| Per què volem les pistes SEGREGADES ? | ||
| ||
Que l'aeroport del Prat funcioni amb les dues pistes paral·leles de manera SEGREGADA vol dir que sempre s'utilitzi una pista per fer els enlairaments i l'altra per fer els aterratges. En el cas de l'aeroport del Prat, això no es pot fer exactament així amb l'actual operativa perquè la tercera pista, al ser curta, no permet l'enlairament dels avions més pesats (estadísticament menys del 5% del trànsit de l'aeroport) i aquests s'han d'enlairar per la pista principal, però per simplificar-ho, anomenarem a aquesta operativa: PISTES SEGREGADES En canvi, si totes dues pistes paral·leles s'utilitzessin a la vegada per aterrar i enlairar avions (com si cada pista es tractés d'un aeroport independent) estaríem davant d'una operativa de PISTES INDEPENDENTS. En el cas de l'aeroport del Prat, el funcionament amb PISTES INDEPENDENTS implicaria la utilització conjunta de l'operativa actual amb l'operativa anterior al 26 d'octubre de 2006. Per tant, un desastre total amb aterratges i enlairaments simultanis per totes dues pistes paral·leles. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Per tant: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1) Si es tingués en compte els ciutadans de Begues, Castelldefels, Gavà, El Prat, Sant Boi, Viladecans i Sitges i no només a l'operativitat de l'aeroport, no hi hauria cap mena de dubte de quina solució aplicar (els 7 Ajuntaments estan d'acord en què l'aeroport del Prat s'ha de gestionar amb pistes segregades):
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Les imatges de les empremtes sonores valen més que mil paraules. Comparativa entre les propostes de funcionament de l'aeroport de Barcelona d'AENA i de l'AVV de Gavà Mar.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medi Ambient
