CAPÍTULO 5 - LA PROPUESTA ALTERNATIVA DE LA CAMBRA DE COMERÇ
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La Cambra de Comerç presentó una propuesta alternativa mucho
más ambiciosa que las estudiadas por el grupo de trabajo para dotar
al aeropuerto de 4 pistas paralelas ganando terreno al mar. 
A) ¿ Qué es la Cambra de Comerç ?
B) ¿ Quál era la propuesta de la Cambra de Comerç ?
C) ¿ Cuáles fueron las reacciones a la propuesta de la Cambra de Comerç ?
D) Visión de la propuesta de la Cambra de Comerç desde Gavà Mar
A) ¿ QUÉ ES LA CAMBRA DE COMERÇ ?
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La Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona es una institución centenaria -se fundó en 1886-, pero sus antecedentes históricos, como el "Consolat de Mar" o la "Reial Junta Particular de Comerç", se remontan directamente a la edad media. |
Actualmente, la Cambra es una de las instituciones más representativas de la sociedad civil catalana y un punto de referencia de primer orden para el ámbito socioeconómico del país.
La Cambra de Barcelona trabaja para mejorar los resultados de las empresas por partida doble. Por una parte, ofrece servicios que las empresas pueden utilizar de modo individualizado y, por otra, lleva a cabo actuaciones de interés general que favorecen la promoción de la actividad económica y empresarial del país y que, indirectamente, también favorecen a cada una de las empresas.
La promoción económica y la defensa de los intereses generales de nuestras empresas es el objetivo de las actuaciones corporativas.
B) ¿ CUÁL ERA LA PROPUESTA DE LA CAMBRA DE COMERÇ ?
Características:
- En menos de un año se construiría una pista paralela a la pista principal actual a sólo 400 metros de distancia, lo que permitiría aumentar la capacidad del aeropuerto durante 5 y 7 años para poder hacer el resto de las obras
- Estas dos pistas funcionarían conectadas a la terminal actual y no afectarían en nada a las dos lagunas protegidas
- Durante lo años siguientes, las obras consistirían en el rellenado de la playa hasta el límite en el que quedará la desembocadura del río Llobregat una vez sea desviado, esto supone ganar entre 450 y 500 metros al mar.
- Sobre esta franja ganada al mar se construirían dos pistas más paralelas a 2.000 metros de las dos anteriores y separadas entre ellas también por 400 metros.
- Se reservarían pistas para aterrizajes y pistas para despegues
- En la zona central, entre los dos pares de pistas se construirían las nuevas terminales de pasajeros que serían circulares para acortar los movimientos del tráfico
- Se enlazarían las terminales con el AVE, el metro y una carretera.
Ventajas:
- Capacidad para 120 vuelos por hora
- Se podría llegar a 65 millones de pasajeros el 2010 y a 115 millones de pasajeros el 2020
- Capacidad para toda la carga que el territorio pudiera generar
- Se podría convertir el aeropuerto de Barcelona en el primer aeropuerto del Mediterráneo y en un de los de mayor capacidad de Europa
- Sería el primer aeropuerto de Europa con capacidad de vuelos nocturnos.
- El aeropuerto se convertiría en un gran motor económico con la oferta de servicios 24 horas para cargas ya que se uniría a la ampliación de la terminal portuaria, a las nuevas vías de tren de ancho europeo y a las nuevas carreteras para hacer de Barcelona un verdadero núcleo intermodal de transporte.
Inconvenientes:
- El proyecto exigía abandonar el proyecto actual porque ambos eran incompatibles
- El coste sería de más de 2.100 millones de euros (el doble del plan director en trámite)
- La recalificación urbanística de los espacios protegidos de la zona tendría que ser aprobada por la Unión Europea y este trámite supondría un plazo mínimo de 4 o 5 años, además, de exigir un alto grado de acuerdo entre las instituciones afectadas.
- La Cambra consideraba las dos lagunas como artificiales, consecuencia de la extracción de áridos, pero no proponía su desaparición sino su TRASLLADO:
- La reserva del Remolar se trasladaría más al sur (más cerca de Gavà Mar)
- La reserva de la Ricarda se reduciría.
Normand Ashford, experto ingeniero aeronáutico hizo grandes elogios de este proyecto y llegó a afirmar que el proyecto tenía grandes posibilidades de ser financiado con fondos europeos, en especial, por la capacidad para operaciones nocturnas.
- Propuesta de Normand Ashford
Este proyecte iba a ser presentado en sociedad el miércoles 2 de junio de 1999, pero el acto fue desconvocado menos de 12 horas antes después de una llamada telefónica del entonces Presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, al presidente de la Cambra de Comerç, Antoni Negre.
Pujol pidió que la propuesta no se hiciera pública antes del 13 de junio de 1999 (fecha de las elecciones municipales) con el objetivo de que no pudiera ser utilizada electoralmente por la oposición.
El presidente de la Cambra de Comerç aceptó pero envió copias a
las administraciones implicadas y a otras organizaciones sociales relacionadas
con el aeropuerto y el domingo 6 de junio de 1999, los principales diarios
publicaron la propuesta de la Cambra de Comerç.
C) ¿ CUÁLES FUERON LAS REACCIONES A LA PROPUESTA DE LA CAMBRA DE COMERÇ ?
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D) VISIÓN DE LA PROPUESTA DE LA CAMBRA DE COMERÇ DESDE GAVÀ MAR
- La pista situada a 400 metros de la principal sería MORTAL y el uso de la pista principal sería tan malo como en la actualidad
- El período transcurrido hasta la construcción de las dos pistas sobre el mar habría sido una TORTURA todavía peor que la actual
- Las dos pistas que se habrían construido ganando terreno al mar provocarían un menor impacto que la actual tercera pista
- Incógnita sobre el impacto de los terrenos ganados al mar sobre la playa de Gavà Mar.