CAPÍTULO 3 - EL ACUERDO DE LAS ADMINISTRACIONES
3) Finalmente se decide situar la tercera pista paralela a la pista principal
en el lado mar a una distancia de 1.350 metros y con 2.660 metros de longitud.
Como que esta pista es corta y ademá está encajada entre las lagunas de
La
Ricarda y El
Remolar, se decide ampliar la pista principal desde los 3.108 metros
hasta los 3.743 metros y ensancharla hasta los 60 metros:
A) ¿ Cuál era la propuesta inicial del Ministerio de Fomento ?
B) ¿ Cómo evolucionaron los posicionamientos ?
C) ¿ Cómo se llegó al acuerdo final ?
A) ¿ CUÁL ERA LA PROPUESTA INICIAL DEL MINISTERIO DE FOMENTO ?
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El Ministerio de Fomento era quien llevaba la batuta, su propuesta inicial era la que maximizaba la operatividad del aeropuerto situando la tercera pista a 1.500 metros de la pista principal. |
Dado que las instituciones catalanas optaban por aproximar más la pista hacia la pista principal para reducir el impacto sobre las reservas naturales, el Ministerio propuso situar la tercera pista a 1.350 metros de la pista principal y TRASLADAR LAS RESERVAS NATURALES a la Murtra (Gavà Mar) o al río Tordera provocando el rechazo de las organizaciones ecologistas.
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En el Parlamento de Catalunya, Jordi Portabella (ERC) pregunta por esta cuestión:
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 - Pregunta - expediente 314-06747-05 (27 de octubre de 1997) |
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Esquiva la pregunta Joan-Ignasi Puigdollers i Noblom (CiU)
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B) ¿ CÓMO EVOLUCIONARON LOS POSICIONAMIENTOS ?
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El 17 de octubre de 1997, el alcalde de Barcelona (Joan Clos) publicaba en el diario LA VANGUARDIA un artículo de opinión sobre la necesidad de la ampliación del aeropuerto de Barcelona, afirmaba que sólo si se explicaba a los usuarios y a los VECINOS del aeropuerto para qué se quería la tercera pista, sería posible acordar donde instalarla: |
- El aeropuerto de Barcelona (Joan Clos)
Las conclusiones del grupo de trabajo permitían a todas las instituciones seguir defendiendo sus propias propuestas. Por lo que era necesario llegar a un acuerdo político para desbloquear esta negociación.
El 20 de mayo de 1998 se celebró una reunión de la comisión
de seguimiento del Plan Delta y no
se pudo llegar a ningún acuerdo. 
Hay que recordar la compleja situación política de aquel momento:
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Si no se llegaba a un acuerdo y el Ministerio de Fomento decidía tirar adelante su propuesta afectando directamente las reservas ZEPA y proponiendo su traslado, se tendría que esperar una decisión de la Unión Europea, previsiblemente contraria a este traslado y que obligaría a empezar todo el proceso de nuevo y ... mientras tanto ... el aeropuerto de Barajas seguiría ampliándose imparablemente.
Era vital darse prisa porque una vez tomada la decisión de la ubicación de la pista había que dar entonces muchos más pasos:
- Plan Director del Aeropuerto
- Estudio de impacto ambiental
- Declaración de Impacto Ambiental (D.I.A.)
- Redacción de planes especiales
- Modificación del Plan General Metropolitano (P.G.M.)
- Adecuar los planes urbanísticos y proponer la modificación de los entornos de les lagunas
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El 24 de mayo de 1998, el alcalde de Barcelona (Joan Clos) publicaba en el diario LA VANGUARDIA un artículo de opinión reclamando una decisión definitiva dado que el tiempo apremiaba. |
- Plan Delta, el tiempo apremia (Joan Clos)
El 26 de mayo de 1998, el Ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado (PP) aprovechó unas jornadas en el Colegio de Arquitectos de Barcelona para insistir en que la propuesta del Ministerio de Fomento era la mejor de todas.
Estas declaraciones
provocaron la indignación del resto de negociadores que recogió
el diario EL PAÍS:
- Pere Macias (CiU), Conseller de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya, las definía como una ‘IRRESPONSABILIDAD’
- Lluís Tejedor (ICV), Alcalde del Prat, las definía como ‘FRÍVOLAS E INOPORTUNAS’ y definía al Ministro como alguien que ‘IGNORA LOS TRABAJOS Y LOS ANÁLISIS DE LA COMISIÓN’
La tensión de las negociaciones lleva al Ayuntamiento del Prat a catalogar de bien de interés cultural los edificios conocidos como LA GRANJA para dificultar la ampliación de la pista principal y tener más fuerza en el proceso negociador .
El 9 de junio de 1998, Pere Macias (CiU), Conseller de Política Territorial
de la Generalitat de Catalunya, declara en el programa Bon Dia Catalunya
(TV3) que ‘hay muy buena voluntad por parte de todos, tanto
por parte del aeropuerto como por parte de Fomento’ y se
deja caer que hay un pacto de silencio
entre las diferentes administraciones, como se desprende de otras declaraciones del alcalde de Barcelona, Joan Clos (PSC).
C) ¿ CÓMO SE LLEGÓ AL ACUERDO FINAL ?
El 2 de julio de 1998, es hace público un acuerdo entre las 3 instituciones catalanas más importantes del Plan Delta:
- Generalitat de Catalunya (CiU)
- Ayuntamiento de Barcelona (PSC+ICV+ERC)
- Ayuntamiento del Prat (ICV)
Acuerdan que con las conclusiones extraídas por el grupo de trabajo, la mejor solución es:
- Construir la tercera pista a 1.350 metros de la pista principal con una longitud inferior a 2.700 metros, sin invadir las zonas ZEPA
- Alargar la pista principal hasta los 3.500 metros.
- Mantener la pista transversal sólo como pista de reserva
Podéis leer el acuerdo completo:
- Acuerdo
básico para la ampliación del aeropuerto de Barcelona (2
julio 1998)
Esta propuesta es perfectamente asumible por el Gobierno español (PP) porque garantiza la operatividad deseada para el aeropuerto.
El 23 de noviembre de 1998 se celebra una reunión de la Comisión de Seguimiento del Plan Delta donde se da el visto bueno al nuevo Plan Director del aeropuerto del Prat surgido de este acuerdo.
Visión desde Gavà Mar: ACUERDO PÉSIMO porque
1. Se acuerda construir una nueva pista directamente enfocada hacia el norte de Gavà Mar (zona nunca sobrevolada por aviones)
2. Si el alargamiento de la pista principal se realiza hacia Gavà Mar, los aviones nos sobrevolarían todavía a menor altura.
3. Se elimina el uso de la pista transversal (construida a finales de los años 60) que es la pista que tanta calidad de vida ha dado a Gavà Mar
4. No hay ninguna mención en todo el acuerdo sobre la afectación de esta genial ubicación sobre Gavà Mar, simplemente, para las instituciones firmantes del acuerdo: NO EXISTIMOS. En cambio, se habla del sistema lagunar, de los acuíferos, de las pinedas, de la biodiversidad, ... Pero ni una palabra de los seres humanos que habitamos Gavà Mar.
5. Se prevé la saturación de este aeropuerto en el futuro, ¿qué pasará entonces?