CAPÍTULO 6 - LA PROPUESTA ALTERNATIVA DE LA AVV DE GAVÀ MAR

6) La AVV de Gavà Mar se opuso en todo momento a la localización escogida para situar la tercera pista del aeropuerto de Barcelona. Se denunció la grave situación que se generaría con su puesta en marcha (situación confirmada plenamente con el paso del tiempo) y se propuso hacer la tercera pista sobre el mar.

A) ¿ Cuál era el posicionamiento sobre la ampliación del aeropuerto del Prat ?

B) ¿ Cuál era la valoración de la ubicación escogida para la tercera pista ?

C) ¿ Cuál era la propuesta alternativa de la AVV de Gavà Mar ?

D) ¿ Qué propuestas más hacia la AVV de Gavà Mar ?

A) ¿ CUÁL ERA EL POSICIONAMIENTO SOBRE LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DEL PRAT ?

La AVV de Gavà Mar argumentaba que la ampliación del aeropuerto debería ser lo más respetuosa posible con :

- Las personas
- Las zonas urbanas pobladas o de uso público
- La fauna animal y la vegetación, en especial las zonas ZEPA

Todo esto combinado con que el Aeropuerto del Prat tiene un crecimiento limitado debido a su enclave geográfico, la inversión a realizar debería ser consecuente con ello y por ello, ser mucho más estudiada.

Del estudio de otras áreas de Europa, como Londres o París, podemos concluir que éstas soportan un movimiento de pasajeros mucho mayor. Esto es debido a que en el área de Londres existe una RED de 4 aeropuertos y en la de París, una RED de 3 aeropuertos.

Por lo tanto, sería más ventajoso para Catalunya y para el área de Barcelona, considerar localizaciones e inversiones alternativas para futuras absorciones de tráfico aéreo, movimiento de pasajeros, mercancías, ... fomentando el despegue económico de otras zonas.

El aeropuerto de Barcelona tiene limitado su crecimiento futuro por dos factores básicos:

• La falta de terrenos adyacentes para la futura construcción de una cuarta pista y la imposibilidad, según estudios geológicos y geotécnicos de los que se desprende la inviabilidad de la construcción de una pista sobre el mar a una distancia de más de 1.500 metros de la línea de costa. Esto es debido a la fuerte caída del suelo marino en un terraplén inestable con continuos desprendimientos y movimientos de tierras.

• La proximidad de zonas pobladas limita tanto el perímetro aeroportuario, como su zona de seguridad y servidumbres aeronáuticas.

B) ¿ CUÁL ERA LA VALORACIÓN DE LA UBICACIÓN ESCOGIDA PARA LA TERCERA PISTA ?

La AVV de Gavà Mar detectaba los siguientes problemas en la ubicación escogida por el grupo de trabajo para la tercera pista :

• Es una pista de longitud limitada y situada entre dos zonas ZEPA.

• El riesgo de colisión con aves que aniden en estas zonas durante las fases de mayor riesgo (despegue y aterrizaje) es extremadamente grande. Con la pista principal y la pista transversal se reportan anualmente unos 15 impactos con aves. Algunos de ellos habiendo provocado daños considerables a la aeronave, como por ejemplo paradas de motor

• Las maniobras de aproximación o despegue en la nueva tercera pista sobrevuelan las zonas ZEPA y, por lo tanto, se multiplica la posibilidad de un impacto con aves, exponiendo vidas humanas o en el mejor de los casos daños materiales considerables

• La corta longitud de la pista la limita para su utilización por ciertos modelos de aeronaves en la fase de despegue.

• Su ubicación imposibilita y anula la pista transversal, por lo que el aeropuerto sigue teniendo sólo dos pistas operativas.

• Con la nueva configuración de pistas se dejará de operar los despegues por la pista transversal con lo que la situación en Gavà Mar se prevé CAÓTICA E INSOSTENIBLE

El aeropuerto de Barcelona, pese a estar rodeado de poblaciones, tiene una situación geográfica envidiable, al contar con un aliado de primer orden: el MAR. Por lo tanto, es necesario considerar como alternativa más favorable la posibilidad de ejecutar las maniobras de despegue y aterrizaje en curso al mar, donde no hay obstáculos ni poblaciones.

Así se consigue una mayor protección en seguridad e impacto medioambiental a favor de personas y poblaciones, sin afectar a la operatividad del aeropuerto.

C) ¿ CUÁL ERA LA PROPUESTA DE LA AVV DE GAVÀ MAR ?

La AVV de Gavà Mar apostaba por la construcción de un nuevo aeropuerto metropolitano pero si se tuviera que construir una tercera pista, ésta se debería situar sobre la línea de costa con las siguientes características:

• Paralela a la actual pista principal (pista 07-25)

• Su cabecera sur (la futura cabecera 07R) empezaría en el extremo final de la pista transversal (20) ampliada (a 3.500 metros) sin llegar a cruzarse.

• Su cabecera norte (la futura cabecera 25L) estaría situada a la altura del actual canal a la derecha del río Llobregat.

• Pista operativa al 100%

• Compatible con las dos pistas ya existentes (07-25) y (02-20), disponiéndose de tres pistas totalmente operativas de forma conjunta.

• Con una longitud de 4.000 metros.

• Que gane en seguridad para las operaciones de vuelo y para su entorno.

• Que reduzca el impacto ambiental sónico sobre las personas y las poblaciones adyacentes.

• Que sea respetuosa con las zonas protegidas (ZEPA). Se debería, por lo tanto, construir un conducto subterráneo por debajo de la nueva pista para comunicar la desembocadura de la laguna de la Ricarda con el mar y mantener el entorno salino.

• No sería necesario desviar la autovía de Castelldefels (C-31)

Ventajas:

• Seguridad: al ser una pista de mayor longitud y no cruzarse sus trayectorias de aproximación y despegue con las zonas ZEPA ni sobrevolar zonas pobladas, se reduce por lo tanto, el grave riesgo de colisión con aves. Además, las trayectorias de despegue y aproximación no sobrevuelan por debajo de los 1.500 pies ninguna zona poblada transcurriendo por encima del mar (un área libre de obstáculos).

• Operatividad: al ser una tercera pista real, que no anula el uso de la pista 20 (transversal) y apta por su longitud para todo tipo de aeronaves en cualquiera de las variables posibles (pista seca, mojada, viento, ...). Permite operaciones segregadas, dependientes e independientes, haciendo posible alcanzar y superar las 90 operaciones por hora.

• Mínimo impacto medioambiental: tanto sobre las zonas urbanas como sobre las zonas protegidas.

• Ampliación del perímetro aeroportuario: con los suficientes terrenos para la ubicación de las necesarias servidumbres aeronáuticas y áreas para el sistema aeroportuario.

Inconveniente:

• Pérdida física de la zona de playa del Prat.

Justificación:

La AVV de Gavà Mar cree que la propuesta escogida por el grupo de trabajo para situar la tercera pista hará inviable cualquier uso razonable de la playa del Prat por su proximidad al perímetro de seguridad del aeropuerto y debido a la fuerte contaminación acústica que habrá.

En cualquier caso, el impacto sobre la costa de la alternativa propuesta sería equiparable a la de la construcción de un puerto y menor que el impacto de la ampliación prevista del Puerto de Barcelona, teniendo en contrapartida considerables ventajas para el resto del entorno, en especial para las personas.

Seis años más tarde, con la tercera pista ya en servicio provocando todos los problemas que nosotros anunciamos, la Cambra de Comerç en un artículo publicado en LA VANGUARDIA el 20 de noviembre de 2005 nos daba la razón:

D) ¿ QUÉ PROPUESTAS MÁS HACÍA LA AVV DE GAVÀ MAR ?

La AVV de Gavà Mar también quiso dejar constancia que la intención de crear en el aeropuerto de Barcelona un gran centro de carga tenía varios inconvenientes:

• La operación de aviones de carga en determinadas franjas horarias ralentiza las operaciones, dado que algunas de estas aeronaves son de tipo ligero y muy lentas.

• Parte de la operación de los aviones de carga es nocturna, lo que crea mayor nivel de ruido en esta conflictiva franja horaria.

La solución en otras áreas de Europa como Londres, París o Frankfurt ha sido crear centros de distribución de carga en aeropuertos colindantes con menor volumen de tráfico. En el caso de Barcelona, se dispone del aeropuerto de Reus, infrautilizado, bien comunicado por carretera con el área de Barcelona y también cercano al Puerto de Tarragona. Sería interesante que se promoviera un centro de carga aéreo especializado que sirviera de iniciativa para el desarrollo económico y de actividades de este aeropuerto.

Finalmente, conviene anticiparse a los hechos dado que la futura ampliación del aeropuerto de Barcelona tendrá un punto de saturación en unos años, período difícil de precisar pero que puede rondar entorno a los 20 años.

Antes de llegar a este momento sería muy recomendable buscar y reservar unas superficies de terreno donde poder desarrollar el futuro aeropuerto del Área Metropolitana de Barcelona que podría ser en la comarca del Penedès que reúne las condiciones de :

• Área bien comunicada por carretera (cuenta con dos autopistas), tren (línea de cercanías y futura línea de alta velocidad) y cercana a la gran área de Barcelona.

• Área que dispone de grandes extensiones poco pobladas.