C) ¿ CUÁL FUE LA AFECTACIÓN SOBRE LaS PINEDAS Y LAS ZONAS ZEPA ?

El Estudio de Impacto Ambiental analizó la manera de minimizar esta afectación, IBERINSA hizo una extensa exposición en el primer Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio ambiente:

- Medidas de integración ambiental en la 3a pista (1,5 Mb)

A continuación detallamos dos de las afectaciones más importantes: las talas de pinos y la invasión de las lagunas por los sistemas de balizamiento.

Por motivos de seguridad aeronáutica, cerca de las pistas de aterrizaje y despegue no pueden existir elementos de cierta altura, ni árboles, ni edificaciones ni antenas, ...

En el caso de la tercera pista, la proximidad de la pineda litoral del Prat obligaba a intervenir para evitar que los pinos pudieran invadir lo que técnicamente se conoce como "conos de aproximación" de los aviones.

El riesgo no era que los aviones pudieran chocar contra el pinos, dado que siempre pasarán a bastanta distancia de sus copas, sino que los árboles pudieran interferir en las señales de radio que ayudan a los aviones a aproximarse y aterrizar cuando las condiciones de visibilidad son adversas (niebla, tormenta, oscuridad, ...)

En estas condiciones, el ILS (Instrumental Landing System) (sistema de radio-ayuda electrónica a la navegación aérea) es el encargado de guiar a los aviones cuando los pilotos no tienen suficiente visibilidad. Desde las cabeceras de las pistas se emiten unas señales de radio que llegan a unos receptores situados en los aviones. Es un sistema de aterrizaje instrumental y proporciona a cada aeronave la guía necesaria para el aterrizaje (rumbo de pista, ángulo de descenso y distancia a su punto de contacto). Con este sistema se garantiza una mayor seguridad y eficacia de las operaciones de aproximación y aterrizaje.

Estas señales no pueden encontrar obstáculos en su camino, dado que del contrario no llegarían a su destino, por esto es necesario aclarar la zona por la que se transmiten estas señales, una zona en forma de cono o pirámide invertida: desde el suelo se va elevando en un plano inclinado por encima del que no debe haber ningún elemento extraño que pueda interferir la comunicación.

Parte de la pineda litoral del Prat se encontraba en este plano, por lo que fue necesario talar los pinos que rebasaban este límite.

AENA fijó las zonas de la pineda que se debían talar y se hizo de manera progresiva, es decir, fueron más intensas cuanto más próximos se encontraran los pinos a la pista. Así en las zonas más próximas a las cabeceras de la pista, ningún obstáculo podía superar los 5 metros de altura, teniendo en cuenta que los pinos adultos medían entre 8 y 12 metros, en estas zonas (11 hectáreas en cada cabecera) fue necesario TALARLOS TODOS.

En la zona de la cabecera 25L (Ricarda), al Prat, la zona estaba ocupada por pinos pero en la cabecera 07R
. (Remolar), en Viladecans, prácticamente no había árboles; pero, sí que había edificios del antiguo camping 'El Toro Bravo' que fueron derribados.

En ambas zonas, los pinos y los edificios fueron sustituidos por arbustos mediterráneos que nunca superarán los 5 metros de altura. En total se plantaron unas 2.000 nuevas plantas por hectárea.

Esta actuación tendrá efectos sobre el ecosistema de la zona, no tanto sobre la fauna como sobre las especies vegetales del bajobosque de sombra, como las orquídees, hongos y líquenes que probablemente se reducirán y serán sustituidas por otras orquideas, hongos y líquenes acostumbrados a una mayor insolación.

Pese a esta tala, ambas zonas continuarán siendo consideradas ZEPA (Zonas de Especial Protección para las Aves) y seguirán rigiéndose por la normativa ambiental europea.

Tras estas zonas de mayor afectación, AENA ha delimitado otras áreas, también afectadas por los conos de aproximación, pero en las que los obstáculos tienen un límite máximo que va creciendo progresivamente de los 5 a los 10 metros. En estos territorios también será necesario talar pinos, pero sólo los que superen este límite.

El efecto según AENA era como el de un aclarado de la pineda; los pinos talados fueron sustituidos por otros jóvenes, de aproximadamente un metro y medio de altura, hasta obtener un densidad de unos 600 pinos por hectárea. Las talas empezaron en diciembre del 2003 y se acabaron en febrero del 2004.

En total, en la zona de la Ricarda , se actuó sobre unas 22 hectáreas y periódicamente se realizarán tratamientos fitosanitarios y de mejora de las pinedas. En la siguiente imagen se puede observar esta zona de la
Ricarda donde el área marcada con un 6 es la zona donde los árboles no pueden superar los 5 metros y la área marcada con un 7 es la zona dónde los árboles no pueden superar los 10-15 metros:

Cada 5 años será necesario repasar la zona para talar los árboles que hayan crecido por encima del límite.

Las organizaciones ecologistas con DEPANA al frente, denunciaron que estas talas de los CONOS y las que se hicieron previamente para construir la tercera pista, supusieron en total la eliminación de unos 20.000 pinos, la mayoría de unos 75 años de edad que suponían el 70% de la mejor pineda del litoral catalán y catalogada por la Unión Europea como hábitat prioritario, un pinar sobre dunas litorales.

Manuel Pascual, director del Área del Campo de Vuelo del Plan Barcelona de AENA argumentaba en una entrevista a la revista de la Ayuntamiento del Prat en diciembre de 2003 que los pinos eran imposibles de replantar por las características de sus raíces, pero que unos 600 ejemplares de otras especies (olivos, palmeras, plataneros, ...) fueron reubicados en el vivero del Prat por transplantarlos en el futuro a otras zonas de la ampliación del aeropuerto.

Pero, además, dado que los sistemas de luces que permiten el guiado de los aviones en su aterrizaje y despegue de la tercera pista penetran en los espacios protegidos de las dos ZEPA e incluso dentro de la propia laguna del Remolar (situada al sur del aeropuerto), se proyectó una pasarela de madera (en aquellas zonas con posibilidad de inundación) de acceso a las luces para poder llevar a cabo las tareas de mantenimiento del sistema de balizamiento, y con el objetivo de evitar que para acceder a este sistema de balizamiento se debieran hacer anivelamientos o terraplenes en zonas protegidas.

El material utilizado para la construcción fue la madera para mejorar su integración paisajística, se ancló al suelo por medio de pilones de madera. La madera escogida fue la de pinus nigra tratada contra el ataque de hongoa e insectos.

La pasarela con forma de peine, discurre por el lado mar y en aquellos puntos dónde se encuentra el sistema de luces, parten pasarelas transversales de acceso a éstas.

En la siguiente fotografía se pueden observar estas pasarelas:

D) IMÁGENES DE LA TERCERA PISTA EN CONSTRUCCIÓN

La cabecera 07R de la tercera pista del Prat que tantos dolores de cabeza dará en Gavà Mar con los aterrizajes en configuración ESTE por esta pista: