CAPÍTULO 4 - LA PROPUESTA ALTERNATIVA DE DEPANA
4)
La organización ecologista DEPANA presentó una propuesta
alternativa para minimizar el impacto sobre las reservas naturales. 
A) ¿ Qué es DEPANA ?
B) ¿ Cuál era la propuesta de DEPANA ?
C) ¿ Por qué no se tuvo en cuenta esta propuesta ?
D) ¿ Cuál habría sido probablemente la mejor operativa para Gavà Mar ?
A) ¿ QUÉ ES DEPANA ?
 |
DEPANA, la Lliga per a la Defensa del Patrimoni Natural, es una organización cívica y no gubernamental, sin ánimo de lucro, fundada el año 1976 con el objetivo de defender el patrimonio natural del país, desde una perspectiva globalizadora de los problemas que afectan las especies, los ecosistemas y las relaciones del hombre con el medio. |
Fue declarada de Utilidad Pública el año 1979 porque se propuso desde sus inicios, la defensa de un interés colectivo, como es el derecho de todos los ciudadanos de disfrutar de un país ambientalmente saludable y tener una mejor calidad de vida.
DEPANA, es miembro de la UICN (Unión Internacional para la conservación de la Naturaleza), del CIDN (Consejo Ibérico para la Defensa de la Naturaleza), del BEE (Oficina Europea del Medio Ambiente) y de Eurosite.
La tarea de DEPANA es realizada mayoritariamente por colaboradores voluntarios. La entidad se sustenta por las aportaciones de los 1800 socios con los que cuenta en la actualidad. Sus actuaciones, basadas siempre en un riguroso asesoramiento científico y técnico, la han hecho estar representada en numerosas comisiones y juntas de asesoramiento de organismos públicos catalanes como el Consejo de Protección de la Naturaleza, Juntas de Parques Naturales, Reservas y Consejos de Caza, Pesca , Saneamiento, etc.
Las campañas y actividades que DEPANA ha realizado desde su fundación la han convertido en una asociación prestigiosa y representa hoy el proyecto de conservación de la naturaleza más importante de Catalunya.
DEPANA ha trabajado para poner las bases que permitan que Catalunya se desarrolle de una manera más sostenible, es decir, llevar un mejor equilibrio a la gestión de los recursos naturales. Su actuación engloba los problemas que afectan a las especies, a los ecosistemas y a las relaciones entre el medio y el hombre.
DEPANA, para conseguir la finalidad general, la Defensa del Patrimoni Natural, se marca los siguientes objetivos:
- Promover actividades de estudio y defensa del patrimonio natural, conservación del entorno y su problemática
- Conseguir la promulgación de normativas y legislación ambiental y procurar su riguroso cumplimiento
- Ofrecer servicios de información a las entidades miembras
- Actuar de interlocutor ante los organismos y administraciones que soliciten nuestra presencia y participar en sus órganos consultivos
- Establecer relaciones con otras entidades afines y actuar en representación de las entidades de defensa de la naturaleza en foros estatales y internacionales
- Adquirir y gestionar terrenos a fin y efecto de conservar los valores y los recursos naturales que contengan
- Estos propósitos se intentan conseguir mediante campañas
de defensa, proyectos de conservación, actividades de educación
ambiental, actividades de estudio y investigación y publicaciones
B) ¿ CUÁL ERA LA PROPUESTA DE DEPANA ?
DEPANA analizó las diferentes propuestas del grupo de trabajo y llegó a las siguientes conclusiones sobre la ubicación de la nueva tercera pista:
- Al sur del aeropuerto: Si la nueva tercera pista se aproximaba a la pista principal, mayor era el impacto sobre la Reserva del Remolar
- Al norte del aeropuerto: Si la nueva tercera pista se alejaba de la pista principal, mayor era el impacto sobre la Reserva de la Ricarda
Además, la ubicación escogida por el grupo de trabajo para la construcción de la nueva terminal de pasajeros (al lado de la reserva del Remolar) obligaba a destruir las zonas húmedas de La Volateria y del Pas de les Vaques.
Después del análisis de los impactos asimétricos,
surgió la propuesta de girar unos 12
grados la nueva tercera pista sobre el eje de la pista
principal. La nueva pista pasaría a ser la 05R-23L.
En una fase posterior, se podría proceder a girar, igualmente,
la pista principal que pasaría a ser la pista 05L-23R.
DEPANA afirmaba que con este cambio de posición, se disminuiría
notablemente el impacto sobre los espacios naturales y las zonas urbanizadas
de Castelldefels y Gavà, y no aumentaba el impacto acústico
sobre el casco urbano del Prat.
La nueva posición de la tercera pista, permitiría hacerla más larga de lo que preveía el grupo de trabajo.
Así, la pista transversal, que es la que mayor impacto produce sobre el Prat, podría quedar prácticamente desactivada y en su lugar se podría construir una nueva pista transversal de 3.400 metros de longitud (evitando molestias al Prat y a L’Hospitalet ya que se sobrevolaría la Zona Franca) y que no se cruzaría con las otras dos pistas paralelas.
La propuesta se completaba con la construcción de la nueva terminal cerca de la laguna de La Ricarda y no del Remolar (como se acabó aprobando), evitando así mismo, el desvío de la autovía de Castelldefels (C-31) que destruiría las zonas húmedas de Can Sabadell.
- Propuesta de aeropuerto para el Baix Llobregat
Finalmente, cuando se publicó el Plan Director del
aeropuerto del Prat, DEPANA presentó alegaciones tal y
como se puede observar en la siguiente noticia del 9 de abril de 1999
a las que la puesta en marcha de la tercera
pista, les dio la razón 5 años después:
.jpg)
C) ¿ POR QUÉ NO SE TUVO EN CUENTA ESTA PROPUESTA ?
Cuando se expuso públicamente esta propuesta, aunque la tramitación pública todavía no había comenzado, la decisión política ya había sido tomada.
 |
Jordi Portabella (ERC) llevó al Parlament de Catalunya la propuesta de DEPANA para conocer la opinión del Gobierno de la Generalitat. Jordi Portabella estaba en aquel momento en la oposición. |
|
|
|
||
 |
Le responde Pere Macias (CiU) Pere Macias argumenta que la propuesta de DEPANA exige la reconstrucción total del aeropuerto y que no tiene en cuenta la población del Prat ni el obstáculo de la montaña de Montjuïc ni la proximidad a los núcleos habitados. |
|
|
|
||
El 29 de junio de 1998, DEPANA anunciaba que llevaría su propuesta al Parlament de Catalunya
El 18 de septiembre de 1998, ERC y Els Verds presentaron en el Parlament de Catalunya una proposición no de Ley defendiendo la propuesta que había hecho DEPANA.
D) ¿ CUÁL HABRÍA SIDO PROBABLEMENTE LA MEJOR OPERATIVA PARA GAVÀ MAR ?
- Si analizamos los posibles despegues en configuración OESTE
- Por la nueva pista principal serían todavía más mortales para Gavà Mar que los despegues por la actual pista principal ya que los aviones pasarían más por el centro de Gavà Mar afectando más gravemente a todo el barrio, la afectación disminuiría en determinadas zonas de Castelldefels.
- Por la nueva tercera pista serían mejores que los actuales ya que los aviones irían ya más encarados hacia el mar y se alejarían más fácilmente de Gavà Mar
- Por la nueva pista transversal hacia el mar serían excelentes para Gavà Mar
- Si analizamos los posibles aterrizajes en configuración ESTE
- Por la nueva pista principal serían mucho peores que en la actual pista principal porque afectarían más a todo Gavà Mar. En cambio, afectarían menos a determinadas zonas de Castelldefels.
- Por la nueva tercera pista serían mejores que los aterrizajes por la tercera pista actual.
- Por la nueva pista transversal entrando desde el mar serían excelentes para Gavà Mar
En consecuencia, la operativa de pistas SEGREGADAS probablemente mejor sería la siguiente:
- En configuración OESTE
- Despegues por la nueva tercera pista con giro hacia el mar de 60 grados (mucho más fácil de hacer que en la actualidad)
- Los despegues de aviones pesados que no se pudieran hacer por esta pista (serían menos porque la tercera pista sería más larga), se tendrían que hacer por la nueva pista transversal y en caso de no poderse hacer, por la pista principal, teniendo entonces mayor afectación sobre Gavà Mar.
- Aterrizajes por la nueva pista principal viniendo desde el Puerto
- En configuración ESTE (Cambio del rol de pistas)
- Despegues por la nueva pista principal en dirección Zona Franca
- Aterrizajes por la nueva tercera pista (pasando los aviones más lejos de Gavà Mar) ya que los aterrizajes por la nueva pista principal afectarían mucho más gravemente a Gavà Mar
- En configuración NOCTURNA
- Despegues por la nueva tercera pista en dirección Zona Franca
- Aterrizajes por la nueva pista transversal (entrando desde el mar)
Si el aeropuerto funcionara con pistas INDEPENDENTES: desastre
total !!