Per què aquesta tercera pista de l'aeroport de Barcelona-El Prat?

 

Tornar al menú principal de la secció TERCERA PISTA CAPÍTOL 5 - LA PROPOSTA ALTERNATIVA DE LA CAMBRA DE COMERÇ

5) La Cambra de Comerç va presentar una proposta alternativa molt més ambiciosa que les estudiades pel grup de treball per dotar a l’aeroport de 4 pistes paral·leles guanyant terrenys al mar. Notícies publicades a la premsa sobre aquest tema

A) Què és la Cambra de Comerç ?

B) Quina era la proposta de la Cambra de Comerç ?

C) Quines van ser les reaccions a la proposta de la Cambra de Comerç ?

D) Visió de la proposta de la Cambra de Comerç des de Gavà Mar

 

 

A) QUÈ ÉS LA CAMBRA DE COMERÇ ?

 

Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona La Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona és una institució centenària - va ser fundada l'any 1886 -, però té uns antecedents històrics, com el Consolat de Mar o la Reial Junta Particular de Comerç, que es remunten directament fins a l'edat mitjana.

 

Actualment, la Cambra és una de les institucions més representatives de la societat civil catalana i un punt de referència de primer ordre per al món socio-econòmic del país.

La Cambra de Barcelona treballa per millorar els resultats de les empreses per partida doble. D'una banda, ofereix serveis que les empreses poden utilitzar de forma individualitzada i, de l'altra, du a terme actuacions d'interès general que afavoreixen la promoció de l'activitat econòmica i empresarial del país i que, indirectament, també afavoreixen cadascuna de les empreses.

La promoció econòmica i la defensa dels interessos generals de les nostres empreses és el nord de les actuacions corporatives.

 

 

B) QUINA ERA LA PROPOSTA DE LA CAMBRA DE COMERÇ ?

Característiques:

  • En menys d’un any es construiria una pista paral·lela a la pista principal actual a només 400 metres de distància, el que permetria augmentar la capacitat de l’aeroport durant 5 i 7 anys per poder fer la resta de les obres.
  • Aquestes dues pistes funcionarien connectades a la terminal actual i no afectarien en res a les dues llacunes protegides
  • Durant els següents anys, les obres consistirien en l’ompliment de la platja fins el límit en que quedarà la desembocadura del riu Llobregat una vegada sigui desviat, això suposava guanyar entre 450 i 500 metres al mar.
  • Sobre aquesta franja guanyada al mar s’hi construirien dues pistes més paral•leles a 2.000 metres de les dues anteriors i separades entre elles també per 400 metres.
  • Es reservarien pistes per aterratges i pistes per enlairaments
  • En la zona central, entre els dos parells de pistes s’hi construirien les noves terminals de passatgers que serien circulars per escurçar els moviments del trànsit
  • S’enllaçarien les terminals per l’AVE, el metro i una carretera

Proposta de la Cambra de Comerç per ampliar l'aeroport del Prat (1999)

Avantatges:

  • Capacitat per 120 vols per hora
  • Es podria arribar a 65 milions de passatgers el 2010 i a 115 milions de passatgers el 2020
  • Capacitat per tota la càrrega que el territori pogués generar
  • Es podria convertir l’aeroport de Barcelona en el primer aeroport del Mediterrani i en un dels de major capacitat d’Europa
  • Seria el primer aeroport d’Europa amb capacitat de vols nocturns.
  • L’aeroport esdevindria un gran motor econòmic amb l’oferta de serveis 24 hores per càrregues ja que s’uniria a l’ampliació de la terminal portuària, a les noves vies de tren d’ample europeu i a les noves carreteres per fer de Barcelona un vertader nucli intermodal de transport.

 

Inconvenients:

  • El projecte exigia abandonar el projecte actual perquè ambdós eren incompatibles
  • El cost seria de més de 2.100 milions d’euros (el doble del pla director en tràmit)
  • La requalificació urbanística dels espais protegits de la zona hauria de ser aprovada per la Unió Europea i aquest tràmit suposaria un termini mínim de 4 o 5 anys, a més, d’exigir un alt grau d’acord entre les institucions afectades.
  • La Cambra considerava les dues llacunes com artificials, conseqüència de l’extracció d’àrids, però no proposava la seva desaparició sinó el seu TRASLLAT:

- La reserva del Remolar es traslladaria més al sud (més a prop de Gavà Mar)
- La reserva de la Ricarda es reduiria.

Normand Ashford, expert enginyer aeronàutic va fer grans elogis d’aquest projecte i va arribar a afirmar que el projecte tenia grans possibilitats de ser finançat amb fons europeus, en especial, per la capacitat per operacions nocturnes.

Proposta de Normand Ashford per ampliar l'aeroport del Prat - Proposta de Normand Ashford


Aquest projecte anava a ser presentat en societat el dimecres 2 de juny de 1999, però l’acte va ser desconvocat menys de 12 hores abans després d’una trucada telefònica del llavors President de la Generalitat, Jordi Pujol, al president de la Cambra de Comerç, Antoni Negre.

Pujol va demanar que la proposta no es fes pública abans del 13 de juny de 1999 (data de les eleccions municipals) amb l’objectiu que no pogués ser utilitzada electoralment per l’oposició.

El president de la Cambra de Comerç va acceptar però va enviar còpies a les administracions implicades i a altres organitzacions socials relacionades amb l’aeroport i el diumenge 6 de juny de 1999 els principals diaris van publicar la proposta de la Cambra de Comerç. Notícies publicades a la premsa sobre aquest tema

 

 

 

C) QUINES VAN SER LES REACCIONS A LA PROPOSTA DE LA CAMBRA DE COMERÇ ?

 

Francisco Cal Pardo
Francisco Cal Pardo
President d'AENA des del 18 de novembre de 1998 fins el 21 de juliol de 1999 (20 mesos)

va dir textualment ‘el projecte és l’ideal des del punt de vista aeronàutic’ però creia que no es podria dur a terme perquè hi ha massa profunditat en els fons marítims. Notícies publicades a la premsa sobre aquest tema

 

Albert Vilalta i Gonzàlez
Albert Vilalta i Gonzàlez
Conseller de Medi Ambient de la Generalitat (1991-1996) (Govern de CiU)
Secretari d'Estat d'Infraestructures (1998-2000) (Govern del PP)
President de Tramvia Metropolità, SA (2001-)
Va rebutjar la proposta argumentant que no volia reobrir el debat de l’ampliació del Prat. Notícies publicades a la premsa sobre aquest tema

 

Julia García-Valdecasas
Julia García-Valdecasas
Delegada del Govern a Catalunya (1996-2003) (Govern del PP)
Ministra d'Administracions Públiques (2003-2004) (Govern del PP)

Va declarar el dia següent de la publicació d’aquesta proposta que s’havia d’aparcar. Notícies publicades a la premsa sobre aquest tema

 

Lluís Tejedor (alcalde del Prat) (ICV)
Lluís Tejedor
Alcalde del Prat de Llobregat (ICV)

Ve rebutjar aquesta proposta titllant-la d''atrevida, imprudent, inviable, innecessària, irrespectuosa amb el territori i els seus habitants, i pròpia del desarrollisme predemocràtic' .Notícies publicades a la premsa sobre aquest tema

 

 

 

D) VISIÓ DE LA PROPOSTA DE LA CAMBRA DE COMERÇ DES DE GAVÀ MAR

  • La pista situada a 400 metres de la principal seria MORTAL i l’ús de la pista principal seria tan dolent com en l’actualitat
  • El període transcorregut fins a la construcció de les dues pistes sobre el mar hauria sigut una TORTURA encara pitjor que l’actual
  • Les dues pistes que s’haurien construït guanyant terreny al mar provocarien un menor impacte que l’actual tercera pista

 

Tornar al menú principal de la secció TERCERA PISTA

Valid HTML 4.01 Transitional