Ajuntament de Castelldefels.

Si recordeu, el 6 de Març de 2010, us informàvem que AENA havia emès una nota de premsa informant que el seu Consell d'Administració havia aprovat iniciar un concurs públic per dur a terme millores en la pista transversal (02-20) de l'aeroport de Barcelona-El Prat per un import d'uns 11 milions d'euros i un termini d'execució d'un any.

En aquesta nota de premsa, AENA deixava molt clar que malgrat les obres, la pista transversal seguiria operativa per les nits, mantenint-se així la configuració nocturna establerta per minimitzar l'impacte acústic

- Nota de premsa (4 de Març de 2010)

Posteriorment, el 5 d'Agost de 2010 aquesta obra va ser adjudicada a COPCISA i AENA seguia assegurant en la seva nova nota de premsa que la pista transversal seguirà operativa per la nit (de 23h a 7h) per minimitzar l'impacte acústic:

Però, una vegada COPCISA va analitzar el projecte, alguna cosa va canviar i en la reunió 20ª del GTTR celebrada el 14 de setembre de 2010, AENA informava que preveia tancar la pista durant les 24 hores durant un període de 10 mesos.

L'impacte acústic d'aquesta mesura és altíssim, penseu que estem parlant de l'horari nocturn.

Quins són els motius de pes, contrastables i verificables que duen a AENA (una vegada ha adjudicat les obres) a incomplir el que va dir en dues notes de premsa anteriors? Avui en dia (tres mesos després) segueixen sent totalment desconeguts.

Evidentment, i com no podia ser d'una altra manera, els Ajuntaments de Gavà i Castelldefels van protestar per aquesta decisió en aquella reunió del GTTR i es va acordar que totes les parts estudiarien les obres a realitzar per poder formular propostes alternatives per minimitzar l'impacte acústic.

El 21 d'octubre de 2010 es celebrava la reunió 21ª del GTTR i ella l'Ajuntament de Castelldefels demanava mesures que AENA mai de la vida acceptaria (ja són molts anys els que portem tractant amb AENA) com eren el trasllat de vols programats a l'horari diürn o el seu desviament a altres aeroports propers. (No diem que siguin males mesures, sinó simplement que són inacceptables per AENA. Ells ho saben perfectament)

Finalment, feien una proposta (aquesta sí realista) de retardar l'inici de les obres fins l'octubre del 2011 (pràcticament dins d'un any) per fer coincidir el gruix de les obres amb la temporada d'hivern de l'aeroport on hi ha molts menys vols que a l'estiu i per tant, l'impacte acústic seria menor. L'Ajuntament de Gavà donava suport a aquesta proposta.

AENA va dir que estudiaria totes les propostes i que proposaria una solució.

El passat dilluns, 13 de desembre de 2010 es celebrava la reunió 22ª del GTTR i en ella AENA presentava el calendari definitiu de les obres de la pista transversal que us presentem en primícia a continuació:

- Detallada nota de premsa (14 Desembre 2010)

Conclusions:

• AENA ignora totalment les propostes de l'Ajuntament de Castelldefels per traslladar vols nocturns a altres aeroports o a l'horari diürn
• AENA accepta ajornar les obres, però el seu inici serà l'1 de setembre del 2011. Recordem que la temporada d'hivern (on cau el nombre de vols) acostuma a començar el 25-26 d'octubre. Per tant, hi haurà quasi 2 mesos de gran trànsit nocturn amb la pista tancada.
• AENA segueix sense explicar clara i meridianament perquè cal tancar la pista quan en dues notes de premsa anteriors ho va negar
• La pista transversal estarà tancada durant 8 mesos per les nits (enlloc dels 10 de l'anterior proposta) però durant 2 mesos més (els de més trànsit de l'aeroport: juliol i agost) la configuració nocturna no entrarà en servei fins les 00:30h enlloc de les 23h actuals.

Així doncs, malgrat reconèixer que aquesta planificació d'obres és millor que la presentada anteriorment i tot el que sigui minimitzar l'impacte acústic és benvingut i agraït. Creiem que és totalment erroni fer una anàlisi de la situació com la que hem llegit avui a la premsa on simplement es compara aquesta planificació amb l'anterior que va presentar AENA i concloure així que s'ha aconseguit una gran millora.

El que cal fer és comparar aquesta planificació definitiva amb la inicial que implicava que la pista transversal no es tancaria cap nit (AENA ho va posar per escrit en dues notes de premsa).

AENA ens ha imposat un tancament de la pista transversal durant 8 mesos per les nits i hem d'estar contents i agraïts?