El passat 17 de Desembre de 2010 us informàvem dels 4 temes tractats a la 22ª reunió del GTTR (Grup de Treball Tècnic del Soroll) dependent de la CSAAB (Comissió de Seguiment Ambiental de l'Aeroport de Barcelona). Avui anem a ampliar-vos un d'ells. Es tracta del que va passar el dissabte 20 de novembre de 2010 a les 7 del matí.

La nit del divendres al dissabte s'havia estat aplicant la configuració nocturna preferent, és a dir, els aterratges a l'aeroport s'havien realitzat amb aproximacions dels avions des del mar i els enlairaments s'havien realitzat tots per la tercera pista en direcció a la Zona Franca.

A les 7 del matí arribava el moment de passar a la configuració diürna i la configuració preferent implica que els enlairaments es realitzen per la tercera pista en direcció a Gavà Mar amb el gir a mar, mentre els aterratges es realitzen a la pista principal, aproximant-se des de la Zona Franca.

Però, aquell matí tenia una particularitat, la tercera pista estava tancada per tasques de manteniment. Així doncs, no es podia aplicar la configuració nocturna preferent perquè la tercera pista estava tancada.

Quina configuració s'hauria d'haver aplicat en aquest cas?

Doncs, tenint present que en la reunió 19ª del GTTR celebrada el 12 de maig de 2010 s'havia establert un protocol pel tancament de les pistes per manteniment i per les revisions visuals diürnes que es realitzen de la tercera pista cada dos mesos. Calia haver aplicat en funció de si per vent calia aplicar est o oest, la configuració que toqués dins d'aquest protocol que estava negociat amb l'Ajuntament del Prat per permetre l'ús de la pista transversal. Això no va succeir.

Quina configuració es va aplicar erròniament a l'aeroport?

Doncs van aplicar configuració OEST, però operant amb una única pista (la pista principal). Així mentre els avions aterraven a la pista principal aproximant-se des de la Zona Franca, s'enlairaven cap a Gavà Mar, Castelldefels i Les Botigues de Sitges per la mateixa pista principal. Estem parlant d'un dissabte i de les 7h del matí!. Aquesta configuració es va mantenir fins a les 8:45h del matí.

Aquesta configuració va despertar moltíssima gent i va provocar moltes queixes. Vàrem analitzar el que havia passat conjuntament amb l'OMSA i els vàrem demanar que sol·licitessin a AENA que inclogués un punt de l'ordre del dia de la reunió del GTTR per tractar específicament aquest tema perquè quedés totalment aclarit i que no es repetís mai més.

AENA va accedir-hi i en la reunió va reconèixer que havia sigut un error i que havia pres les mesures perquè no es tornés a produir.

Avui també us mostrem uns gràfics extrets dels sistema WebTrak d'AENA sobre els tres primers avions que es van enlairar aquell dissabte amb aquesta configuració i el gran impacte acústic que van suposar a Gavà Mar:

7:12h -Vol 'AFR2349' d''AIR FRANCE' amb destí a l'aeroport de 'PARÍS-Charles de Gaulle'
Provoca 70dB de mitjana al sonòmetre del Centre Cívic de Gavà Mar i 69dB al de l'Escola Bon Soleil de Gavà Mar

7:14h - Vol 'RYR3C' de 'RYNAIR' amb destí a l'aeroport de 'SEVILLA-San Pablo'
Provoca 71dB de mitjana als sonòmetres del Centre Cívic de Gavà Mar i de l'Escola Bon Soleil de Gavà Mar

7:16h - Vol 'VLG1784' de 'VUELING' amb destí a l'aeroport de 'VIGO-Peinador'
Provoca 70dB de mitjana als sonòmetres del Centre Cívic de Gavà Mar i de l'Escola Bon Soleil de Gavà Mar

Malauradament, el mal ja està fet i l'estona de són que ens van robar aquell dissabte ja no la podem recuperar. Però, el que sí que hem fet és treballar ràpidament (conjuntament amb l'OMSA) perquè això no torni a passar mai més