El passat dilluns 13 de Desembre de 2010 es va celebrar la 22ª reunió del GTTR (Grup de Treball Tècnic del Soroll) dependent de la CSAAB (Comissió de Seguiment Ambiental de l'Aeroport de Barcelona).

Recentment, us informàvem que en aquesta reunió, AENA havia informat als ajuntaments i a la Generalitat que havia decidit retardar l'inici de les obres de millora de la pista transversal i que aquestes obres implicaran que durant 8 mesos estarà tancada amb el que la configuració nocturna preferent canviarà radicalment i enlloc de fer-se els aterratges des del mar (sense molestar a ningú) i fer els enlairaments en direcció a la Zona Franca, els enlairaments passaran a ser per la tercera pista (com durant l'horari diürn) impactant gravíssimament al nord de Gavà Mar durant 8 mesos:

I tenint clar que si en algun moment, s'ha d'enlairar un avió pesat, aquest ho farà per la pista principal impactant pràcticament a tot Gavà Mar i a tot Castelldefels i a Les Botigues de Sitges.

Per rematar-ho, quan bufi fort vent de llevant, els aterratges es realitzaran per la pista principal, sobrevolant part de Castelldefels i de Gavà Mar.

Malgrat tot això, l'Ajuntament de Castelldefels valorava 'positivament la receptivitat demostrada per AENA', no feia cap referència a les mesures no acceptades per AENA i que havia sol·licitat prèviament (desviar vols a altres aeroports o a l'horari diürn) ni a que aquestes obres s'havien anunciat inicialment (per 2 vegades) com que no implicarien un tancament de la pista transversal, ni tampoc feia cap referència a la resta de temes tractats en el GTTR:

- Nota de premsa (14 Desembre 2010)

En canvi, l'Ajuntament de Gavà sí que informava sobre els quatre punts de l'ordre del dia tractats en aquest GTTR:

- Informació sobre la 22ª reunió del GTTR (15 Desembre 2010)

• Sobre el tancament nocturn de la pista transversal, coincidien en l'explicació de l'Ajuntament de Castelldefels però deixant clar que havia sigut una sol·licitud recolzada pels tres Ajuntaments (El Prat, Gavà i Castelldefels)

• AENA va informar que ja s'havia constituït la Comissió mixta que s'havia de crear arran de l'aprovació i entrada en vigor de la Llei de Navegació Aèria, que aquesta comissió ja havia celebrat la primera reunió i que havia aprovat les servituds acústiques de l'aeroport de Barcelona. Assumpte d'una importància extraordinària.

• Després d'una anàlisi conjunta d'aquesta Associació de veïns i de l'OMSA, se li van demanar explicacions a AENA dels motius pels que el dissabte 20 de novembre de 2010, entre les 7 i les 8:45h del matí, tots els enlairaments realitzats a l'aeroport de Barcelona-El Prat s'havien realitzat per la pista principal, sobrevolant, Gavà Mar i Castelldefels sense cap motiu que ho justifiqués i provocant un impacte acústic impressionant. En un fet insòlit i que podríem qualificar pràcticament d'històric: AENA va reconèixer l'errada i va dir que havia pres les mesures perquè no es tornés a repetir.

• Després d'una altra anàlisi conjunta d'aquesta Associació de veïns i de l'OMSA, vàrem concloure que el sonòmetre situat a l'antic càmping de 'La Ballena Alegre' i que ha de servir per controlar l'impacte acústic del gir dels avions des de la tercera pista trigava moltíssim en reportar les seves dades al sistema Webtrak d'AENA amb el que es 'pervertia' l'impacte acústic mostrat en el Webtrak.
  AENA va informar que es posava a treballar per substituir l'energia solar de la que s'alimenta aquest sonòmetre per energia elèctrica i solucionar així aquesta deficiència, esperant tenir-ho llest per finals d'aquest mes.