CAPÍTOL 2 - EL GRUP DE TREBALL

2) El 9 de setembre de 1997 es decideix crear un grup de treball per estudiar les diverses alternatives d’ampliació de l’aeroport iniciant els seus treballs a principis d’octubre de 1997 :

A) Per què es va crear aquest grup de treball ?

B) Qui formava part d’aquest grup de treball ?

C) Quines alternatives per ampliar l’aeroport es van estudiar ?

A) PER QUÈ ES VA CREAR AQUEST GRUP DE TREBALL ?

L’alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (ICV) no volia una ampliació de l’aeroport del Prat . Apostava per desenvolupar l’aeroport de Girona i connectar-lo a la ciutat de Barcelona via tren d’alta velocitat. Davant la pressió de les altres administracions per ampliar l’aeroport del Prat, a proposta de l’Ajuntament del Prat, es va crear un grup de treball per estudiar les diferents alternatives i les conseqüències de cadascuna d’elles.

B) QUI FORMAVA PART D'AQUEST GRUP DE TREBALL ?

6 persones de perfil tècnic especialitzades en temes aeronàutics i mediambientals:

Visió des de Gavà Mar: NINGÚ ENS DEFENSAVA EN AQUEST GRUP DE TREBALL

	Paral·lelament, al Parlament de Catalunya, Jordi Portabella (ERC) pregunta per aquesta qüestió: En aquell moment: a l’oposició En el moment de la posada en marxa de la tercera pista: regidor de promoció econòmica de l’Ajuntament de Barcelona i promotor dels vols internacionals dins del CDRA
- Parlament de Catalunya - exp: 314-06364-05 (Pregunta) (22 Setembre 1997)

C) QUINES ALTERNATIVES PER AMPLIAR L'AEROPORT ES VAN ESTUDIAR ?

Alternativa 1 – Potenciació d’un sistema multi-aeroportuari Barcelona-Reus-Girona mantenint l’aeroport de Barcelona tal i com estava

El Grup de Treball ho descarta perquè determina que només un 10% del mercat té un potencial teòric per operar des de Reus i Girona, xifra que queda lluny de la capacitat necessària a desenvolupar

Visió des de Gavà Mar: Solució totalment acceptable

Alternativa 2 – Construcció d’un nou aeroport amb major capacitat

El Grup de Treball ho descarta perquè considera que des del punt de vista físic no sembla concebible la ubicació d’un nou aeroport en l’àmbit geogràfic en el que seria efectiu, i que a més, situar-lo fora d’ell, provocaria una alteració crítica en l’equilibri territorial de Catalunya.

Visió des de Gavà Mar: Solució perfecta

Alternativa 3 – Ampliació de l’aeroport actual

Opció 3.1 – Pista paral·lela a la 02-20 (pista transversal)

El Grup de Treball la descarta perquè:

Opció 3.2 – Pista paral·lela a la 07-25 (pista principal) en el costat TERRA

El Grup de Treball la descarta perquè:

Opció 3.3 – Pista paral·lela a la 07-25 (pista principal) en el costat MAR

Aquesta va ser l’opció pre-seleccionada, es van estudiar diverses localitzacions en el costat MAR

Visió des de Gavà Mar: Desastre.
Encara que cal tenir en compte que com més lluny de la pista principal es situi la tercera pista, menor serà l'afectació sobre Gavà Mar.

Opció 3.3.1 – Pista situada a menys de 1.035 metres de la principal

L’aeroport no podria funcionar amb pistes independents Es limita molt el desenvolupament de la nova terminal al quedar poc espai entre les dues pistes paral·leles

Opció 3.3.2 – Pista situada a 1.035 metres de la principal

Opció 3.3.3 – Pista situada a 1.190 metres de la principal

Opció 3.3.4 – Pista situada a 1.350 metres de la principal

Opció 3.3.5 – Pista situada a 1.500 metres de la principal

Aquesta és la primera proposta que defensava el Ministeri de Foment gestionat per Rafael Arias-Salgado (PP) És l’opció que facilita en major mesura l’ampliació del camp de vol i de la nova terminal Però, és la que produeix una major afectació sobre les zones protegides (reduiria la franja litoral).